четверг, 30 апреля 2009 г.

Штопор.Глава 3.

Автор 72AG_Martefi.

Начало тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/blog-post_8972.html

Предыдущая часть тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/2_30.html


Вечером Алон собрал всю палестинскую эскадрилию, и сказал:

- Значит так. Все эти парадные тренировки, вообщем – забудьте о них. За прошедший два дня боев я убедился, что так работать мы не можем. Это на учебных вылетах, да в ясную погоду было хорошо забираться наверх и оттуда с криком: "Эх, зашибу!" падать на транспортник, который бриташки еще и раскрасили оранжевыми кругами для пущей заметности. Я проанализировал нашу боевую ситуацию, и она принципиальна другая.

Первое. Наци идут плотным строем, и когда я на них сваливаюсь, по мне работает не один стрелок, а трое.

Второе. Пока я заберусь туда, откуда удобно падать – они пролетят километров двадцать.
Третье. Пока я лезу вверх – мессеры прикрытия окончательно приходят к полному консенсусу о том, как именно они меня будут скушать.

Четвертое. После такой аттаки все Хенкели в плотном строю, у нас минус один харикен – по меньшей мере! А еще – никто не знает, где кто, кто кого прикрывает, кто на кого заходит, и т.п. Это уже стоило нам четырех харикенов, а они у бриташек на дубах не расстут.
Все заулыбались. (Дуб на иврите – Алон)
- Ну и, конечно, Рои Раанан...

Я до крови закусил губу. Рои был моим ведомым, и в том, что его распилил мессер виноват был я один...
- Мартефи!
-Я!
- Отставить самобичевания!
- Алон, я...
- Ты – сейчас заткнешься и не будешь компостировать мне мозги своим гребанным чувством вины. Я тебе уже все сказал. Желаешь терзаться – дело твое. Хочешь – я с тебя лично шкуру спущу... Потом. Когда война кончится...
Я разозлился.
- Да не предавался я никаким самобичеваниям! Я...

- Сказки будешь рассказывать своей бабушке. Или вон бриташкам. Сядь, заткнись и слушай, что мы будем делать завтра. И еще – запомните – я не собираюсь ничего согласовывать с командованием, иначе мы еще неделю будем продолжать летать по старому. В общем – вы все понимаете, не дети.

И Алон начал объяснять нам новую тактику. А мне было херово и муторно на душе. И я был зол на Алона за его медвежью хирургию эмоций. И пол ночи не мог заснуть. Рои было всего 18 лет. А утром я с жутким трудом просыпался.
А потом мы сидели на мокрой траве и гадали, лететь нам сегодня, или нет. Погода была не очень. Наконец нам дали вылет.


И вот наша тройка упрямо лезет вверх, впереди Алон со своими, а у меня Йохай как обычно отстал, а Дани практически не держит строй – танцует под моим под правым боком как пьяный – дальше, ближе, выше, ниже – не умеет человек плавно работать ручкой. Пинает самолет, как лошадь. Третья тройка вообще неизвестно где.
- Jericho – are you on the air?
- Positive. Watching you. Climbing.
Ну, и то хлеб. Раз видят, значит – не потеряются.
Я с трудом убедил Алона, что при неодновременном взлете нечего ждать, пока все соберутся. Лучше одна тройка на пути Хенкелей на подходе, чем вся эскадрилья, пришедшая к шапочному разбору.


Вот Алон нырнула в облака. Ах, не разбрелись бы ведомые!
Котакты! 11 часов! Выше! Нет, это не могут быть наци! Они не могли нас опередить настолько! Фу! Точно, идут курсом на юг. Спитфайеры. 11 авиагруппа. Прошли поберержье, все, под нами океан. Чек поинт – точка, где мы должны их ждать. Вчера и позавчера мы туда просто не успевали подойти вовремя. А сегодня – вот они мы. Алон встает в круг. А где же клиент?


- Attention, All! Intruders two zero zero.
Да, вон они. Либо мы чуть чуть ошиблись, либо они меняли курс. Ну, что теперь скажет Алон?
- Пальма, работаем по схеме.
Ясно. Значит, он все таки решил попробовать. Ну что ж, все вроде на местах, высота у нас почти равная, вот только курсы не совсем на встречу. Ага, Алон ведет нас наперерез, с упреждением. Ладно. Тогда ему нужно перестроить нас колонной.
- Palm tree, change formation to column.
Хорошо, пока все получается сейчас надо будет начинать заход.
- Palm tree, all attention! Go!
Бросок самолета влево, меня вдавливает в кресло. В прицеле растут хенкели, растут с фантастической быстротой. Нити! Навстречу потянулись десятки серебрянных нитей, это заработали на хенкелях курсовые пулеметы. Я ловлю его в прицел... Черт, да куда ж ты... Я жонглирую ручкой и педалями направляя нос самолета в единственно врном направлении. Вот оно! Я жму на гашетку, и мои пулеметы плюются огнем, и хенкель неудержимо растет в круге прицела, сейчас мы столкнемся...

Я судорожно толкаю ручку от себя. И сразу исчезает сила тяжести, и желудок пытается выпрыгнуть наружу, пыль и какой-то мусор из-под ног летят прямо в глаза, и, уже проваливаясь, я ощущаю, как голова врезается в фонарь кабины.
Но все это – лишь мгновение, я тут же начинаю выбирать ручку, и самолет сперва выравнивается, потом выходит на вертикаль. Я осматриваюсь. Оба ведомых – на месте, справа – первая тройка, слева третья. В третьей кто-то тащит за собой дымный хвост. Я тяну и тяну свою полупетлю, стараясь выйти как можно выше. Теперь по плану Алона командование переходит ко мне. Я переворачиваюсь и первым делом оцениваю результат. А результат до неправдоподобия великолепен. Строй из 8 хенкелей от нашей лобовой атаки развалился, как и предполагал Алон. Они больше не формация, они - стадо. Так, этот, этот, и еще вон тот – уже не опасны, еще двое сбросились и разворачиваются, а вот эти двое прут вперед. Где же еще один? Мое дело – принять решение, что мы делаем дальше, добиваем эту группу, или аттакуем следующую. А Алон тем временем поглядывает, не собираются ли откуда нибудь свалится на нас мессеры. Так, сейчас мы...

Штопор.Глава 2.

Автор 72AG_Martefi.

Начало тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/blog-post_8972.html

Предыдущая часть тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/1.html

Это было на третий день боев. Я гнал перед собой Хенкель, а тот никак не хотел умирать. Верхний стрелок давно молчал, наверно убит, и мне было нужно всего лишь оставаться с превышением, чтобы не попасть под нижнего. Моему харикену тоже досталось, винт почти не давал тяги, и его вал натужно скрипел, будто перемалывая толченое стекло. Сейчас движок встанет. Поэтому я не могу догнать и растрелять Хенкель. Если бы винт тянул – я мог бы набрать скорость, залезть чуть выше и оттуда въехать в него, как на санках. Боекомплект как раз еще оставался, так что я впаял бы ему от души. Или я мог бы нырнуть вниз, набирая скорость и потом потянув ручку на себя, попытаться клюнуть его в брюхо, туда, где висит эта тысячекилограммовая бомба, и где ждет меня нижний стрелок.
Но движок сдох, и мы почти не сближаемся. Я еще раз смотрю на него сквозь круг прицела, оцениваю размах крыльев. Он занимает никак не больше половинки круга – 400 ядров, ну 350 – Эверест оптимизма. Сведение моих пулеметов установлено на 200, и они не шибко-то крупноколиберные. И на такой дистанции мои выстрелы ничего не дадут. Большая часть пуль уйдет в молоко, те что попадут, не причинят вреда..
А эта сволочь никах не хочет расставаться со своей плюхой, волочит и волочит ее с ослиным упрямством туда, в глубь острова, вон – наверно к тому городку, прямо по курсу, который начинает вырисовываться вдали, километрах в двадцати на севрозапад. Ашфорд, или как там его. Нет, Ашфорд вон он, сзади слева. А это Медстон. А немного не долетая его – наш филд. Прямо по курсу. Гребанный Хенкель! Мне бы еще чуть чуть сблизиться и дать долгую учередь в какое-нибудь уязвимое место на дистанции сведения, тогда он заполыхает. И взорвется, либо по-крайней мере бросит сбросит на конец свою бомбу на поля под нами, а не на город. Но мой движок почти мертв, и мне не догнать его.


Я скриплю в бессилии зубами. Нет я вовсе не сторонник лютой ненависти, священного гнева и чего там еще бывает. Летчику нужно прежде всего хладнокровие, и к противнику нужно относиться – как бы это сказать... спортивно. Дашь эмоциям хоть на секунду себя ослепить – и с высокой вероятностью ты труп. И так же следует относиться к возможности собственного поражения и смерти. Как ни странно – это увеличивает ваши шансы пожить подольше. И бомба, которая наверняка упадет на Медстон, возможно первая, но наверняка не последняя. И Медстон – не первый город на который упадут бомбы. Хенкель впрочем тоже не вернется на матрик. Руля направления у него нет вообще, элероны не работают. Поэтому он прет по прямой, ему просто больше ничего не остается. Однако его экипаж знает, что скорей всего останется жив. Сядет на брюхо, или выпрыгнет. Ну, кроме верхнего стрелка, конечно. Это вообще место смертника. Еще бы отстрелить ему руль высоты... Тогда все кончится. А не расставаться с бомбой в такой ситуации, ну это – не знаю... Надо обладать повышенной кровожадностью. Железный крест небось хочет заработать, сука. Да, я ужасно зол. День не задался еще с самого утра. Точнее с вечера.


