mamali - краткое описание

Читатели нашего романа "Штопор" наверняка не все поняли про ссылку на "случай с mamali".
Открыто в принципе эта история пока не афишировалась, но сейчас появилась страничка в интернете с кратким описанием истории.

История Мамали





.

ФриХост.Битва за Крит #2

Однако обещанное продолжение описания "Битвы за Крит" поступило!
Хочу сказать, что идея WarBirds в целом, и FreeHost в частности все-таки весьма ГЕНИАЛЬНА, если она начинает захватывать умы не только тех, кто летал в WarBirds, но и "чистых" Ил-2-шников!

Итак, автор все тот же - 72AG_Crusader (можно просто Crus!)

Продолжение...Неистребимые и не павшие духом пилоты воздушной армии САФА добились столь долгожданного плацдарма для наступления на острове Крит.

Десант сделал своё дело и для быстрой организации обороны полученного плацдарма очень пригодилась только что подошедшее снабжение НЯИ. Красные благополучно разворошили все запасы синих и в короткие сроки восстановили аэродром для полноценной работы. Но и пилоты НЯИ не сидели сложа руки. Они очень быстро организовали контр-налёт и попытались отбить аэродром. К их удивлению их собственные зенитки и истребители прикрытия десанта встретили их таким огнём, что они незаметно для себя потеряли инициативу.Бой начался на южных склонах хребта. Красные бомбардировщики, штурмовики и истребители взмывали в воздух один за другим и только набрав те самые 800 метров для перевала хребта сразу устремлялись в атаку на последний оплот сил НЯИ.

Бои над хребтом развернулись не на шутку. Даже не на простую победу, а насмерть. Самая лучшая, новейшая и эффективнейшая техника была представлена с обеих сторон. Зенитные орудия не смолкали ни на секунду. В бой шло всё, даже пожелания друг другу сдаться и ответные жесты "фак ю" .Несмотря на неумолимое желание и НЯИ и САФА победить, красных оказалось просто больше. Они собрали ВСЕ свои силы и средства для нападения. И в конце концов бесперебойными налётами сломили оборону синих. Хотя этот оплот и был адской и неприступной крепостью.

Последним бомбовым ударом была уничтожена северная часть аэродрома НЯИ и с него перестали взлетать самолёты. Пара бравых "таксистов" Next и Crusader незамедлительно вылетела на "автобусах" с десантом. Перевалив хребет, цепляя хвостовыми колёсами за склон горы, они устремились на посадку. К их удивлению торпедный катер НЯИ и зенитная батарея на восточном от аэродрома склоне открыли по ним шквальный огонь. Самолёт Next'a был взорван прямым попаданием крупнокалиберной зенитки прямо перед касанием, а самолёт Crusader'a изрешетила после остановки корабельная автоматическая установка. Не выжил никто. Но пилоты САФА отомстили за десант. Аэродром был ПОЛНОСТЬЮ уничтожен.Новая пара "автобусов", названная в память погибших пилотов вылетела с вооружённым до зубов грузом для захвата аэродрома. Они быстро набрали высоту и выскочили из-за горы к аэродрому. Над аэродромом истребители САФА добивали оставшихся защитников и десант успешно произвёл посадку. Аэродром был взят.

Дело осталось за малым, захватить гидроаэродром. Но это уже другая история ....

Битва за Крит.

Уже несколько дней идет открытый бета-тест на Фрихосте. Летает около 40 человек. Вобщем сервак работает полным ходом. Присоединяйтесь!!!!
Для того, чтобы помочь вам понять "что это такое?" и "на что это похоже?" предлагаем вам рассказ про несколько боевых вечеров на этом сервере.

Автор 72AG_Crusader (можно просто Crus!)

Последние 3 дня(не виртуальных!!) происходило крупномасштабное наступление Советско-Англо-Франко-Американских(САФА - Красные) воздушных сил с полностью захваченного ими материка на остров Крит, который Немецко-Японско-Итальянские(НЯИ - синие) войска превратили в неприступную крепость.
В западной части располагался гидроаэродром, который своим радаром задолго до атаки по восточной части острова с запада предупреждал пилотов НЯИ о ней и те успевали поднять свои самолёты ПВО. В восточной части острова находилось два аэродрома по разные стороны горного хребта острова, который проходит через весь остров и достигает 850м в верхней точке недалеко от обоих восточных аэродромов.

Воздушное сражение между НЯИ и САФА было жарким и изнуряющим. Красные проводили регулярные воздушные налёты на южный аэродром острова, но всё безрезультатно. Снабжение НЯИ работало бесперебойно. Аэродром в очень короткие сроки восстанавливался и возобновлял работу на полных оборотах. Нужен был десант. Десант на остров, но это было самоубийством для десантных самолётов. А синие были готовы на всё, лишь бы удержать остров, даже на таран. Слаженными действиями пилоты НЯИ находили и уничтожали в море десантные самолёты, с прикрытием или без него, медленно и долго подходившие с материка.
Лидерами САФА было принято решение массированным бомбоштурмовым ударом уничтожить аэродром и оперативным подлётом десанта произвести захват южного аэродрома. Ситуация достигла пика. Воздушный флот НЯИ пытался захватить один из аэродромов на материке, чтобы получить плацдарм для наступления на материке.

