Ворожейкин. После войны...

Не знаю как вы, а я очень часто задумывался, что стало с теми, кто прошел горнило Великой Отечественной войны, с теми, кого по праву мы зовем Победители !

Как вы заметили - у меня есть пристрастие к одному писателю, Дважды Герою Советского Союза Арсению Васильевичу Ворожейкину. До недавнего времени я не был знаком со всем его творчеством, но из книги "Солдаты неба" я знал, что впоследствии он дослужился до генерал-майора. Вопрос о том, как от майора дослужиться до генерал-майора в мирное время меня очень интересовал, но все что я знал это были сухие строчки Википедии:

В послевоенное время дважды Герой Советского Союза Ворожейкин командовал
авиационным полком, дивизией; был первым заместителем командующего ПВО Черноморского флота СССР. В 1952 году окончил Военную академию Генерального штаба.
С 1957 года генерал-майор авиации Ворожейкин А. В. в отставке. Жил в городе Москве, занимался литературной деятельностью

И вот, с недавнего времени я прочитал все его сочинения. И нашел ответы на множество своих вопросов!

Рекомендую книгу:

Арсений Ворожейкин "Небо истребителя"

В книге рассказано как раз про тяжелый и полный испытаний путь автора во время холодной войны, дружба с Амет-Хан-Султаном, встречи со Сталиными и Хрущевым, работа с генералом Савицким, участие в воздушном параде над Красной площадью, освоение новых, реактивных типов самолетов, описание тяжелой работы инспектора по технике пилотирования ВВС, подробности работы командира дивизии, авиационные катастрофы и проишествия во вверенном подразделении, в том числе и катастрофа, которая чуть не стоила Автору смерти.

Читал и восхищался !!!

Ворожейкин. Как стать хорошим истребителем.

Продолжаю читать Ворожейкина. Хорошо, что он был комиссаром в начале своей военной жизни. Очень много у него красиво и понятно изложено. Именно так, как надо для беседы с личным составом. Вот его отличные рассуждения о мастерстве летчика.

Мастерство летчика — понятие сложное. И чтобы стать хорошими истребителями, нам с вами надо решить много задач.

Одна из них — отлично овладеть техникой пилотирования. Кто в совершенстве не научился делать виражи, петли, перевороты, бочки и другие фигуры высшего пилотажа, тот рано или поздно будет за это наказан. Говорят, что фигуры высшего пилотажа не применяются в бою. Это не правда.

В бою необходим самый сложный маневр. Со мной был такой случай: преследуя вражеский самолет, я оглянулся назад и увидел, что сзади на меня наседает «мессершмитт» и вот-вот окатит из трех пушек и двух пулеметов. Медлить нельзя ни мгновения. И маневр должен быть безошибочным. Я рывком ушел на горку градусов под семьдесят. Фашист проскочил подо мной, а я перевернул свой «як» вокруг продольной оси и расстрелял «мессершмитта», находясь в перевернутом положении, вниз головой.

— Технику пилотирования, — говорю я молодежи, — надо довести до такого автоматизма, чтобы уметь выполнить любую фигуру с закрытыми глазами. Воздушный бой ведется, как правило, с полным напряжением сил. От перегрузок часто темнеет в глазах. В такие моменты, чтобы не попасть под огонь противника, нужно продолжать пилотирование, не теряя представления о своем положении в пространстве. Потеряешь — возьмет тебя на мушку враг или же, если бой проходит на низкой высоте, можешь врезаться в землю.

Вторая задача: научиться уверенно, без промаха стрелять. В воздухе победа добывается только боем. Вся тактика сводится к тому, чтобы сблизиться с противником и уничтожить его.

Что самое сложное при стрельбе по самолетам? Прицеливание — маневр, тонкий, ювелирный. Нельзя овладеть им, если не научился в совершенстве повелевать машиной. И снова мы убеждаемся, что техника пилотирования — основа, на которой зреет мастерство истребителя.

Помните два правила. Первое — стрелять в упор, и не просто куда попало, а выбирать самое уязвимое место вражеской машины — кабину летчика или мотор. Второе — уметь пользоваться скоростью, как певец голосом. Когда нет надобности, не разгоняйте машину: скорость мешает прицеливанию и часто сводит на нет атаку.

— Третье, что нам нужно развить в себе, — внимательность и зоркость. Бывает, что истребитель в совершенстве владеет самолетом, прекрасно стреляет, но невнимателен в воздухе и не натренировал свой глаз и из-за этого терпит поражение.

От летчика требуются активность, дерзость и самоотверженность. Рискованные атаки менее опасны, чем вялость, бездействие. Кто всеми силами не стремится уничтожить врага, тот сам становится жертвой. Нейтральных в бою нет. И исход боя бывает один: победа или поражение. В любом случае для истребителя лучшая защита — нападение.

И наконец, мы все должны помнить, что в бою не победить без крепкой дисциплины и высокого чувства товарищества. В чем главная сила истребителей? В спаянности. Стоит хоть одному ее нарушить, и вся боевая группа может распасться, как цепь при разрыве одного звена.