Читать дальше - http://72ag.blogspot.com/2009/04/3.html

среда, 29 апреля 2009 г.

Первый вылет online за 8 лет.



Нда, я сам прокололся, а Штурман меня и раскусил.
Кратко.

Во-первых получил проблему с установкой.
Всем-то очевидно как получить 4.09. Все уже шишки в этом процессе набили.
А мне для оффлайна платины (4.07) хватало как-то.
Ладно, сливаем себе 4.08, 4.09.

Устанавливаем 4.08. Контрольный запуск Ила. Запускается.
Устанавливаем 4.09. Опачки, а инсталлятора тут и нету. Ладно, копируем все из архива в корневую папку Ил-2. Контрольный запуск. Опачки, не запускается. Еще раз пробуем – эффект тот-же. Что происходит. Висит 3 минуты процесс в диспетчере, потом исчезает и ничего не происходит.
Ладно, полезем в наши «11 простых советов как настроить Ил-2 для ФриХоста»
Нда, советы простые, но в моем случае бесполезные. Для меня это даже слегка напомнило старый анекдот:

Пишут как-то Ландау и Лифшиц "Электродинамику сплошных сред". Ландау диктовал, а Лифшиц записывал и обрабатывал текст.
Ну и в одной главе получали какую-то сумасшедшую формулу с использованием максвелловского тензора напряжений в анизотропной среде.

Так вот, приходит Лифшиц к Ландау и говорит:
- Кошмар! Мы вчера доказательство формулы выводили. Сорок страниц получилось. А сегодня я их случайно чаем залил. Все страницы кроме первой и последней невозможно прочитать. Что делать?
- Да ерунда, сделаем как обычно. В конце первой страницы пишем «очевидно, что» и переходим к последней.


Ладно, не помогли наши советы, лезем за мудростью веков сообщества на Сухой. Так-так, вот темка похожая «Проблемы с 4.09». Так-так. Опа, а вот симптомы как и у меня. Типа ничего не происходит, и ничего не запускаются. Ага – надо поставить 4 dll-ки от 4.08. Лезем в архив инсталляции 4.08. Хм – а тут и нет никаких dll !!! Вот это шутки. Значит эти dll-ки со времени платины не изменились. Однако, найти их на дистрибутиве это не по мне.

Решение принято. Сносим все, затем ставим по очереди, в нужный момент сохраняем нужные dll.
Бинго, все стоит, все работает! В заставке пишет, что у меня 4.09.

Вот и славненько. Теперь ставим mod для Ил-2.ФриХост. Поставили. Красивенько.
Ну, пилота я зарегистрировал уже давно, пытаемся зайти.

Так, коннект таймаут. Что такое?
Лезем на форум WB, находим страничку этого сервера. Лезем смотреть. Ага – у меня был неправильный IP-адрес. Ладно, дубль 2.
Так теперь сервер нам возвращает – неверный mod установлен. Опять на ту же страничку – угумс, мод-то обновляли. Скачал обновление.
Эх, хорошо, что я до всего этого открыл заново для себя forum.wbfree.net и прочитал как интересную книгу все треды про проект Ил-2.Фрихост. Особенно очень-много-страничные. Прочитал с удовольствием, молодость вспоминал, знакомые ники узнавал. Хорошо.

Так, пост про вылет – а вылета все нет!

Ну ладно, захожу я на сервер. С интерфейсом Ил-2 я более-менее знаком, поэтому проблем вроде не возникла. На сервере никого, линия фронта ровно посередине. Красота – как раз для меня. Вроде никто меня не видит, а я в онлайне, ну прям как в оффлайне. Кстати – еще одной целью захода на сервер была попытка протестировать мою несчастно-обрезанную линию в интернет на принципиальную возможность полетов (30kb – 180 рублей unlim). Вроде связь позволяет. Вот и славненько.

Зашел на сервер, огляделся в меню – вроде все понятно. Хм, начало тода что-ли, самолеты какие-то уж древние все. Ладно, на полетать и оглядеться сойдет. Сажусь на что-то в нормальной жизни не летабельное (нелетаб короче). Определяюсь куда лететь. F10(кр)-F14(с) самое то. Посмотрю что происходит, что за карта такая неизвестная, как филды выглядят, как тут ориентироваться, как стрелять. В общем дел для первоначального знакомства много. Где-то на середине моего пути к синему полю на сервер заходит SPAD.
Далее краткий диалог.
- Что штурмуем?
- Ф14
- Ргр

Пока я доковылял до поля, пока осмотрелся, пока сползал по стеночке ущелья к филду, пока был пришит к этой стеночке зенитками, которых практически даже не разглядел - SPAD меня догнал и давай бомбы пулять. Попадание точно в центр квадрата с зенитками и убитие всех четырех штук (я с трупа поглядывал…) меня сильно впечатлило! Ладно делать нечего, респавнимся. На этот раз возьмем что-нибудь попроще и попонятней для меня. Из скудного выбора я взял И-16 с ракетами. Пока рулил, пока взлетал, SPAD тоже грохнулся на том поле (подозреваю, он это сделал специально, чтобы время на возврат и перезарядку не тратить). В общем он говорит,
- Я поле в этом вылете закрою, бери автобус
- А успеем?
- Ага, на время теста реап через 30 минут.
- Ок!

Боевой разворот, гашу скорость, иду на посадку. Хорошо шасси не успел убрать еще, а то бы обратно его 24 раза ручкой крутить :)

Сажусь на Ли-2. Вау! Вот самолет. Не знаю от какого самолета кабина, но удобная, крутая! Один только противосолнечный козырек оранжевый чего стоит!
Ладно, взлетел – плыву к Ф14. Хм, а где же SPAD? И тишина какая в эфире… Запрашиваю
- Ты где.
- Сзади тебя на 8 часов.
- Ок.

Лететь не близко, в пути можно и поболтать. Я сознался, что в первый раз за лет 8 в онлайн вышел. Он ответил, но ответ его меня слегка обескуражил. «Да ладно тебе, я же знаю кто такой aarrow!». Хм, тут на меня напал некий ступор и я задумался, и подозреваю, что невежливо замолчал. Как? Откуда? В тусовке WBFree я не сильно известен вроде? На форуме их почти не общался, на пьянки их не ходил, в Самару не ездил. В общем непонятно… До сих пор мучаюсь про свою славу. Я ж нигде кроме как на форуме 72АГ неизвестный… А уж на серваках текущих, либо минувших лет так и вообще про меня никто никаким духом… Да уж, неисповедимы пути популярности :)

Тем временем подходим к полю. SPAD вырывается чуть вперед и отрывается. Ну думаю, почти тютелька в тютельку подхожу. Ан нет. Два сброса бомб с прохода и надпись – “Field F14 closed”. Во блин – а мне еще пилить и пилить. ОК, даю железку на максимум, пологое пикирование, вроде разгоняюсь. Все равно до поля еще минуты 3 полз. В боевых условиях такого не дадут точно! Зато как пулять паратруперов я выучил наверное на всю жизнь ! Не помню кто меня этому суперскому методу учил. NightFlash? Baltica? Нет, не помню … Сдаю фишку – пикируете на Автобусе на поле. У самой земли перекладываете на кабрирование, подлетаете немного и в разворот с переходом в восходящую спираль.
- Готов? Пошел!
- Готов? Нет! Пошел-пошел-пошел! Готов!
В общем только в таком случае трупики ваши, которые паратрупики не разлетятся по всей округи, а сядут на приблизительно равном расстоянии от точки захвата. То есть двенадцатого парашютиста не придется ждать годы, пока он доползет.
Так, груз сброшен, а тут мне SPAD пишет – «парашютистов аккуратно бросай. Можешь даже сесть на поле. Только аккуратно – рядом с местом (треугольник и прямоугольник) зениток не садись и не останавливайся. Мало ли что!» Ну, паратрупы доставлены в лучшем виде, делать нечего – захожу на посадку. Касание – пробег. На середине пробега – надпись «Field F14 is captured by aarrow». И тут же в Чате – WTG !!!
Да, мы молодцы. Вы бы знали - какой всплеск адреаналина вызвала эта простая в общем-то надпись. Боюсь во мне всколыхнулись все полеты в WB, которые были в моей жизни. Я сразу вспомнил приятные эмоции, когда это была наша сторона, весь ужас, разочарование - когда это были противники. Такая простая надпись. А за ней ЦЕЛАЯ ЖИЗНЬ!

По мне – так практически точно WarBirds !!!
Чтобы не смазать то смутное воспоминание восхитительной юности – сразу прощаюсь со SPAD-ом, и на выход. Вечером во мне что-то ныло и приятно улыбалось каким-то воспоминаниям.

Вот так вот все и было.

Напоследок. Зацепило кажись сильно. Обещать и клястся не буду – но по утрам с 5 до 7 утра (МСК) захожу на него на всегда пустой. На тренировку. Еще ни разу ни ракетой ни бомбой в зенитку не попал :) Если кто так же как и я по ранним утрам только может себе позволить заняться любимым хобби – то добро пожаловать на сервер Ил-2.ФриХост – с удовольствием полетаем вместе. Только предупреждаю – летать со мной удовольствие еще то! Ничего не умею, не всегда имею возможность придти и даже предупредить. ТС ставить не собираюсь. Ну в общем «испорченный мальчишка» 

ЗЫ. Особо приглашаю Штурмана – так как точно знаю, что в это время он уже не спит, и видимо на работе, но делать ему нечего – висит на форуме 

Штопор.Глава 1.Дженифер.