Помимо материка, красные имели аэродром на небольшом островке западнее Крита. Пилоты САФА собрали большую группу самолётов и поднялись в воздух с этого небольшого островка. Десант по более короткому пути шёл с материка на двух десантных самолётах. Красные старались нанести как можно больший урон аэродрому, поэтому самолётов прикрытия у десанта не было, они шли одни. Как только ударная и десантная группы вышли к рубежу 20 километров до цели и установили визуальный контакт, на десантников напал охотник НЯИ. Ударники ринулись спасать "таксистов" (так пилоты САФА дружелюбно называют пилотов десантных самолётов). Но когда они открыли огонь по злополучной фоке было поздно, оба "автобуса" (народное название десантных самолётов) были в воде. Возвращаться назад смысла не было - НКВД, ЦРУ и Скотланд Ярд разобрали бы нерадивых истребителей на молекулы И они рванули на филд, отомстить НЯИ за сорванную атаку. Зенитное прикрытие аэродрома было подавлено с первого захода. Лётное поле было быстро уничтожено.

Пока снабженцы НЯИ грузили на машины гуманитарную помощь для южного аэродрома, на западном островке САФА выкатили из ремонтного ангара сверкающий Дуглас C-47. Мгновенно было решено нанести второй удар по аэродрому с юга и через минуту после выбросить на него десант, подходящий с запада. На этот раз на воздушное прикрытие автобуса красные не поскупились и два истребителя полетели прикрывать Дуглас. Пилоты САФА надеялись, что они нанесли достаточный удар по аэродрому и он не возобновит работу прежде чем прилетит десант. Дугли летел ниже ста метров над уровнем моря, ведь лети он чуть выше - радар засёк бы его. Прикрытие тоже не подводило десант и прижималось к воде. К удивлению красных, как только они вошли в зону действия западного радара, южный аэродром острова возобновил работу, правда не на полную мощность, часть аэродрома всё же осталось неработоспособна и зенитная артиллерия не открывала огонь по разведчику. Один из бомбардировщиков САФА перепутал время и нанёс удар за десять минут до подхода десанта. Аэродром был снова закрыт и НЯИ бросило большие силы на его защиту. За шесть минут до подхода десанта ударная группа подошла к аэродрому и заблокировала его. Самые матёрые асы НЯИ бросились на защиту аэродрома. Но им требовалось время на преодоление горного хребта между аэродромами. За минуту до подхода десанта воздух над аэродромом был расчищен. Двадцать восемь "тёплых" взглядов чувствовал на себе пилот дугласа и особенно "тёплых" при преодолении холмов в горах (отрицательные перегрузки). Автобус выскочил из-за горы перед аэродромом, в воздушном пространстве спокойно летали Спитфаеры, Лавочкины, Лайтнинги и другие красные истребители. На высоте до 200м был густой туман, поэтому было принято решение садиться на аварийную посадку "на брюхо". По воле случая автобус выскочил прямо на полосу. Через мгновение десантники побежали занимать ключевые точки аэродрома. Но внезапно эту, казалось бы, постоянную тишину и спокойствие нарушило жужжание, переходящее на визг, мотора фокке-вульфа, летящего прямо на C-47! По радио пилоту прокричал лидер прикрытия "ПОКИНЬ САМОЛЁТ!!!!!" Пилот через форточку кабины, едва не проглотив банку с пепси-колой, выскочил наружу и понёсся прочь от самолёта. Через несколько секунд кабину разворотило от залпа просвистевшей фоки. Десант успешно продолжил захват поля и оно перешло, наконец таки, в руки САФА.

Продолжение следует...

ps
Сайт Ил-2 ФРИХОСТ

Сервер мечты. Две версии...

Всем привет !

Часть 1.
В комментариях ко вчерашнему сообщению Ромео бросил ссылку в реальность написанного по которой я до сих пор не могу поверить!
Если коротко - то наш старый знакомый и сослуживец Бармалей (помните Историю Лилии?) предлагает сделать WarBirds Freehost из ... ИЛ-2 !!! Причем не просто предлагает а уже почти сделал! Ну, в смысле решил огромное количество принципиальных технических проблем, которые и мешали сделать такое ! Как там говорит Дима Билан - "И невозможное возможно!" :)

Вот для тех кому лень читать все 14 (надеюсь пока!) страниц кину пару цитат.

Да кстати, сегодня восстановил по команде убитую машинку(джип), статики восстанавливаемы! буду теперь ангары заставлять восстанавливаться.

Прикрутил полноценный автоматический респавн для всех наземных объектов попадающих в секцию NStationary. Это все танки, машинки, пушки и самолеты. Сам ил респавнил только объекты из класса артиллерии, причем туда и танки входили, которые стреляли. Теперь респавнится вся наземная техника. В будущем можно будет регулировать время респавня в зависимости от всяких условий - механизм позволяет каждому юниту запоминать свое время респавна. Для зданий почти сделал респавн, остался один нюанс - те здания которые идут вместе с картой, их еще не разобрал, они как-то отдельно обрабатываются. Механизм таргетсов ила научил учитывать здания как цели, теперь можно смело приступать к закрытию аэродрома по условию уничтожения всей наземки на нем.

Вот так вот ! И, между прочим - Бавария наш знал о ведущихся работах, но молчал! Наверное, боялся сглазить! :)
Скажу свое мнение:

• Это супер!
• Но мне почему-то кажется, что чистым Ил-двашникам, которые не знакомы с чистыми и светлыми идеями ФриХоста и никогда на нем не летали, или летали очень мало - эта идея не понравится. Хотя бы из-за планирующихся иконок "ака ФриХост"
• Зато боюсь, все старики сквада, мамонты и им сочувствующие безоговорочно уйдут туда!
• Так что ждем очередных войн в скваде :)

Часть 2.
Задолго до того, как я узнал про часть 1 я имел смелость помечтать о том, каким должен быть сервер для авиасимулятора. Результаты мечтаний без привязки к их технической реализации выкладываю тут. Может быть Бармалей что-нибудь утащит отсюда ? На самом деле - мечты все-таки слегка кривобоки в силу применимости к концепции Ил-2. Ну я не знал, что вся кривобокость и ограниченность Ил-2 уже сняты !!!