Сам погибай, а товарища выручай! Этот закон советских воинов особенно важен для нас, истребителей. Без него в воздухе не победить.

Истребительная авиация.Стих

Друзья - читайте блоги, ибо в них иногда попадаются настоящие шедевры.
Например вот этот:

Истребительная авиация...
Дмитрий Попарев

Истребительная авиация прошлый век,
аэроплан тянется смело вверх
и это соло, не смена вех,

но смена приоритетов в тактике
ведения боя в Европе, на Балтике,
дальше везде. Солдатики,

сидя в окопах, те, кто за Антанту и против,
в испуге - кровь, газы, вши, возможен тиф,
в небо в надежде глаза обратив,

где носятся, пытаясь поджечь врага,
парною рифмою сквозь облака,
истребители. Свалять дурака

стоит дорого, лучше свалить противника,
но, как обычно, не ясен мотив. Ника
доводит пилота до нервного тика

и не спешит отдаться победителю сразу.
Выходя из пике, прибавляя газу,
пилот поминает её, заразу,

идиоматическими выражениями, тут уроки
дают немцы: «синхронизатор» и «фоккер»
больше, чем захватанный джокер.

Англичанам неловко признаться в страхе,
и, если не каждый рождён в рубахе,
каждый может, подобно птахе,

летать в «сопвиче», с двумя пулемётами.
Поколение, вскормленное бутербродами
с маргарином, следит за полётами

и победами рыцарей воздуха. Асы -
герои нации, патриотическии массы
трудящихся, не отходя от кассы,

жертвуют на авиацию, покупают открытки
строгих юношей в лётной форме. Убытки -
пустяк, юноши тянут напитки

в перерывах между боями. Крепкость
влаги убойна, рана затянется, кость
срастётся, гипс даст. Ось

стойки шасси заменят на новую.
В дикой стране вблизи от Тамбова
парни легко разгибают подковы,

но наладить серийный выпуск моторов
невозможно, это стихия, всплеск, норов
русской души, сонной, как боров

на солнцепёке. Но и тут внимают гулу
прогресса: Нестеров мёртв, Арцеулов
переиграл штопор, не утонула

летающая лодка у Григоровича. «Ильи» и
Сикорский готовы топить корабли,
и превратить в тлеющии угли

города, где обитает наглеющий супостат.
Война, и вопросы: «зачем», «кто виноват»,
теряются в криках «ура» и «виват».

Итак, Россия, обычное дело, тыщи идей,
и нет хороших движков. Конечно же, иудей
навязал союз с Францией, от этих блядей -

французов, проку, что с козла.., только потери.
Летать на таких аппаратах потея
спиной - убийственная затея...

Но как-то летали, за Царя, и за Веру,
пронзая сырую воздушную сферу,
над любезным Отечеством. Кавалеру

не важно, что поднесут, Владимира с мечами,
девку с тонкой талией и очами
черней чугуна со свежими щами.

На войне всё годиться, время скачет,
жизни осталось на два полёта, удача
бывает важней мастерства. Плача

матери, невесты, сестры он не услышит.
Последнее, что увидит - крыши,
если будет падать на хутор, бывший

когда-то, добрым жильём. Этика ерунда,
тактика вырабатывается на года,
точнее столетье, дымная борода

горящего бомбардировщика подтверждает тезу:
будущее за авиацией. Даже с протезом
можно летать, и быть полезным

родине, армии, но главное, самому себе.
Есть шанс плюнуть в рожу судьбе,
даже пользуя при ходьбе

палку, стать человеком другого сорта,
и заявить с достоинством гордо:
я - истребитель, малюя чёрта

на фюзеляже. Слава Рихтхофена не слабее
славы Мюрата, Кортеса, Помпея,
и в очертаниях полок «Икеи»

повтор столкновения триплана
с бипланом, что вообщем не странно.
Окрестив «этажерками», видимо рано,

эти конструкции, фельетонисты были
всего лишь завистники. Крылья,
вот что на себе носили

ровестники суприматизма, после поэты
решили отметиться в волнах Леты.
Блок вывел «летун», но помета

у Велемира оказалась надёжней.
Лётчик сильней, и промыслом Божьим
лётчик в шлеме из кожи

вошёл в язык навсегда. Большая война
крутила свою мясорубку, вольна
делать фарш из мышц, дерева, льна,

обломков металла. Вот и конец долгих споров,
чаша весов, упований и взоров
ушла в сторону США. Тора

уже не боятся, победа числом проста,
к тому же выпуск всего приблежается к ста
единицам в день, месяц, час, и та

сторона даст слабину, кто не сможет тягаться
с этим законом. Глупые братцы
Ники и Вилли, с остатками глянца

на сапогах исчезнут в тени. История
забирает с собой опыт войны и горе
побеждённым народам. Вскоре

скороподьёмность, атака звеном, заход
со стороны солнца, станут рутиной, пилот
из рыцаря превратится не в сброд,

но в сытого подёнщика военной компании.
Снова время собирать камни,
опустить шторы, захлопнуть ставни,

и сквозь сон услышать рёв истребителя,
крадущегося к небесной обители
Всевышнего, грустя о себе, земножителе.