Автор 72AG_Martefi.


Начало тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/blog-post_8972.html

Предыдущая часть тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/blog-post_28.html



- Никуда не пущу! – и она распласталась по моей спине, разбросав мне плечам свою роскошную конскую гриву. Вот поганка! Ведь прекрасно знает, что со мной делают эти твердые острые сосочки на ее невозможных тугих мячиках, когда она прижимает их к моей спине.
- Ну, Фирочка, ну не начинай...
- Я тебе не Фирочка! – и она сразу привстала, отпрянула; вспышка гнева – как всполох огня, - Я Дженифер!
- Ну, Женька...
- Я не Женька! Я Дженифер! И перестань наконец меня называть вашими дурацкими палестинскими именами!
- "Женька" – это тебе не «палестайн нэйм», а вовсе даже рашн. И вообще, надо говорить не палестайн, а джуиш.
- Рашн, Джуиш! Какая мне разница! Я – Дженифер! – и задрала гордо подбородок, иш, благородная дочь саксонской нации, леди Персефона Дженифер Тальбот-Мелл. Такое вот у нее полоное имя.
- Look, you (Слушай ты), леди Тальбот!
- Да, сэр? – ямочки на щеках, и лучезарная улыбка, исполненная благородного достоиства. Черт! Для нее это просто и естественно, а я всех этих сэров и прочие буржуазные цирлихи манирлихи имел в гробу в белых тапочках, причем два раза. Как еврей, и как воспитанный в Советской России ребенок.
- Мне что, так тебя и называть?
- Why not? Сейчас она уже прекрасно понимает, вай нот, просто издевается, я вижу как дрожжат ее сжатые губы, сдерживающий готовый рассыпаться смех.
- Ладно, я пошел! – я быстро выскакиваю из кровати.
- Никуда не пущу! – и она кошкой прыгает мне на спину, а ее смех плещет, накноец, наружу.
- Слушай, я так опоздаю на утреннюю молитву!
- Опоздай! – ну это я так, я знаю, что ее это не проймет... Эту сцены мы устраиваем всякий раз когда я у нее ночую, для нее это почему-то очень важно. Я должен найти слова, доводы. Первый раз я пытался быть серьезным, пытался ее осадить... Это кончилось слезами, и тогда я и вправду опоздал.
- На меня пожалуются командиру полка!
- Пусть!
- Он меня посадит под арест, и ты неделю меня не увидишь!
Дженифер ухмыляется ехидно, скептически и презрительно. Ее ухмылка с одной стороны как бы говорит – подумаешь! Очень надо! С другой стороны – мы с ней оба прекрасно понимаем, что и вправду надо. Очень. Но она этого, конечно, ни за что не признает. Ну, и как ты теперь будешь из этого выпутываться?
- Ну да... Ты этого не переживешь. Умрешь от спермотоксикоза.
Вот зараза! Нет, эта девчонка прикончит меня раньше, чем до меня доберется Люфтваффе.
- Это скажите мне, откуда семнадцатилетняя барышня из Хемпширского института благородных девиц знает такие слова?
- Знал бы ты наших девиц, и что порой творилось по ночам в наших девичьих спальнях! А потом - ты забываешь, я же училась на сестру милосердия.
- Три месяца? Краткий курс укола в ягодицу и наложения марлевых повязок, выпускной экзамен по опорожнению судна и постановке клизмы? Или у вас еще там был практикум по спермотоксикозам? А? Признавайся, поганка! Ты мне этого не рассказывала!
Она смеется. Неожиданно становится серьезной, хмурится...
- Вообще-то, это из дедушкиных справочников. Он был врач... Я приготовлю кофе!
Она хватает ночнушку и бросается вон из комнаты, пытаясь на ходу напялить ее на себя.... Ее душат слезы, но на этот раз она сможет их сдержать, я знаю. Она молодец, моя маленькая девочка Дженифер... Вот только за последние две недели я почти не сплю... Я все время с ней... Да еще эти опоздания....
Она всегда начинает эту игру, а я должен искать ответ... Всякий раз другой, и не любой, который придет в голову, а такой, чтобы она его приняла.
У меня есть ответ. Настоящий. Тот, который никогда не дает проспать, когда после короткого сна в объятиях Дженифер я вскакиваю за два часа до рассвета по сигналу порции адреналина, брошеной в кровь мозгом из сонного забытья, что всегда прерывается на одной и той же картинке.

Я знаю, что в этот час пилоты Люфтваффе тоже вылезают из под боков своих девчонок, если у них конечно есть девчонки. Они идут в туалет, опорожняют мочевой пузырь, наверное, смывают с себя ночной пот холодной водой и мылом. Они наверное чистюли. Они намыливают подбородки и берутся за бритвы. Они что-то напевают себе под нос. Что? Дойчланд абер алес? Майн либер Августин? Хрен его знает. Но у них хорошее настроение, потому что им сегодня лететь. Они выходят в тающую ночь, они надевают летную форму. Они улыбаются друг-другу: «Здравствуй, Ганс!» «Здравствуй Отто!» «Гут морген, Фридрих!» «Сегодня мир хабен а гроссер таг! Унзер аэропланен геен нах гордная Британская империя беспощадно бомбардирен! За Райх! За Фирер! Ура!» Кто-то коого-то недолюбливает, кто-то с кем-то в ссоре. Кто-то кому-то завидует. Все как у нас.
Летный состав стекается на аэродром, а у техников и обслуги рабочая смена в самом разгаре – регулируются движки, деловито шастают заправщики, набиваются пулеметные ленты. Вот едет на тележке тысячекилограммовая бомба. С уважительной осторожностью ее цепляют ремешками домкратов и подтягивают к пузу Хенкеля.
И какой-нибудь голубоглазый и светловолосый штурман люфтваффе – истинный арийско-нордический тип – удовлетворенно похлопывает эту крошку по боку. Это он сегодня попробует донести ее до портовых сооружений Дувра, или до жилых кварталов Лондона, и вогнать в цель с максимальной эффективностью. На ее металлической оболочке – ночная росса, а на солнце она заблестит незадолго перед тем, как нордический штурман-бомбардир отправит ее в последний путь по баллистической траектории.
Люфтваффе вылетает затемно и бомбит на рассвете.
Скрипит домкрат, надрываясь под тысячеколограммовой тяжестью. И вот этот скрип – как ножом по тарелке – всегда врывается в мой сон, и бросает меня в морозную дрожь. И я вскакиваю. Я должен быть там. Я должен поставить собственное тело между этим Хенкелем и Британией. Мне, в общем-то, не очень есть дело до Британии, но во-первых только они дадут мне самолет и возможность бить нацим, а во вторых – я принес им присягу... И еще – Дженифер. Словом - в этот трудный час, час твоей беды, Британия, я – твой верный солдат.
И мне нельзя опоздать, иначе упадет бомба... Я и так никогда не знаю, удасться ли мне их поймать, перехватить и не пустить... Это самый большой наш страх – он сильнее страха смерти, сильнее страха оторваться от земли и больше никогда не коснуться полосы колесами.
И я могу рассказать Дженифер, как в эту самую минуту, когда она раскидывает свои тугие грудки по моей спине - какой-ниубдь немецкий техник сосредоточенно и осторожно вставляет боковые взрыватели в авиабомбу SC-1000.

Я могу ей об этом рассказать, моего английского хватит. Я никогда этого не сделаю. Если она сможет хоть на мгновение заглянуть в меня, в ту картину, которая выдирает мое сознание из сна каждую ночь, то скорей всего у меня перед глазами предстанет картина «Дженифер в шоковом ступоре», которую я впервые увидел 12 июля. И не забуду никогда.

Читать дальше - http://72ag.blogspot.com/2009/04/2_30.html

вторник, 28 апреля 2009 г.

mamali - краткое описание

Читатели нашего романа "Штопор" наверняка не все поняли про ссылку на "случай с mamali".
Открыто в принципе эта история пока не афишировалась, но сейчас появилась страничка в интернете с кратким описанием истории.

История Мамали





.

Штопор.Пролог.

Пролог.
Кампания Battle of Britain. Вылет 30 июля 1940.

Автор 72aG_Martefi.
Начало тут: http://72ag.blogspot.com/2009/04/blog-post_8972.html

Подраненный харикен рвало и крутило в последнем штопоре. В головокружительной карусели неслись вокруг моей головы июльские луга Британии, все ближе и ближе... Свист озверевшего потока на плоскостях... Шелчок альтиметра – это он начал отсчитывать последнюю тысячу футов. Осколком смело его стрелки и раскрошило стекляшку, огнем опалило циферблат и он в копоти, но механизм работает. Отщелкивает тысячи и сотни.

Я всегда слушал альтиметр ухом – в полете есть много на что поглядеть кроме приборной доски. Алон, правда, постоянно надо мной смеялся:

- Мартефи, ты осел! Это у тебя в голове щелчки! Да если бы он и «цыкал», как ты выражаешься, за ревом движка этого все равно не услышать.

Движок-то нынче молчит – остановился; и черная лопасть заклинившего винта зловеще пялится на меня, как бы упрекая, что не уберег самолет. Вот и случай разрешить этот наш с Алоном вечный спор, что мы всегда разыгрывали на показ, на публику, посылая друг друга как можно дальше и заковыристей.