Сервер моей мечты

Мои фантазии на тему сервера.
Мои фантазии не уложились в рамки одного сервера

Идея такая - один сервер middleware на котором расположилась логика войны и цифровая карта всего игрового мира.Игровой мир это грубо говоря пять серверов, на которых запущены все пять карт (или сколько их там) для Ил-2.
Соответственно имеем на текущий момент два ТВД - Европа и Дальний восток (Манчжурия и карты Японии и Тихого океана). Через все карты проходят границы государств (именно это нам дает координирующий и управляющий сервер), границы государств могут превращаться в линию фронта.
Далее - определение экономики.На единой карте мира выделены нефтеносные и рудоносные районы (хинт - танки, самолеты, топливо, вооружение - все это производные от нефти и руды).
Кроме того - выделяются сельскохозяйственные районы. Все это нам дает промышленность на которую работает НАСЕЛЕНИЕ. Население питается продовольствием (для этого нужны сельхозрайоны) и работает на заводах, которые и производят танки, самолеты и вооружение.У населения есть параметр, с названием "удовлетворенность жизнью". Он может расти, и он может падать. Население живет на территории и может по ней перемещаться.
Вводим понятие "ТОТАЛЬНАЯ ВОЙНА". Теперь смысл наносить ковровые бомбардировки населенных пунктов - прямым следствием этого будет снижение производительности самолетов, танков и т.д. Позже еще упомянем возможность по использованию населения. Ну и вообще можно разбомбить промышленные предприятия... Ясный пень - введение таких ресурсных районов дает нам возможность вести войну на обладание этими территориями. Больше руды - если есть предприятия и население для работы на них - больше танков, самолетов, etc.Война за территории дает нам возможность получить не только руду и нефть, но и НАСЕЛЕНИЕ. В частности население на оккупированных территорий. Население мы можем в рамках ТОТАЛЬНОЙ ВОЙНЫ угнать на работы в другие территории. Такое население можно меньше кормить... И заставлять работать 24 часа в сутках. Но оно может насыпать песочка в буксы...
Ну это первые зарубки в плане экономики.

Политика. Я бы ввел вообще 4 государства со своими особенностями и самолетами. Появляется дипломатия. Например немцы в Европе летают на самолетах поставляемыми по ленд-лизу из Японии. И англичане с американцами тоже за немцев. Теперь сама война. Войну будем рассматривать как противостояние двух сторон в конкретном месте пространства. Хочется, чтобы было два штаба. Штабы имеют ресурсы в виде войсковых соединений - танки, самолеты, соединения ПВО, транспорт, корабли, и т.д.
Перед началом войны штабы размещают свои соединения по картам с использованием интерактивного механизма на главном сервере проекта. Понятно подходы к стратегии могут быть разными. Например - сплошная оборона, или оборона только ресурсных центров? Концентрация на нападении или на обороне? Ну и тому подобное. После размещения сил и средств на "карте мирного времени" можно проводить группировку и передислокацию сил и средств (тоже механизмом на сайте). Ну а потом исходя из целей и пожеланий можно начать войну. А можно и не начать
Эээ, забыл сказать, что начинать жизнь сервера можно с года так 35-го. И для начала у всех будет самый плохой самолетик из возможных. То есть для Германии встанет вопрос - сразу бросаться в войну на Хорьхах или подождать до разработки 109-го...
Опа - разработка. Точно - вводим понятие НИОКР. Для него нужны ресурсы, в том числе и время.
Возвращаемся к войне. Ну тут для начала думать много не особо интересно. Можно остаться в правилах АДВ, только входные параметры (самолеты, ЛФ, лочка вооружения) на карту будут зависеть от экономики, политики, стратегии и т.д.Ну, концептуально для начала хватит.
Вот какие сразу мысли лезут:
- мирное время. Можно производить воздушные парады. Покажешь много самолетов - у населения вырастет мораль - скачок производительности (ничего не напоминает?). Покажешь новый тип вооружения - у всех других стран у населения упадет мораль - у них падение производительности.
- война. Можно производить агитационные полеты, разбрасывать листовки. Упадет много листовок на Берлин - население расстроится, станет плохо работать. Листовки над линией фронта - наземный враг начинает сдаваться в плен.

Ну в общем ясный пень, что получается нифига не исторический сервер. Ну и понятие баланс будет не искуственным, а напрямую зависеть от политики и экономики.

Вот такие мысли!

PS. Кстати, сегодня последний день голосование за "картинки по выходным" ! Успейте проголосовать !

mamali - Чтобы не забывали

Подарите мне мир
Просто мир
безо всяких игрушек
Чтобы падал с неба

Мне на голову свет
Чтоб проснуться свободным
От этих заборов
И понять что ты всё ещё человек

А.А. Лапин


.

Запущен WarBirds 2008 !