Октябрь 2004.


Утянуто отсюда: http://www.diary.ru/~airliners/p59332642.htm

Японский "Сокол" приземлился на Поклонной горе

Честно стырено с МК: Японский "Сокол" приземлился на Поклонной горе

Стырено с той целью, чтобы москвичи имели шанс полюбоваться процессом установки самурая. Устанавливать его будут сегодня !

Единственный в России японский истребитель Ki-43 “Хаябуса” появится во вторник в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны.
Как рассказали “МК” сотрудники музея, истребитель, подбитый на Курилах в 40-х годах, собирали в течение 18 лет. За это время поисковики на месте ожесточенных боев советско-японской войны нашли части фюзеляжа, правое и левое крылья самолета, воздушный трехлопастный винт, двигатель и др. Эти фрагменты были доставлены в Москву. Остальные части самолета восстанавливали авиационные реставраторы.
“Сокол”, или “Хаябуса”, был основным истребителем японских ВВС в 1941—1945 гг. Он использовался в Китае, Маньчжурии и на Дальнем Востоке против советских войск. Всего было выпущено 5917 “соколов”. Около 40 японских летчиков одержали более чем по 10 воздушных побед на этом истребителе.

Истребитель 5-го поколения

Небольшая, но достаточно крамольная мысль про сабж.

Разговоры о его создании ведутся уже очень давно. Чуть меньше его строят. Никто не скажет точно, когда супер самолет поступит на вооружение. Скорее всего тогда, когда конкуренцию в воздухе ему составят уже беспилотные летатательные аппараты стран-потенциальных противников !

Кто такой "истребитель"

Вчера интересная беседа произошла.
Записывается человек в сквад к нам.
Его спрашивают про специализацию.
Далее посты с форума:
Глубоко ИМХО истребителем все же быть сложнее. Нужно уметь не только летать, но и сбивать другие истребители. В бомберах главное искусство - прицеливание перед сбросом бомб. В штурмовке - отыскать единичные цели и поразить из стволов. Плюс уход от ПВО противника. Пилотаж - вторично. (Не значит, что не надо уметь, но все же не главное) На бомберах мне удавалось более-менее уничтожать цели только с пологого пикирования. Больше всего нравится А-20. Из штурмов - естессно Ил-2. По модификациям последнего не сильно разбираюсь.Поэтому мне интересней быть все же истребителем.

Ответы:
(72AG_Kayra)
Глубокие заблуждения, поверхностные представления.Твои рассуждения - как одиночки. Ты пришел в группу.Коротко....

Истребителем - это не сбивать другие истрибители, а:
- завоевывать превосходство в воздухе.
- прикрывать свои объекты (ПВО).
- сопровождать и прикрывать свои ударные группы.

Бомбер. Да в первую очередь скрытно подойти к цели и поразить с любых видов маневра, а потом уйти....

Штурм. А вот штурм один, вообще, в поле не воин. Это слетанная группа, умеющая постоять за себя против истребителей, умеющая поразить любую цель типовыми групповыми маневрами с минимальными потерями....Мне слов не хватит все описать

(72AG_Terror)
Вот это верно! Готов висеть на высоте 7км в течение часа ни разу даже не увидев противника за этот час? Готов 45 минут ходить змейкой и метаться между растянувшимися бомберами? Готов пробиваться на вражескую территорию, чтобы потом уклоняться от каждого контакта, имея право только сообщить о нём по радио, не вступая в бой? Готов бросаться один против 5, зная, что ты максимум секунд 30 проживёшь, прежде чем собьют, зато штурм уйдёт? Готов сознательно идти на выработку всего бензина и падению на территорию противника лишь бы подольше в районе пробарражировать? Готов принимать "радостные" отзывы о себе со стороны прикрываемых, если сбили кого-то, хотя ты сделал, что мог? Готов слушать ещё более "радостные" комментарии, если ты бился с противником, но он оказался сильнее и тебя сбили и бомбер сейчас собьют? Готов летать не на Кобре, а на том, на чём "партия приказала", например на Як-7А против Bf-109F4? Готов к тому, что тебе каждая медаль - с боя, а бомбер - один раз удачно сбросил - и весь иконостас имеет, и полк гвардейский? Готов к тому, что штурмовик собъёт - орёл! а ты собъёшь, ну и что? И главное, готов, что будешь противника видеть 1 раз на 5 вылетов, а не 4 раза из 5, как у бомберов?Если везде - да, тогда ты - настоящий истребитель!Ну а так просто полетать на Як-3 или там Ла-7 где нибудь на догфайте, придушить парочку мессеро, и любой бомбер может.