Я ловлю себя на том, что себя я уже похоронил. Я думаю о себе в прошедшем времени. Тысяча футов – это очень мало, 20 секунд, может пол минуты. Может быть, какое-нибудь дерево, или кусты, стог сена... Черт, я сам знаю, что это полный bullshit, но я хочу прожить эти секунды с надеждой... Дайте мне соломинку уцепиться, она мне не поможет, но с нею будет легче тонуть... Но нет для меня надежды. Нет подо мной никаких деревьев и никаких кустов – чистое поле. Удушливый дым заполняет кабину и щиплет глаза, липкий пот стекает по лбу.

Я оставил попытки покинуть самолет двумя тысячами футов выше – фонарь перекосило весьма основательно, он не открывался. Выводить самолет из штопора уже поздно, хотя тело еще борется с органами управления на автомате, хотя я и сам не знаю, что творят мои руки и ноги. Выйти из штопора сейчас – всего лишь означает войти в землю носом вниз, а не упасть, вертясь, как пропеллер.

Пропеллер! Вот ведь вспомнился некстати! Так звали нашего инструктора в Школе Летного Мастерства. Перед глазами живо встала классная комната, блики солнца на пыльных окнах, и инструктор младший лейтенатнт Горелов, прозванный нами Пропеллером, рассхаживает по классу, вещая нам занудно и размеренно, своим столь характерным голосом, от которого так сильно клонит в сон, но который навечно врезается в память:

- Для того, чтобы вывести самолет из штопора ... необходимо дать ручку упарвеления вперед ... и в сторону вращения, ... а педаль...

Картинка встала перед моими глазами как живая, после вчерашней пьянки неудержимо слипаются глаза и хочется отключиться, голос Пропеллера убаюкивает, а блик солнца на его золотом погоне с одной лейтенантской звездочкой вводит в гипнотический транс...

И тут я весь похолодел. ТАКОГО БЫТЬ НЕ МОГЛО! И неожиданно отошли на второй план и плоский штопор, неотвратимо прилбижающий страшный удар моего сомолета о землю, и боль от раны на левом плече, и мое нелепое сучение конечностями – последние отчаянные попытки в безнадежной борьбе за жизнь... Такого быть не могло! Я не могу этого помнить, это ложная память! Не могло быть у Пропеллера на плече золотых лейтенанских погон с одной звездочкой, у него обязанны были быть багровые лейтенантские кубари в синих петлицах ... Погоны Сталин ввел лишь в 42 втором году, после Сталинграда....

Shit! Что за чушь, какой Сталин, какой 42 год? У нас нынче двадцать какое-то июля 1940 года! Или уже 30? Совсем я запутался с этими числами! Откуда я ПОМНЮ, что случилось в 1942? Нет вру, я не помню, я ЗНАЮ. Вот погоны пропеллера – ПОМНЮ. А их быть не могло, не могло быть того солнечного блика, который даже спустя годы, при одном воспоминании слепит глаз и клонит в сон. Откуда я... СТОП!

А кто собственно такой этот Я? Неожиданно я понимаю, что ответить на этот вопрос будет очень не просто... Ну, я Eliot Mariarti, RAF Flight Leader... Тьфу! Это ж мое прикрытие! Псевдоним у бриташек... Вот черт! Я Хулио Мартефи, еврей из Палестины, ставший пилотом и летающий в... нет... то есть да, но не только.... По крайней мере – Хулио, это тоже псевдоним.... Меня зовут Эли, фамилия вроде правильная, вот только... Вот только у меня есть ряд воспоминаний, которые не совсем с этой фамилией сочетаются...

Я вдруг вижу, что в моей голове живет несколько отдельных потоков воспоминаний. Они никак не переплетаются, но они как нити, сплетенные в веревку. Им не жить друг без друга. И вдруг приходит осознание того, насколько это важно для меня сейчас – разделить эти потоки и вновь сплести их воедино. Это – без преувеличения – вопрос жизни и смерти. А смерть моя близка, а жизни моей осталось 700 футов плоского штопора, но неожиданно я понимаю, что если я успею за эти несколько секунд разделить и вновь сплести потоки, Я НЕ УМРУ! Это глупо, это иррационально, но почему-то я знаю это точно, это не та тонкая соломинка, за которую хватается утопающий – это здоровуший спасательный круг! А за ним – шлюпка, корабль берег.

Надо только успеть! Давай, давай голова, мать твою, думай! Я знаю, мысль может быть очень быстрой. Мне должно хватить этих секунд, потому что я не хочу умирать. С чего начать? Наверно с того меня, которого крутит в этом издыхающем харикане, это именно он сейчас превратиться в горелое месево. Итак...

Читать дальше http://72ag.blogspot.com/2009/04/1.html

понедельник, 27 апреля 2009 г.

Штопор.Начало


Друзья, помните, я уже рассказывал, что у нас появился новый, необычный курсант. Так вот, он немного пообвыкся, познакомился с нашими делами и проблемами и решил помочь нам. Помочь не совсем обычным способом. НАПИСАТЬ РОМАН! Про нас, вас, наших друзей, всех-всех-всех.
Слово 72AG_Martefi:
___________________________________________
Предисловие.

Сперва я хотел описать обычный вылет. Потом я захотел описать его интересно, так, чтобы было не совсем понятно, кто пишет реальный летчик Второй мировой, или вирпил. Потом возникла на моем горизонте история с Мамали, и я решил сделать из этого большой роман. Роман, о том, кто такие вирпилы. Они и сами порой не понимают, что то, чем они занимаются - совсем не игрушки. Они не умеют объяснить даже своим женам, почему наши полеты так важны. Они спрашивают себя:
"вот как на тебя люди смотрят, ненароком заставшие за процессом в полной аммуниции, оторванным от мира, да еще вдобавок, разговаривающим с неким (к примеру) Пропеллером?"


Как смотрят, как смотрят... Как на идиотов смотрят, глазами по семь копеек.... Так же, как смотрели на первых авиаторов и автомобилистов.... Коротка уж очень у нас историческая память...

И я хотел, чтобы в этом романе был случай Мамали, и чтобы всем стало ясно - он никого не убивал. И что надо что-то делать. И чтобы вирпилы поняли, что они - сила, и что то, что они делают - важно.

И чтобы роман этот был издан. И чтобы его читали и проникались. И чтобы сбились в кучку и объединили усилия все, кто хочет помочь Мамали. И пусть те сволочи, которые на самом деле убили его знакомую девушку остануться без суда человеческого. Я знаю, им не избежать Суда Высшего. Не наше дело наказать всех виновных, но дело каждого из нас - защитить справедливость.

Скорей всего у меня ничего не получится, я совсем не склонен к большим жанрам, я стихи пишу, это да... Ну иногда рассказик... А роман... Да я даже не знаю, как связать все сюжетные концы...

Но я попробую.
___________________________________________
Вот такая вот задумка.
И она уже начала сбываться.
А в Газете нашей мы роман начнем публиковать с завтрашнего утра.
Ну а от редакции просьба. Маленькая, но настырная. Если вам этот роман нравится, если он вас чем-нибудь зацепил - то очень просим вас - раздавайте ссылку на него тут всем-всем-всем. Форумы, сквады, блоги, электронная почта, одноклассники, мой круг - везде-везде. Пусть это произведение увидит как можно больше людей. Нам это важно!

Печальные новости от собратьев.

23.04.2009 состоялся первый боевой (с засчитывающимися очками) вылет в новой кампании Битва за Британию. Израильская эскадрилья в этом вылете не участвовала. Израильская экскадрилия хоронила одного из своих пилотов.

Рой Раанан 15 лет.

Умер, насколько мне известно, от порока сердца.


Его мать просила эскадрилью увековечить его память среди них, "в том месте, которое где он так любил бывать".

Больше этот самолет уже не поднимется в воздух.


http://www.preflight.us/HE/ftopict-13346.html

Это ссылка на первоисточник.

воскресенье, 26 апреля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #42

Эээ, а она фляжку что-ли после посадки открывает??? :) Похоже !





суббота, 25 апреля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #41

А у нас на работе сегодня субботник! А я не пошел :) "Я купил мотыля и пошел на рыбалку" (С)




пятница, 24 апреля 2009 г.

Формирование рынка для "Rise of Flight"

Вчера вечером зашел в книжный магазин. Памятуя о предстоящем выходе Rise of Flight решил посмотреть наличие книжек про самолетики той эпохи. И, представляете, не смог найти ни одной. Сначала расстроился, а потом подумалось. Так это же золотое дно! Причем как для компании NEOQB, так и для любого кто найдет денежек и выкупит права на какую-нибудь книжку про то время. Причем не обязательно про авиацию…
Почем золотое дно?
Ну, потому что так или иначе, но выход этого продукта обещает поднять интерес (то есть возродить рынок) к теме 1 мировой войны.
А компании NEOQB для формирования и расширения рынка просто необходимо озадачиться вопросом поднятия интереса общества к той войне и к этой теме.
Вот такое мое ИМХО.

Ну и еще немного наблюдений. Я уж не знаю, что было яйцом, а что курицей, но, кажется появление игры Ил-2 и появления огромного количества мемуаров (в новых издательствах), исследований на тему авиации второй мировой и т.д. и т.п. произошли практически одновременно. Причем на свет вытащили воспоминания «не наших» летчиков, которых в пропагандистких целях никогда в Советском Союзе не печатали !

Вот такие собственно заметки на тему «Молодой хозяйке на заметку…»

Вирпилы и прочие игроманы! Генштаб займется вами!

Российский Генштаб займется разработкой компьютерных игр


Система патриотического воспитания молодежи в России не приносит желаемых результатов. Это с грустью в голосе вынужден был констатировать сегодня на заседании президиума Госсовета начальник Генерального штаба ВС России Николай Макаров. В этой связи он заявил, что «перспективными мерами в этом направлении может стать разработка, производство и распространение среди молодежи компьютерных игр военно-патриотической направленности, а также создание военно-патриотических медиапрограмм».