Мой вольный перевод новости с блога http://www.flightsimx.co.uk/flightsim-software/warbirds-2008-launched/

iEntertainment Network, награжденный наградами разработчик всемирно известной серии WarBirds TotalSims, анонсировал 23 мая 2008 года, бренд новой версии массового онлайн симулятора WarBirds. В WarBirds 2008 добавлено:

• две новых территории,
• 10 новых самолетов, включая знаменитый бомбардировщик WW II British Lancaster и современный самолет борьбы с повстанцами A-67 Dragon,
• три новые видео-фичи для Matrox TripleHead2Go устройства,
• около 50 новых схем раскрасок для игроков и сквадов, которые помогут персонализировать самолет,
• новые облака и погодные фичи
• и десятки других важных усовершенствований для повышения возможностей накопления опыта в TotalSims.com WarBirds.

WarBirds считается лучшей игрой боевых операций WWII из когда-либо разработанных. Подтвержденная множественными наградами, игра позволяет игрокам со всего мира участвовать в постоянных онлайн битвах и взять на себя управление более чем 120 различными типами самолетов и транспортных средств, таких как истребители и бомбардировщики, танки или корабли ВМС в реалистичном воспроизведении реальных битв World War II.

Это новое обновление для WarBirds добавляет две знаменитые территории к 12 уже доступным для полетов игрокам, территориям. «Atoll Terrain» был знаменит в игре Fighter Ops Simulation, которая была популярна в AOL в середине 90 годов прошлого века. Еще одна территория – Новые Арденны представляет собой место знаменитого сражения WWII - «Battle of the Bulge» и будет использоваться для большой танковой битвы также, как и для воздушных сражений.
Десять новых и обновленных самолетов с удвоением количества полигонов и деталей в отличии от предыдущей версии были добавлены в симулятор. Новые самолеты включают в себя знаменитый британский Ланкастер, с помощью которого была выполнена знаменитая миссия «Dam Busters mission» 617 эскадроном ВВС США (Squadron). Также предложен самолет A-67 Dragon – самолет противоповстанческой войны, который используется для борьбы с терроризмом по всему миру. Пилоты Дракона теперь могут использовать удаленные камеры, стрелять ракетами Хеллфайр и Сайдвиндер, сбрасывать JDAM бомбы на всех IENT оффлайн аренах.
Новые игроки, с PC или Mac могут слить и попробовать WarBirds 2008 с сайта http://www.TotalSims.com/ для оценки всех прелестей многопользовательский воздушных боев !

ЗАМЕЧАНИЯ ПЕРЕВОДЧИКА.

Я не совсем уверен в качестве своего перевода - но это лучше чем Google.Translate

Это во что же превратились "Птички" ???

Что такое оффлайн-арены IEN ?

По информации сайта TotalSims - для нового аккаунта две недели можно играть бесплатно!

Лица 72АГ. Интервью с Arrow. Часть 2.

Продолжение. Начало смотри http://72ag.blogspot.com/2008/04/72-arrow-1.html

Часть 3. Сквад

1) Расскажите, почему появилось решение создать свой сквад?

Решение ? Никакого решения не было. Такого, чтобы специальное. Все сложилось как-то само собой. Была кучка пилотов, которые летали в MSFS «под руководством» Игоря «Lancelot» Супрунова. Учились летать по правилам сразу, по-взрослому. Игорь вообще-то реальный пилот гражданской авиации, поэтому дело было поставлено на «серьезную ногу». До сих пор с ностальгией вспоминаю всеклубные полеты по конвейеру с реальным диспетчерским управлением, когда одновременно на кругу находилось 15 бортов. Затем вышел Microsoft Flight Combat Simulator. Решили с друзьями попробовать. Попробовали – понравилось. Сделали боевое отделение в клубе Flight Simulator Century Club (FSCC). Так как в тот момент Интернет только появлялся – никаких онлайн-серверов не было. Так, коннектились друг к другу и разыгрывали вчетвером-впятером различные сценарии. Вот где было раздолье фантазии. Просто так летать и сбивать друг-друга было неинтересно, ну мы и выдумывали некие «вводные» истории. Создавали интересную оболочку для примитивных по сути полетов. Далее – узнали, что есть некая тусовка людей, которые на ПЛАТНОМ (!) сервере играют во что-то похожее. Узнали, что «что-то похожее» называется WarBirds и это можно скачать. Скачали – и давай тренироваться в оффлайне. Летать, стрелять. Летать приходилось учиться заново. Так как Як-3 это совсем не Боинг-737, и даже не Цессна. Это ДРУГОЕ, но тоже интересно. Тогда то и появилось выражение от тех, кто научился летать там: «Джойстик не х#%, его дергать не надо!» J Ну а тем временем – появился хакерский РУССКИЙ сервер для WarBirds. Как вы поняли – он был бесплатным J Вот туда-то мы и ломанулись. Причем старались держаться вместе. Вот там то мы и знатно послужили удобрением для бурьяна. Выяснили, что то, что мы называем клуб – в этом новом мире называется «сквад» и это не просто некое слово определенное смыслом – это реальный способ группировки пилотов на сервере WarBirds. Далее был Манифест – и в результате мы зарегистрились на сервере как 72AG, что расшифровывается как 72 Авиагруппа. Именно день когда на сервере была запущена команда «register squad» и считается днем образования 72АГ. Ах да, для законченного рассказа, наверное стоит сказать, что Игорь «Ланцелот» к тому моменту занялся комерциализацией своего увлечения и поэтому вполне логично, что мы утянулись на бесплатный проект J У Игоря сейчас своя студия http://www.suprunovdesign.ru и он создает довольно необычные и революционные для мира авиасимуляторов модели для MSFS. Ну и еще – Игорь это пожалуй единственный человек, который смог издать бумажную книгу по авиасимуляторам на русском языке «Летать? Это очень просто!» и я горд тем, что принимал участие в обмывании этой книги в Москве J

2) Какие трудности были при создании своего сквада?