В ответ на это замечание Дмитрий Медведев пообещал поручить правительству разработать концепцию федеральной системы подготовки молодежи к военной службе на период до 2020 года, передает BBC. Он также сообщил, что кабмин займется разработкой нормативов по материально-техническому оснащению образовательных учреждений, участвующих в допризывной подготовке молодежи. По мнению главы государства, следует также проработать вопрос о введении «электронного паспорта призывника», предусматривающего учет его физического и морально-психологического состояния.

Стоит заметить, что Пентагон давно уже использует компьютерные технологии, в том числе и игры, для популяризации службы в армии и понятия престижа военных профессий.

Источник: Известия

четверг, 23 апреля 2009 г.

ЦПВЛ:Конец легенде виртуального мира.


Получив вчера флаер на парад виртуальных пилотажных групп я ознакомился с составом участников и очень сильно удивился.
Дело в том, что я не увидел в перечне участников самую главную пилотажную группу. Это я про "Центр подготовки виртуальных летчиков" - ЦПВЛ.

Полез к ним на сайт, выяснять - и сразу увидел следущее объявление.



Уважаемые друзья!
Личный состав ЦПВЛ доводит до вашего сведения, что с 08 февраля 2009 года Центр Подготовки Виртуальных Летчиков города Москвы прекращает свою деятельность. Мы хотели бы выразить свою признательность и благодарность всем, кто помогал существованию нашего Центра на всем протяжении его существования. Большое всем спасибо!


Теперь вот сижу весь в шоке. Как же так...
Головой понимаю, что Петрович нашел новую интересную работу в соответствии с призванием, не имеет теперь отношения к продуктам фирмы DCS, так что времени и сил на такие игрища уже не имеет.
Однако - все равно очень обидно.
Обидно за то, что сообщество вирпилов потеряло очень много.
Ну и еще стороннее наблюдение. Все-таки как много зависит от харизматической личности лидера в любом деле! Если лидер по каким-либо причинам устраняется, то общее дело сообщества сначала чахнет, а потом вообще загибается. Почему так? Не знаю. Вот поэтому собственно я про много лидеров в любом деле объединенных единой идеей. Правда тут можно опять же перегнуть палку - и тогда лидеры разорвут сообщество на части, когда им станет тесно. В общем - баланс, система сдержек и противовесов и все такое...


ЦПВЛ - МЫ ВАС НЕ ЗАБУДЕМ !!!

Спасибо вам за то, что вы сделали для нашего ВИРПИЛЬСКОГО БРАТСТВА !

среда, 22 апреля 2009 г.

Наше дело - КРАСНОЗВЕЗДНОЕ !

Помните вот этот девиз?

"Они могут сметь запрещать Красные звёзды законодательно, закрашивать их триколором на плоскостях и килях наших самолётов, даже музейных, но им НИКОГДА не удастся добраться до Красных звёзд в наших сердцах. "

Кажется - мы ПОБЕДИЛИ!


Сенаторы оставили красные звезды на российских самолетах
http://www.lenta.ru/news/2009/04/22/stars/


Сенаторы отклонили 22 апреля поправки в Воздушный кодекс РФ, предполагавшие изменение внешнего вида знаков государственной принадлежности на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи самолетах, сообщает РИА Новости. Вместо обычных красных звезд предполагалось использовать аналогичные, окаймленные синей и белой полосами, а также красной линией по контуру.
Как уточняет агентство, категорически против принятия закона выступил спикер Совета Федерации Сергей Миронов. Он отметил, что "нельзя накануне 9 мая оскорблять память наших отцов, которые одержали победу именно с красными звездами на бортах своих самолетов".

Вместе с тем, по мнению присутствовавшего на заседании начальника главного штаба ВВС Вадима Волковицкого, необходимость изменения вида звезд связана с "чисто практическими соображениями". По его словам, во время боевых действий в Южной Осетии самолеты и российской, и грузинской авиации имели одинаковые опознавательные знаки, поскольку аналогичные красные звезды приняты на территории стран СНГ.

Напомним, что 8 апреля Госдума приняла в окончательном третьем чтении закон, утвердивший новые символы российской специальной авиации. Депутаты планировали принять его еще в ноябре 2008 года, но рассмотрение было отложено, поскольку правительство не предоставило проект рисунка с новой символикой. Госдума также не получила объяснения по поводу того, в какую сумму обойдется перекраска машин.

Ранее замену красных звезд, инициатором которой стало Министерство обороны России, также объясняли патриотическими мотивами. В частности, по мнению разработчиков законопроекта, он "будет способствовать популяризации государственной символики России, воспитанию патриотических чувств у граждан России и обеспечит законодательное регулирование использования символов для обозначения государственной принадлежности воздушных судов".

Красная звезда стала символом Красной Армии после революции 1917 года. Она присутствовала на флаге и гербе СССР, флагах и гербах стран Варшавского договора, а также до сих пор является элементом знамени Вооруженных сил России. Сегодня геральдический символ, символизировавший в СССР единство мирового пролетариата всех пяти континентов, используется в качестве государственной и военной символики в Китае, Вьетнаме, Белоруссии и других странах.

Парад пилотажников...

Вот, в RSS-читалку свалился флаер :)

Сразу вспомнилось, как мы год назад по такому же поводу полетали!

"Ямайским ромом пахли сумерки..."

Никак не могу не перепостить это замечательное сообщение!


Галактика пахнет малиной и ромом...
Неожиданное открытие сделали европейские ученые - наша галактика пахнет лесной малиной и ромом! Об этом сообщает лондонская газета "Гардиан" со ссылкой на специалистов знаменитого немецкого Института имена Макса Планка.
Ими с помощью 30-метрового европейского радиотелескопа IRAM велись на просторах Млечного пути поиски аминокислот - основы существующей на Земле биологической жизни. В первую очередь изучались скопления газа и пыли, которые, согласно новейшей теории, способны заключать в себе так называемые семена жизни - элементы простейших белковых молекул.
Однако, несмотря на все усилия, обнаружить аминокислоты или признаки их присутствия ученым не удалось. Вместо этого они нашли в газовых облаках Млечного пути в самом центре нашей галактики вещество Ethyl formate (этилформиат).
Именно молекула этого химического соединения формирует особый запах лесной малины. В результате, по словам немецких ученых, весь центр нашей галактики наполнен малиновым запахом.
Между тем "Гардиан" указывает, что этилформиат определяет запах и еще одного известного продукта - рома. В результате, желающий может сам выбрать из них характеристику запаха галактики в зависимости от своих предпочтений.

Оригинал здесь:
http://www.guardian.co.uk/science/2009/apr/21/space-raspberries-amino-acids-astrobiology

P.S. "Галактики пахли малиной и ромом..." - какое хорошее начало для космической баллады :)

вторник, 21 апреля 2009 г.

Иностранные проекты "Ил-2"

Друзья, наверняка вы знаете, что как коммерческий продукт "Ил-2" успешен не только в Русскоязычных странах, но и во всех остальных.
Однако, все мы знаем русскоязычные (по разработчикам) проекты типа ADW и WarSib
Но сознайтесь - много ли вы знаете иностранных проектов?
Я до вчерашнего дня - НИ ОДНОГО!
Странно, правда?
Там-то вирпилов поболе нашего будет на самом деле!

Итак, благодаря новому весьма и весьма неординарному курсанту в 72АГ из дальнего зарубежья мы теперь знаем про один из таких проектов. Кто знает - может быть интересно и там будет. Не все же с финнами на ADW дружить :) Вот выучим итальянский - и тогда в чужом ADW прозвучит: "Превед, РОГАЦЦИ!"

Однако, дадим слово 72AG_Martefi:


Вчера мне наконец удалось выловить двух израильских вирпилов в их ТС и пообщаться с ними. В результате я был ознакомлен с проектом, где они летают (общебуржуйским, а не израильским).
Называется The Gothic Line зимняя итальянская кампания 1944 год. Эта кампания делается в рамках программного пакета SEOW = Scorched Earth Online War System. Ccыла:

http://85.14.216.230/ScorchedEarth/MP4/Scripts/default.php

Для участия нужно гиг (!) модов.
Вообще, как это принято у нерусских программистов – очень тяжелая система, все работает криво и только через Internet Explorer, скрипты и т.п.

Суть заключается в следующем: есть некоторая офф лайн прога, куда заходят и планируют миссию. На карте есть дороги, по которым движется техника, мосты, филды и нас пункты. Есть цель – захватить некий пункт в конце карты, тогда кампания кончится. Про вражескую наземку все известно весьма предположительно, поэтому очень важны миссии разведки. Та наземка, которую разведали – становится известна. Исходя из этого планируются миссии – поиск и уничтожение колонн и пр. наземки, сопровождение, перехват и т.п.
Особое значение приобретает защита и бомбежка мостов – либо вы задержали продвижение вражеской наземки, либо дали возможность продвинуться своим.

Карта Италии считается легкой – практически невозможно движение техники вне додрог – кругом сплошные горы.
Участвуют несколько буржуинских сквадов, несколько десятков человек, думаю, что даже за сотню. Каждый планирует свою часть миссии через энту самую прогу.

А теперь ВНИМАНИЕ!
После всего этого энта самая прога рисует по заявкам всех участинков АХРЕНИТЕЛЬНЫЙ корпоратив! (Я так понимаю – это есть мечта Штурмана и всех, кто трудится над картой, так?). Ну, а потом, в указанное время, этот корпоратив играется.



Это было описание сервера и проекта в общем, так сказать...
А вот вам описание собственно вылета на проекте от того же автора:


Вылет 19 апреля. Luftwaffe vs RAF 1940.


Описанный мной проeкт продолжается, а вот кампания Gothic Line была закрыта по тех причинам – глюки, баги, проблемы с коннектом и т.п. Теперь там будет играться Battle of Britain.

За исключением кампаний, где определяются цели и набираются очки, которые в конечном итоге и складываются в победу, народ там в неурочные дни также развелкается отдельными миссиями.
Вчера я принял участие в отражении налета неслабой группы Хенкелей и 110 (под прикрытием, естественно) на побережье Англии. Нас играло трое против человек 20 синих, остальные – боты. В целом расклад примерно 40 на 30.

Я шел в группе спитфаеров. Взлетали с дрома южнее Лондона, набрали 5000 метров, обнаружили противника, атаковали. Я задел 4 Хенкеля в один проход – один за другим, об одном из них получил сообщение об уничтожении, остальные тоже были не очень жильцы – во всяком случае – через канал им было бы трудненько перелететь. Возможно их записали другим пилотам, хотя конечно же Хенкель живуч. Мой самолеот получил очередь в зад от Месса прикрытия, стал ощутимо заваливаться на правое крыло, БК кончился. Получил разрешение выйти из боя и вернуться на базу. Хенкели по мне почти не стреляли – то ли другими были заняты, то ли я всякий раз из мертвой зоны заходить умудрялся.
Мои ощущения от раннего Спитфаера - очень неустойчив и медлителен, движок глохнет при отрицательных перегрузках.

В общем – масса положительных эмоций получена. Подобные развлечения можно смело рекомендовать зеленым птенцам вроде меня. В обычном он-лайне нас едят по разнарядке более опытные и умелые, остается только бомбить, либо висеть у кого-нибудь ведомым (не очень надежным) и надеяться на слепой случай, численное превосходство и т.п. А здесь все-таки довольно большая часть – боты, да и миссия вполне подходит для новичков – бомберы – плотным строем, прикрышка – не всесильна, упали сверху – хлоп, хлоп – глядишь, и сбитый! Очень здорово подымает уверенность в себе и мотивацию учиться летать лучше.

Устраивают все это безобразие ребятки из Италии, сквад ихний называется 22GCT, сайт http://www.22gct.it/
Как вы легко можете догадаться – ребятки эти сплошь синяки, и у них – ВНИМАНИЕ! – большой дефицит красных! Роль красных там обычно отводится израильтянам, а их мало.

Кстати, я поискал кое-что по этому проекту самостоятельно и вот, даже нашел Wiki по этому проекту.
Кто заинтересовался - думаю будет достойным продолжением изучения: http://seowwiki.swil.fr/index.php?title=Main_Page

Ну а напоследок - вопрос Издательства -
А ВЫ ЗНАЕТЕ КАКИЕ-ЛИБО ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЕКТЫ ИЛ-2?

воскресенье, 19 апреля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #40

А между прочим у меня сегодня вторая годовщина свадьбы ! :)

А я тут чем занимаюсь с вами?


С праздником, ПРАВОСЛАВНЫЕ !

суббота, 18 апреля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #39

После небольшого перерыва продолжаем !

пятница, 17 апреля 2009 г.

Вышел!

Помните мы с вами обсуждали про легкость "выхода" из самолета в полете?
Выйти из самолета.В воздухе!

Так вот, оказывается это реально и не так уж сложно...
Ужас в общем!


Буйный пассажир выпрыгнул из летящего на высоте семь тысяч метров самолета

Из самолета, летевшего на высоте семи тысяч метров над территорией канадской Арктики, выпрыгнул пассажир. По какой причине молодой человек пошел на такой шаг - неизвестно, сообщает агентство Reuters.


Самолет King Air 200, на борту которого находились четыре пассажира, в среду выполнял чартерный рейс из Йеллоунайфа (Северо-западные территории) в населенный пункт Кеймбридж-Бей (территория Нунавут).


По данным канадской полиции, во время полета 20-летний пассажир стал неуправляемым и, несмотря на все усилия членов экипажа, сумел открыть дверь салона и выпрыгнуть из самолета.


Во время инцидента самолет находился в 180 километрах от Кеймбридж-Бей, где проживал погибший, передает РИА «Новости».


По данным генерального менеджера авиакомпании-оператора Adlair Aviation, хотя сломанная дверь вызвала разгерметизацию салона и резкое падение температуры, пилот успешно посадил самолет в Кеймбридж-Бей, и никто из остальных пассажиров не пострадал.


Спасательные отряды ведут поиски останков молодого человека.

Летчик Бабушкин

Каждое утро я езжу на работу на станцию метро "Бабушкинская".
Выхожу на улицу "Летчика Бабушкина".
Полагаю это отличный повод узнать про этого героя поподробнее и вам рассказать.
_____________________________
материал сайта "Герои страны"
_____________________________


Бабушкин Михаил Сергеевич - полярный лётчик Гражданского Воздушного Флота СССР, второй пилот самолёта ТБ-3 (АНТ-6).

Родился 24 сентября (6 октября) 1893 года в деревне Бордино Московской губернии, близ посёлка Лосиноостровский (ныне - на территории Северо-Восточного административного округа г. Москвы). Русский. Член ВКП(б) с 1935 года.

В 1914 году призван в армию и направлен в Гатчинскую военную авиационную школу, которую закончил в 1915 году, получил звание лётчика и был оставлен в этой же школе инструктором. В 1920 г. участвовал в партизанском движении на Дальнем Востоке. В 1921 году отозван в Гатчинскую военную авиационную школу, где вновь работал инструктором. С 1923 года, после демобилизации, - в Гражданском Воздушном Флоте, связав свою судьбу с полярной авиацией.

В 1928 году М.С. Бабушкин совершил ряд полётов в поисках экспедиции дирижабля "Италия" под командой генерала Умберто Нобиле, за что был награжден орденом Красного Знамени. В августе 1930 года летчик Бабушкин выполнил рейс Москва - Ташкент на самолете К-4 с пассажирами на борту, открыв одну из самых дальних воздушных магистралей СССР. Участвовал в полярных экспедициях: в 1933 году ледокольного судна "Челюскин", а в 1935 году - "Садко". За участие в легендарной челюскинской эпопее М.С. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды.

М.С. Бабушкин первым из советских полярных лётчиков выдвинул идею ледовых разведок, и сам провёл первую разведку тюленьих лежбищ в горле Белого моря на знаменитой амфибии Шаврова - самолете, чьи крылья можно было сложить, и легко поместить самолет на борту ледокола.

21 мая 1937 г. экипаж флагманского четырёхмоторного гиганта ТБ-3 (АНТ-6) в составе командира корабля Героя Советского Союза Водопьянова М.С. и второго пилота Бабушкина М.С. впервые в мире совершил посадку на Северный полюс, после чего была открыта первая полярная станция "Северный полюс-1".

За проявленные мужество и героизм Михаилу Сергеевичу Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1937-1938 годах отважный летчик принимал участие в поиске бесследно исчезнувшего во льдах Арктики четырёхмоторного самолета Героя Советского Союза С.А.Леваневского.

Погиб 18 мая 1938 года в авиационной катастрофе вблизи Архангельска. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды.

В 1939 году, в честь легендарного лётчика, бывший посёлок Лосиноостровский переименован в город Бабушкин, ставший в 60-е годы XX-го века - Бабушкинским районом города Москвы. Там, в 1964 году улица Каляевская была переименована в улицу Лётчика Бабушкина, а в 1978 году открыта станция метро "Бабушкинская" в составе участка "ВДНХ" - "Медведково" Калужско-Рижской линии московского метрополитена. В настоящее время это территория Северо-Восточного административного округа г. Москвы. В Музее Арктики и Антарктики (г. Санкт-Петербург) хранится один из самолётов, на котором летал М.С. Бабушкин. Ледовой эпопее по спасению экспедиции У. Нобиле, участником которой был М.С. Бабушкин, посвящён художественный фильм "Красная палатка". В 1974 году именем М.С. Бабушкина была названа одна из улиц Архангельска (микрорайон Маймаксанской судоверфи). Имя отважного полярного лётчика также увековечено в названии одного из островов в архипелаге Новая Земля, мыса на одном из островов архипелага Земля Франца-Иосифа, а также острова в Антарктиде.

четверг, 16 апреля 2009 г.

День Победы? В Монино!


Уважаемые любители авиации!

Мы, команда по восстановлению МиГ-105.11, работающие в рамках автономной некоммерческой организации «Фонд содействия Музею ВВС в Монинском музее, приглашаем вас на День Открытых Дверей, посвященный очередной годовщине Великой Победы!

Начиная с августа 2005 года волотёры каждую субботу приезжают в Монино, чтобы шаг за шагом восстанавливать пострадавшие от времени и вандализма авиационные экспонаты. С 17 августа 2007 года конечная цель труда добровольцев обрела новый смысл. Он заключается в том, чтобы каждый посетитель мог ознакомиться с экспонатами изнутри, получить о них подробную историческую справку посредством стендов и рассказов волонтёров.

На дне открытых дверей вы сможете почувствовать себя первыми летчиками-реактивщиками на МиГ-9 или пилотом сверхзвукового перехватчика МиГ-31, пассажирами советского сверхзвукового лайнера Ту-144 или членами правительственной делегации Н.С. Хрущева на Ту-114. Благодаря стараниям добровольцев нашей организации у Вас есть уникальный шанс узнать много нового о воздушном госпитале Ли-2, вертолёте-гиганте Ми-12 и малоизвестной странице истории отечественной космонавтики легендарном «ЭПОСе» авиационно-космической системы "Спираль".