Сложно рассуждать о сложностях. Принципиальных и при создании сквада – пожалуй что и не было никаких. Естественно были разногласия, но мы были объединены общей целью – сделать так, чтобы нас наконец перестали сбивать! И хочется заметить – мы с этой задачей с честью справились.

3) Какие-нибудь принципиальные отличия от остальных сквадов закладывались в сквад изначально?

Хм, вот так чтобы особенно мы задумывались, а чем мы отличаемся от других сквадов – пожалуй что нет. На начальном этапе такого не было. Потом да, когда число сквадов разрослось и нам приходилось решать вопрос о нашем позиционировании. Но главное отличие – что сквад создавали взрослые и состоявшиеся люди (ну, это если не считать меня в тот момент J ). И поэтому они во-первых уже научились быть толерантными по жизни, понимали, что главное в этой жизни и не стремились увидеть себя на первых строчках выдуманных рейтингов. Вот поэтому мы «сквад, уважающих себя и всех, друзей».

4) Какие достоинства/недостатки вы видите у 72 АГ ?

Ни фига не честный вопрос. Ну какие достоинства и недостатки могут быть у собственного ребенка. Головой понимаю – что такой анализ надо проводить, а сердцем чувствую, что не могу. Но попробую. Достоинства – 72АГ динамичный, развивающийся сквад, в котором интересно. Интересно совместно летать, интересно просто общаться на форуме. В нем много ярких, замечательных Личностей. Вся организация сквада подчинена цели «гранения бриллиантов» - дать возможность каждому человеку почувствовать свою нужность и полезность для своих друзей – стать по настоящему ярким! Недостатки – почти никаких. Иногда, правда, проявляется недостаток, который есть следствие достоинства! Иногда наши яркие бриллианты сталкиваются между собой – и тогда «тушите свет» искры так и брызжут в разные стороны. Но, радует поведение общей массы сообщества – спокойно и мудро ситуация изучается и на пользу скваду обычно идет уравновешенное мнение (решение) которое есть суть компиляция лучшего из противоположных точек зрения.

5) Вы чувствуете свою полезность скваду? В чем это выражается?

Хм, я создал этот сквад (шутка ! J ). Ну, почему то я считаю себя совестью 72АГ. Не знаю откуда это сложилось, и правильно ли это – но так сложилось. Видимо так как при создании сквада мы заложили в него некие черты, которые являются чертами моей личности, то все события, все сообщения в форуме проходят у меня подсознательную проверку «на экологичность» (из концепций НЛП). И если мне что-то не нравится – я стараюсь на это повлиять. Обычно получается J Кроме того – мне претит, когда затухает жизнь сквада, прекращаются полеты, общение. Вот тут снова возникаю я и всяческими пинками, провокационными постами пытаюсь расшевелить это осиное гнездо. Надеюсь все это полезно для сквада. Вот такая моя роль. Не сказать, что она особо бескорыстна. Я должен получать интерес и удовольствие от проекта 72АГ и ресурса http://www.72ag.ru и если это не происходит я, в силу своей проактивной позиции (в отношении сквада), начинаю что-нибудь делать.

6) Вы чувствуете свою ответственность перед 72АГ? В чем это выражается?

Ну, думаю что да. Только я на этот вопрос кажется уже ответил в предыдущем вопросе. У нас с 72АГ взаимовыгодное сотрудничество – она мне дает интерес, я ей стараюсь подкидывать идей и осуществлять скрытое подталкивание в нужную мне сторону J Только тссс, не рассказывайте об этом никому. Сами понимаете – какая ответственность, ведь можно нечаянно подтолкнуть «под откос» J

7) Каким вы видите будущее 72АГ?

Светлым J Думаю – будущее 72АГ стоит рассматривать в контексте развития и создания новых авиасимуляторов. Любовь к авиации у нас останется, дружба теперь тоже практически навсегда. Но вот будут ли появляться актуальные, интересные и захватывающие практические возможности реализовать и доказать свою дружбу – это вопрос. Но, думаю с этим все будет хорошо. Все-таки рынок авиасимуляторов появился не вчера, и более менее развивается успешно. Да и количество пользователей этих программных продуктов все равно растет с каждым днем. Ведь не спроста на НТВ в практически прайм-тайм идет программа «Авиаторы». Думаю – не будь «Ил-2», успех рейтингов этой программы был бы менее очевидным. Но все равно – периодическая смена платформы для полетов есть залог развития и интересности нашего увлечения. Поэтому мы и ждем «Battle of Britain» от Maddox Games и «Ка-50.Черная акула» от Eagle Dynamix. Ну ладно, ладно – не мы, а я жду J

8) Вы занимаете организационную должность в 72АГ? Расскажите, зачем вам это? Расскажите о положительных и отрицательных сторонах должности в 72АГ.

Эээ, сейчас я заместитель командира сквада по воспитательной и политической работе. Особенности «должности» в 72АГ, такие же как и должности в бизнесе. То есть – если вы придумали что-то новое, если реализовываете что-то интересное и полезное, приносящее результат в том или ином виде – у вас появляется должность. Только вот проблема – зачем вам это надо и к чему надо стремиться – в виртуальной жизни, а зачастую и в реальной никто кроме вас самих не ответит. Кроме того – должность это как возможности, так и ответственность и еще очень много рутинной работы. Зато какой простор и возможности попробовать что-то новое, научиться чему-либо новому. Честно говоря – мне опыт организационных должностей в 72АГ очень сильно помог в реальной жизни.

9) Как вы объясните феномен, что сквады которые существовали на момент создания 72АГ и занимали в коммьюнити практически рассыпались или сильно утратили свои позиции, а 72АГ устояла?

Спасибо за вопрос. Очень интересный. И жизненный. Думаю у меня даже есть ответ. Дело в том, что 72-я авиагруппа практически изначально строилась на принципах демократии. Причем, я считаю, нам удалось довольно органично связать армейский принцип единоначалия и принцип коллективного разума. Поэтому каждый предлагает, реализовывает, находит то что интересно именно ему – а в результате польза всему скваду. Остальное же большинство сквадов, о которых вы упоминаете, обычно строится на харизме, лидерских качествах одного человека – командира сквада, и поэтому когда тому надоедает, становится жалко времени и тому подобное – сквад затихает и «умирает»… Кроме того – у нас в скваде сложилось так, что мы «грязно эксплуатируем» J чужую харизму и поэтому у нас всегда было кому поднять упавшее знамя и повести за собой всех остальных. Именно качества ответственности и активности выделяет большое количество пилотов сквада !!! И эти качества не затаптываются в грязь, с целью не допустить снижение влияния командира, а напротив заботливо взращиваются и лелеются!

Часть 4. Семья и реальная жизнь.

1) Как относится ваша семья к вашему детскому увлечению «в самолетики»? Как вам удалось воспитать уважение семьи к вашему хобби?

Вах, вы надавили на мой больной мозоль ! J Прямо насыпали соль на открытую рану. Если раньше мне удавалось убедить родителей, что это все очень важно и полезно, то потом с появлением девушек – стало сложнее и сложнее. Причем мне почему то всегда в жизни попадаются такие сильные женщины, что я как-то даже стесняюсь перед ними сознаваться в своем детском хобби. И что интересно – только отдрессируешь одну – и она становится шелковая в этом вопросе – хоп, а она ушла. Как вы видите – прямо и не знаю что выбрать J Теперь вот, плавно и медленно дрессирую жену J Правда все-таки у меня надежда – вот будет у меня пацан – мы вместе с ним будем этим заниматься, и я буду оправдывать себя, что воспитываю ребенка, а не в «игрушки» играюсь J

2) Вы переносите какие-либо ваши навыки и умения из реальной жизни в мир авиасимуляторов? Вы отрабатываете какие-либо ваши навыки и умения в виртуальной жизни, а потом переносите их в реальную?

Ну, как мы с вами знаем, стараниями Летчика Лёхи – симмер самолет посадить не сможет. Поэтому самый главный навык, который мы получаем в авиасимуляторах, нам использовать не удастся никогда. Поэтому в направлении виртуал->реал переносится в основном умение общаться, умение слушать людей, умение организовывать людей в целях достижения общей цели. Хм, рассказываю – и прям мысль в голове крутиться – надо создавать какую-нибудь аутсорсинговую контору, с такими-то навыками J Кстати, мне кажется, что в обратном направлении реал->виртуал переносятся те же навыки. Странно получается, не находите? Давайте придумаем какое-нибудь объяснение. Например такое – в онлайн-коммьюнити мы подсознательно учимся и развиваем какие-то свои навыки общения, дружбы, коммуникации – которые затем с успехом используем в своей повседневной жизни. Хм, вот такая вот польза для жизни. Самое главное – чтобы круговорот навыков не останавливался только в одном мире. На самом деле – правда так. Например, я читаю какую-нибудь книжку по мотивации персонала и иногда даже не осознанно начинаю применять прочитанные идеи. Причем как в виртуале, так и в реале. Ой, а я тут на днях книжку про блоги прочитал !!! J

3) Вам знакомо чувство усталости от виртуальной жизни, от симулятора, от полетов, от сквада? Вы что-нибудь с этим делаете?

Скажу только, что мне вообще знакомо чувство усталости. Причем как от виртуальной, так и от реальной жизни. Как от виртуальных людей, так и от реальных. Это все особенности каждого конкретного человека. Ну а правила стандартные – отвлечься, сменить сферу деятельности. Вот после пары лет отдыха очень сильно дает о себе знать увлечение (оно же не преходяще и настоящее!) и начинает глодать уже жажда всего того, от чего была усталость !!! Проверено на Стреле ! J

Часть 5. Пожелания

1) Какие бы пожелания вам хотелось высказать 72АГ?

Ну, я еще не ухожу J А вообще-то самое главное не останавливаться на достигнутом и всегда желать большего! Тогда мы точно всего достигнем – потенциал у сквада ОГО-ГО какой. Пройдет еще немного времени – и мы станем практически самым авторитетным сквадом в коммьюнити! Я в это верю, а вы?

2) Какие бы пожелания вам хотелось высказать всему сообществу онлайн пилотов, не зависимо от симулятора?

Вступать в 72АГ ! (Шютка! J) Я хочу сказать, что хотя сообщество растет – оно очень разобщено и сейчас очень сложно говорить о по-настоящему сообществе. Поэтому я желаю всем, кто неравнодушен к миру авиасимуляторов не замыкаться на себе, на своем сервере, на своем скваде, на своем форуме (Сухой, 1С, 72АГ, прочие) – а оглядеться вокруг и подружиться со всеми. Чем более сплоченными мы будем – тем больше шансов, что разработчики к нашему консенсусному мнению прислушаются и создадут наконец нам «АВИАСИМУЛЯТОР НАШЕЙ МЕЧТЫ!»