Мы будем чрезвычайно рады, если Вы почерпнете много нового, побывав внутри открытых для посещения летательных аппаратов и прослушав рассказы наших экскурсоводов.

Подробную информацию о добровольных помощниках музея, АНО «Фонд содействия Музею ВВС», а так же о ходе реставрационных работ над экспонатами музея Вы можете узнать на сайте www.aviarestorer.ru.

Откроем люк кабины, установим авиационную стремянку для обзора кокпита всеми желающими, развернём стендовую экспозицию и будем рассказывать всё самое интересное о авиационно-космической системе "Спираль". Кроме того у каждого посетителя будет возможность бесплатно сфотографироваться в ЗШ-5 на фоне ЭПОС'а.Силами АНО «Фонд содействия Музею ВВС» (http://www.aviarestorer.ru/) будут открыты и другие замечательные экспонаты.

С возможностью посетить кабину/салон:
МиГ-9
МиГ-31
Ту-114 (предварительно)
Ту-144 (предварительно, только салон)
Ли-2 (экспозиция "Воздушный госпиталь")
В-12 (Ми-12)
Ка-25 (предварительно)
PS. Угадайте для кого картинку подбирал ? :)

среда, 15 апреля 2009 г.

А теперь пернатый!

Честно передранный креатиф с КП.РУ

Самолеты будущего обрастут перьями
Владимир ЛАГОВСКИЙ — 13.04.2009

Еще Леонардо да Винчи представлял самолет в виде птицы. Оказался не столь уж далек от истины. Крылья лайнеров надо делать похожими на птичьи, - уверяют ученые - аэродинамики.


Итальянские специалисты еще раз доказали: нет лучше изобретателя, чем природа. Подсмотрели у нее один из секретов. И теперь предлагают использовать его в авиации.
Алессандро Боттаро (Alessandro Bottaro) из Университета Генуи (University of Genoa) вместе с соратниками поняли, зачем крылья птиц оснащены двумя типа перьев.

На счет крупных вопросов не было - они нужны для создания подъемной силы. И вообще - для полета. А роль мелких - скрытых перьев, расположенных под крупными, оставалась загадочной. Исследователи предположили, что они служат для снижения сопротивления воздуха. Вибрируя, облегчают, в итоге, полет и снижают затраты сил за счет того, что уменьшают турбулентность.

То есть, делают обтекание крыла воздухом более спокойным - без сильных завихрений, на которые расходуется много энергии.
Алессандро приделал "скрытые" синтетические перья к цилиндру. Продул его. И оказалось, что они снижают сопротивление воздуха аж на 15 процентов. Аналогичный эффект, по мнению исследователя, дадут и перья на крыльях самолетов.

Иными словами, они позволят либо летать на 15 процентов быстрее, либо на столько же экономичнее.
Кстати, секрет современных костюмов спортсменов-пловцов тоже подсмотрен в природе - конкретно их ткань имитирует кожу акулы или дельфина. В таких нарядах пловцы ставят потрясающие рекорды. Но даже они - подобные коже - не дают такого эффекта, который могли бы дать перья.

Иными словами, не исключено, что со временем появятся не только самолеты в перьях, но и пловцы. А также подводные лодки и гоночные автомобили. Наверное, будет красиво.

Страсти по Чинуку.

Что-то чем дальше, тем сильнее замечаю в себе страсть к вертолету Ch-47 "Chinook".
Да-да, не к родным Ка-5 и Ми-8, а к чужому, вражескому Чинуку!
Что это? Надеюсь, что это просто ностальгия по "Черному бегемоту", а не позывы к предательству Родины! 
Посмотрите на фотки с видео - может разделите мою страсть?





понедельник, 13 апреля 2009 г.

Рекомендуем #2

Продолжаем нашу рубрику? Пока не уверен, что смогу вести в полном объеме, поэтому вроде как "пилотный" режим.
Итак, что интересного было с прошлого выпуска.
  1. Случилось первое апреля :) И у него как будто обещают оказаться странные последствия. Эта шутка авиакосмического музея может оживить мечту.
    Музей в Ле-Бурже объявил что собирается запустить вновь в небо легендарный Конкорд. Пошутить-пошутил, но выяснилось, что сами поверили в шутку и превратили ее в МЕЧТУ!
  2. О любви к самолётным очам
    статья на тему "в самолете все должно быть прекрасно"! И фюзеляж, и крылья, и остекление :)
  3. Мы любим воздух, мы любим наше небо!
    Честно говоря - хотел использовать сам в нашей Газете как материал, да видимо и использую. Поэтому не ходите слушать эту раритетную песню, дождитесь, когда я ее сворую :)
  4. Ушел из жизни Эдуард Ваганович Елян
    В пику истории про Конкорд печальная новость. Скончался летчик-испытатель в том числе и Ту-154
  5. "Большой" на реке
    Работа
    Ну и напоследок парочка небольших, но очень красивых фоторепортажей про большой и красивый ВЕРТОЛЕТ !!!


А в это самое время, ровно Год назад...
  • Что такое 72-я авиагруппа - был опубликован САМЫЙ ПЕРВЫЙ ПОСТ в Газете.
  • Мир авиасимуляторов сегодня - краткий рассказ про то, чем дышит сообщество вирпилов в тот момент. Интересный обзор - меня задумало, ИМХО за год кое-что изменилось и можно повторить сей опус с высоты нынешнего положения
  • Феномен "усталость вирпила" - я был тогда молодой и полный сил, потому у меня получались совершенно интересные (на мой взгляд) и полезные статьи
  • Многообразие мира Ил-2 - статья в догонку предыдущей. Анализ игры "Ил-2" со всех возможных точек применения ее.
  • Как это было... - недавно в скваде провели тренировку с другим сквадом. А история этих соревнований довольно старая. Читайте про тренировку со сквадом 312АГ
  • Командировка Химеры в 72АГ - как раз практически ровно год назад у нас в скваде началась и благополучно завершилась командировка Химеры
  • Возвращение стариков - также стало возвращаться к активным полетам большое множество "стариков", которых уже лет несколько никто не видел в виртуальном небе!
  • Warbirds. 55IAP vs 72AG Operation "Port" - как вы знаете проект "Ил-2.FreeHost" набирает обороты. На форуме Wbfree даже прилепили топик "Про командную игру от ветеранов WarBirds". Это один из тех рассказов, который дает понять, что такое НАСТОЯЩИЙ ГЕЙМПЛЕЙ Warbirds
  • Конкуренция идей - и еще одна моя статья, от которой я в восторге и которой горжусь. Мне кажется очень много полезного. Особенно для хозяев всяческих серверов и проектов в Ил-2.
  • "Предатели" среди нас... - Хм, много идет разговоров в скваде, дескать почему некоторые несознательные пилоты летают за другую сторону и не под своим ником? Вот вам пример, как можно достояно выйти из такой ситуации
  • Стартовые площадки мира авиасимуляторов. - Ну и напоследок - пример обзора различных точек сосредоточения коммьюнити. Мне кажется, что статью можно расширить и углубить - поэтому предлагайте ваши площадки с кратким обзором !

За сим прощаюсь!

воскресенье, 12 апреля 2009 г.

Космос - наш!

Друзья, совершенно нет времени и сил, но не поздравить вас с праздником, одним из величайших праздников нашей страны я не мог!

Космос - наш!
Ура, товарищи!



пятница, 10 апреля 2009 г.

"Дятлы" на ТВ.

Друзья, вы же еще помните восхитительный и искрометный рассказ про то, как два вирпила чуть не убились на реальном самолетике, а потом утверждали, что "все как в Ил-2"! :)
Тот рассказ назывался - "Небо за нас" !

Сегодня у нас появилась возможность (думаю в эфире этого никто не смог увидеть) посмотреть эту телепрограмму.
Встречайте - Дятлы!

четверг, 9 апреля 2009 г.

Аэродром-призрак! И эффект синергии...

Натолкнулся на прелюбопытнейшую статейку.



Целиком копировать не буду из-за совести - так повыдергиваю несколько моментов, которые, надеюсь, помогут помочь мои собственные рассуждения по всему этому.
НАЧАЛО ЦИТАТЫ
Этот аэродром NASA не нанесён ни на одну карту. Но ежедневно принимает десятки и сотни авиарейсов. Его нельзя разглядеть со спутника, хотя он насчитывает десятки больших зданий. Это аэропорт-призрак. Точнее — единственный в мире полный симулятор аэропорта.
Ключевым средством в разработке аэропортов будущего, так же, как и в совершенствовании аэропортов существующих, является суперсимулятор, принадлежащий NASA.