3) Какие бы пожелания вам хотелось высказать разработчикам авиасимуляторов?

Ну сделайте наконец нам «Авиасимулятор нашей мечты!» (очередная Шютка! J) Разработчикам я хочу пожелать побольше грандиозных планов, понимания инвесторов, и всем им ОГРОМНОГО финансового успеха!!! Ведь тогда разработчики останутся на рынке, будут продолжать мечтать и ничто их не сможет остановить, на радость всем нам !

Спасибо за интервью!

Вам спасибо, не забыли старика J

«Норден» в теории.

От редакции - данный текст приведен для WB - найдите 10 отличий в формулах для Ил-2 :)

(С) 72AG_Bugel

Бомба в момент отделения имеет две составляющих скорости: вертикальную и горизонтальную. Горизонтальная скорость равна такой же составляющей своего носителя, те бомбардировщика. А вертикальная равна нулю. Далее бомба падает к цели с неизменной горизонтальной скоростью и увеличивающейся вертикальной. Из школьного курса физики известно, что под действием силы тяжести без учёта трения тело проходит следующий путь:
H = G*T/2
Где G есть ничто иное, как хорошо известное нам ускорение свободного падения.
Из этой формулы определим время падения бомбы с заданной высоты:
T = SQRT(2*H/G)
Очевидно, что если цель неподвижная, то для попадания в цель бомбу необходимо бросить заранее, с упреждением. Это упреждение равно:
S = Vг * T
Где Vг – горизонтальная составляющая вектора скорости бомбардировщика.
Эту задачу и решает «Норден». Он разворачивает прицел на такой угол, при котором цель (неподвижная) будет в перекрестье на дистанции S от бомбардировщика.
Вот такая простенькая модель движения тела под действием силы тяжести без учёта трения и других факторов, искажающих траекторию полета бомбы в реале и реализована в птицах.
Отсюда можно сделать следующие выводы:
- Время падения бомбы, а значит и дистанция упреждения не зависит от массы бомбы. Поэтому для тренировки грузитесь максимальным количеством боезапаса малого калибра, упреждения будут теми же, что и для максимально крупного калибра. И, очевидно, что при переключении с калибра на калибр «Норден» прыгать не будет, ему все равно.
- Дистанция упреждения зависит от высоты и горизонтальной скорости бомбометания. Вот это последнее свойство очень интересное. Что произойдёт, если бомбардировщик начнёт резко сбрасывать скорость? Начнёт резко уменьшаться и дистанция упреждения. Визуально это выглядит так, как будто «Норден» начинает ползти назад. Таким образом, сбросив цели по одной стороне малого поля на полном ходу, можно резко сбросив газ уже на малом отработать по второй стороне поля. За один проход! И второй вывод: чем больше скорость и высота, тем дальше от цели будет произведено бомбометание, а значит и бомбардировщик может отвернуть на курс возвращения подальше от цели.
Следует отметить, что рассмотрена только вертикальная плоскость модели бомбометания. Но именно она нас и интересует, поскольку бомбер летит прямо на цель и в устоявшемся состоянии горизонтальные составляющие равны нулю. Это для первой бомбы. Вторая и последующие бомбы сбрасываются с «искусственным» выносом по горизонту для имитации разброса. Вот так пошутили разработчики фрихоста над бомберами. По поводу разброса мне известно только одно: зависит от высоты. Поэтому в последней версии фрихоста быть «космонавтом» не выгодно, поскольку разброс бомб компенсировать можно только радиусом поражения, а значит надо брать крупный калибр, а его много не загрузишь. Вот почему в последе время я летаю практически только на пешках и моськах на минимальных (с тактической точки зрения) высотах с максимально крупным боекомплектом.
Спасибо за внимание.

22.04.2004

Лица 72АГ. Интервью с Arrow. Часть 1.

Часть 1. Общие сведения

1) Расскажите, откуда у вас это увлечение – Авиация?

Добрый день. Дело том, что я родился в городе Раменское Московской области, что в трех километрах от города Жуковский, где находится Летно-Исследовательский Институт имени Громова. И все испытания всех самолетов, проходили у меня над головой, некоторые самолеты падали на наш город (например, испытатель Гудков). Кроме того, в городе было авиационное КБ и авиационный завод. В приборостроительном КБ работали мои родители. Так что все детство было связано с авиацией. Более того – каждое лето мы семьей летали в Ташкент на самолетах. Именно поэтому не удивительно, что Авиация стала моей любовью, причем скорее всего на всю жизнь ! Правда потом, обучение в Московском Авиационном Институте тоже внесло свою лепту и я полюбил еще и космонавтику. Все таки сидение с тетрадкой внутри баков «семерки» и рисование принципиальной и компоновочной схемы Лунохода-1 сильно отражается на психике :) ! Кстати, хочу отметить, что выбор именно МАИ был полностью сознательным, даже в разрез пожеланию родителей, чтобы я пошел в финансовый ВУЗ. Правда сейчас я работаю в финансах, так что родители как всегда были правы!

2) Почему виртуальная, а не реальная ?

Хороший вопрос. Повода два. Первый – здоровье или, что вернее – его отсутствие. Ну, это думаю будет просто классика ответов на этот вопрос. Второй повод – интереснее. Дело в том, что уже с 14 лет я подрабатывал в местном приборостроительном КБ (смотри первый ответ), так вот, среди инженеров ходило выражение, что летчик (правда там имелся в виду испытатель) должен быть глуп и исполнителен как обезьяна. Потом, подумав, я понял, что действительно – есть ступени выше, чем просто летчик.