Изюминка симулятора в том, что он может показать инженерам и архитекторам (либо настоящим авиадиспетчерам, которые часто тренируются здесь) как фантастический вид на несуществующий пока аэропорт, так и вид на совершенно реальный, конкретный аэропорт.
При этом подвижные модели самолётов, которые прилетают и улетают из аэропорта (такие же 3D-модели) – это самостоятельные симуляторы, каждым из которых управляет живой пилот (с отдельного компьютера или даже полноценного симулятора кабины лайнера).
Вариант соединения симулятора аэропорта с симулятором кабины – пилоты "взаправду" летают, диспетчеры "взаправду" управляют. Вся физика полёта соблюдается неукоснительно, как и работа аэродромных систем (фото с сайта simlabs.arc.nasa.gov).
Симулятор самолёта отрабатывает десятки различных параметров как его полёта, так и рулёжки по полосам аэродрома.
Виртуальный cамолёт может даже (выделение мое) включать навигационные огни, заправляться, принимать виртуальных пассажиров и так далее.
Ну, а если какой-нибудь самолёт "разобьётся" – не беда. Это ведь почти "Матрица". Перезагрузка и революция. В авиационном транспорте.
Собственно тут будет закрытие цитаты.
Теперь мои мысли.
Мысль 1. Блин как же у них там! Не так как у нас. Народ, вы представляете - весь обслуживающий персонал крупного аэропорта ходит туда как на работу чтобы выполнять ее. Кто диспетчера, кто водителя буксировщика самолетов, некоторые водят автобусы, некоторые - топливозаправщики. Вот тут машинка "Follow me" промелькнула. И это все в виртуальном (то бишь выдуманном мире!!! Скока это - навскидку человек 500 ходит туда на работу и получает реальную зарплату за жизнь в виртуальном мире !!!
Мысль 2. Ну эта мысль я думаю промелькнет у каждого читателя моего блога. Нет, я не про "Мне бы туда!". Хотя - как знать. В общем идея такая - сколько народу выполняет такую же работу в мире забесплатно? Да, да я про тусовку MSFS и как ее порождение - правила и контроль полетов под управлением VATSIM. Что мешает этим деятелям использовать это коммьюнити в своих целях? Они бы могли оставить своих людей только на ключевых точках, а статистов брать из числа вирпилов и вирдиспов! Всем выгода. На этом пути я вижу всего лишь 2 проблемы.
  1. Проблема интерфейсов. Или как им подключить сеть VATSIM в свой супер симулятор? ИМХО решаемая проблема.
  2. Казуальность вирпилов. Ну в том смысле, что им нужны настоящие пилоты и диспетчера которые умеют и знают как все делать "ПО ПРАВИЛАМ". Но боюсь это уже не про избранную тусовку VATSIM. В самом деле - они бы могли принимать экзамены на доступ к той или иной функции своей системы. Так что тоже решаемо.
Собственно вот, такое существует в реальной жизни.
А вообще - МНЕ БЫ ТУДА ! ДА на зарплату !!!!




среда, 8 апреля 2009 г.

Конец "Рапторам" !

Материал агенства "Авиапорт"

Пентагон предложил закрыть программу F-22

Москва. 8 апреля. АвиаПорт - Министр обороны США Роберт Гейтс предложил самое радикальное изменение приоритетов расходов Пентагона начиная с конца Холодной войны, включая ограничение производства истребителя F-22, сообщает flightglobal.com.

Кроме прекращения производства истребителей F-22 к концу 2011 г., Гейтс также предложил ВВС списать в 2010 г. 250 самых старых истребителей. Вместо производства дорогих истребителей F-22, Гейтс предложил ускорить приобретение истребителей F-35, выделив в 2010 г. $11,2 млрд на покупку первых 30 самолетов. Согласно этой программе МО США должно купить в следующие пять лет 513 истребителей F-35.

Кроме того, министр в бюджете на 2010 г. предложил аннулировать расходы на новые виды вооружения, такие как боевой поисково-спасательный вертолет CSAR-X и спутниковую систему TSAT, а также возобновить тендер на новый самолет-заправщик, пересмотреть программу закупки президентских вертолетов Lockheed/AgustaWestland VH-71A и программу разработки бомбардировщика нового поколения.

Досталось и лазерному оружию воздушного базирования. Первый опытный самолет Boeing YAL-1 Airborne Laser министр предложил сохранить для продолжения экспериментов, а работы по второму экземпляру "пересмотреть". Гейтс ничего не сказал о производстве военно-транспортного самолета С-17, которое также требует финансовой поддержки в 2010 г. для продолжения производства в 2011 г.

Однако, не так давно начальник штаба ВВС США Нортон Шварц заявил, что 183 истребителей F-22 явно недостаточно. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложила о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе в пользу продолжении производства истребителей F-22.

Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983 г. Первый полет опытной машины состоялся в 1990 г. Серийное производство стартовало в 2001 г. Себестоимость производства одного самолета оценивается $137,5 млн (2008 год). В 2006 г. новые истребители получила 27-я эскадрилья, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

Всего Пентагон заказал 187 самолетов, к июлю 2008 г. построено 127 машин. Гейтс говорил о том, что производство ограничится выпуском 186 самолетов, а Шварц назвал цифру 183 самолета. По состоянию на март 2009 г. в летных происшествиях было потеряно два серийных F-22: первый самолет разбился при взлете с авиабазы Неллис 20 декабря 2004 г., второй упал 25 марта 2009 г. в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полета. Таким образом, из общего числа серийных машин где-то потерялся как минимум еще один самолет. Вполне вероятно, что намеки китайцев на прошедшем в 2008 г. в Джухае авиасалоне о том, что китайский истребитель J-10 сбил F-22 не так далеки от истины.

Приглашение на день рождения МУЗЕЯ !

Наступила весна, и чувствую пришла пора опять рекомендовать интересные события, чтобы интересно и весело провести время в выходные! Благо и повод есть. Кстати, за информацию про повод хочу сказать Олегу "Romeo" Кириллову спасибо за пересланное приглашение. Видимо его считают СМИ и присылают ему пресс-релизы, а меня пока нет :) Ну что ж - будем расти. Итак представляем вам:
12 апреля – День рождения Музея техники Вадима Задорожного.

Уважаемые дамы и господа, приглашаем Вас посетить «День рождения» Музея техники, празднование которого состоится 12 апреля 2009 г.

Время работы Музея техники: с 10 до 18 часов.
Время празднования «Дня рождения»: с 13 до 15 часов.

Программа мероприятия:
1. Катание на ретро-технике (старые автомобили, мотоциклы, военная техника).
2. Выступление детского хора «А капелла».
3. Выступление воспитанников Клуба Юных мастеров (авиационные модели).
4. Работа «Военной полевой кухни».
5. Выступление учащихся средней школы им. А.Н. Косыгина п. архангельское.
6. Демонстрация нового объекта реставрации – самолета МиГ 15 УТИ
(учебного самолета летчиков-космонавтов СССР).
7. Работа 10 экскурсоводов на территории Музея (закрытые и уличные экспозиции).
8. Участие летчика-космонавта, Героя СССР, первого человека – вышедшего в открытый космос – А.А. Леонова.
9. Сбор пожертвований на восстановление самолета МиГ 15 УТИ (одного из памятников советской космонавтики).

Как обычно, с огромным удовольствием будем рады видеть представителей СМИ
и создать все условия для плодотворной работы.

Артем Корнев
662-38-18
8-926-556-41-86

вторник, 7 апреля 2009 г.

Очередная "цветная" революция?

Эх, а в мире то вон чего творится!!!

Оппозиция подожгла здание парламента Молдавии
Оппозиция подожгла здание парламента Молдавии
Участники акции протеста в Кишиневе прорвались в здание администрации президента Молдавии и подняли над ним флаг Европейского союза. На балконе президентского дворца появились представители оппозиции с флагом Румынии. Горит здание молдавского парламента.

До этого сообщалось, что демонстранты проникли на первый этаж здания парламента Молдавии. Они выносят оттуда мебель, стулья, кресла и бросают в большой костер, разожженный перед зданием парламента. Митингующих продолжают поливать водой из водометов из...Читать далее >

Как весна, так сразу какая-нибудь цветная революция происходит в странах бывшего СССР!
Ну как тут не поверить в заговор спец-служб определенных стран???

понедельник, 6 апреля 2009 г.

Аркада и хардкор в семейной жизни!

Даже не знаю как начать (смущающийся смайлик). Короче, мне жена из большой любви и зная мое увлечение подарила просто так вот это:

Между прочим для детей от 3 лет !!! Лол !

Я конечно сделал вид что мне очень приятно и вообще - но внутри все как-то сжалось. Как бы ее не обидеть и в то же время сказать, что такая фигня меня просто бесит. Ну в самом деле - что это за чудовище и при чем тут самолеты? Короче, я смолчал.
Мне вот что интересно - она и правда считает меня идиотом?
Блин, в общем обидно - сил нет. Уж лучше бы модельку для склейки от "Звезды" подарила! Деньги те-же, а удовольствия больше!
А что самое обидное - до этого я ей рассказывал про радиоуправляемые вертолеты и самолеты!

Уф, вроде выговорился. У меня к вам пожалуй будет два вопроса:

  1. А вам какую-нибудь фигню подарили в связи с вашим увлечением самолетами и авиасимуляторами?
  2. Как бы вы посоветовали мне довести наконец до жены что мне интересно, и что мне китайские нелепые подделки, и вообще - детские кубики нах не интересны? Ну в смысле как ей объяснить, что я не дебил как она считает?
Буду благодарен за советы! А то такое может в корне пошатнуть семейную жизнь, ибо ей вообще неинтересно то, без чего я жить не могу...

воскресенье, 5 апреля 2009 г.

суббота, 4 апреля 2009 г.

Алигатор в строй !



Первые разведовательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» поступят в российскую армию уже в этом году. В приморском Арсеньеве приступили к серийному производству. Событие — судьбоносное для холдинга «Вертолеты России», который объединяет разработчика и производителя новой машины — КБ Камова и дальневосточный завод «Прогресс».

Не ужели правда ВС РФ пошлучит эти машины уже в этом году или так и останется показательным экземпляром как Черная Акула ?
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...