Часть 2. Симулятор

1) Как состоялось ваше знакомство с миром авиасимуляторов? Помните ли вы ваш первый симулятор, которым вы увлеклись? Какие эмоции вам дало это увлечение?

Ооо, как давно это было. Давайте будем рассматривать именно компьютерные симуляторы, ок ? А то придется вспоминать те симуляторы, которые я строил в своей голове в возрасте 4 лет :)! Или это были все-таки фантазии ??? Итак, в далеком уже не помню в каком году, когда персональные компьютеры были только в секретных НИИ и КБ, мужики притащили в наше КБ волшебный симулятор компании Microprose “F-19.Stealth Fighter”. Увидем его на экране одним глазком – я сразу понял – это мое ! Специально придя ради него в воскресенье я быстренько запустил его и вот: я стою на палубе авианосца USS America у берегов Ливии. Что делать не понятно, как летать не понятно, но картинка завораживает. Ого, передо мной приборы, вокруг самолеты. Да, это то что надо, это реальное воплощение моей детской мечты !!! Хорошо, что уже тогда на самолете был автопилот и подглядывая за ним я понял что и как надо делать. В общем – как видно – впечатлений хватило на всю жизнь.

2) Пришлось ли вам серьезно изучать какие-нибудь реальные дисциплины, чтобы развивать свои навыки в авиасимуляторах?

Открою вам один секрет, не смотря, на то, что я обучался в МАИ – нам на нашем факультете не давали даже базовых понятий аэродинамики – поэтому до увлечения симами у меня по этой дисциплине были школьный уровень. Но, насколько мне кажется, я в скваде считаюсь специалистом по этим вопросам – поэтому без ложной скромности скажу, что это мое самостоятельное достижения. Кроме того самолетовождение, штурманская подготовка – все это приходилось осваивать по ходу, по разрозненным источникам, по реальным книжкам где для авиации, а где и по судовождению. Глотал все, что попадалось по темам. Люблю на досуге и в часы отдыха почитывать руководства по летной эксплуатации, по технике пилотирования. Один раз даже взялся за наставление по производству полетов – но не слишком продвинулся. Позднее, когда началось боевое применение – взялся за мемуары летчиков (естественно раньше, в детстве, их тоже читал), но теперь взялся по серьезному, с карандашом в руках, чуть ли не восстанавливая по тем обрывочным данным, что обычно приводятся в мемуарах полную картину воздушного боя. Потом пытались повторить эту картину в симуляторах. Позднее, когда уже информации для дальнейшего развития не хватало взялись за серьезные анализы и документы. Что находили конечно. Читали все, вплоть до «Стратегии непрямых действий».

3) Каким авиасимулятором/ симуляторами вы увлекаетесь в текущий момент. Чем он вас «зацепил», что вам в нем не нравится.

Сейчас скорее всего пока никаким. А вообще то – все три известных мне на текущий момент авиасимулятора привлекают меня. Причем привлекают в том числе и одиноким оффлайном. Скажу сразу – мне интересен одинокий полет по кругу, пилотаж в зоне, может быть групповые полеты. Меня увлекает именно само чувство полета. Поэтому каждому самолету свой симулятор. Желания полетать, пострелять – не возникает. Раньше, когда я еще летал часто и в скваде – тогда тоже привлекало не столько желание кого-то сбить, стать первым, победителем турнира. Нет, привлекало не это. Привлекала возможность выступить в роли организатора, инициирующей силы, где-то так… Ах, да – что не нравится в симуляторах. Я воспитанник FreeHost-а, поэтому в обоих современных боевых симуляторах мне не нравится отсутствие единого сервера, на которых бы собирались все любители конкретного симулятора и придумывали себе задачи, объединенные одной целью. Сразу вспоминается WarBirds – какая-нибудь средиземноморская карта, с авианосцем рядом с противоположным полем. Смотришь на радар, красота – тянутся цепочки желтых и красных к точке посередине между полем и CV. Понятно – тут идет жесткое рубилово, а вот, по краю карты ползет пара точек – это кто-то самый хитрый не принимает участие в общем веселье, а идет поле воевать в глубоком тылу противника. А вот и в нашем тылу несколько точек – это 72АГ проводит занятия с курсантами. Красота – вроде и цель ясна, а задачу можно выбрать себе любую. Ностальгия. Хотя я никого обычно не агитирую, что то что есть сейчас это неправильно.

4) Кто вы по специализации в симуляторе? Почему вас привлекает эта специализация?

Упс, поспешил ответить в предыдущем вопросе J. В симуляторе я просто пилот любого самолета, который может прийти на аэродром пораньше, запустить двигатель и лечь на травку – впитывать ощущения аэродрома. То есть сказать что я предпочитаю бомбардировщики, или штурмовики, или истребители – не правильно. Дай мне волю – я бы сидел на земле, в штабе и рисовал стрелочки на карте. Во, точно – давайте так и запишем мою специализацию – «штабная крыса» !!! J Если я когда-то на общих вылетах и вылетал на дело на том или ином типе – то исключительно из-за недостатка тех или иных типов. А привлекает сия специализация меня возможностью манипулировать людьми. J Шутка ! Возможностью спланировать и с помощью приданных сил и средств реализовать что-то свое, интересное для меня, и как я всегда надеюсь – тем кто рядом со мной.

5) Можете в несколько предложений сформулировать свои требования к вашему «симулятору мечты»?

Боюсь что нет. Мне как человеку у которого не много денег (на увлечение) и времени (на жизнь) сложно мечтать о том, что будет – так как в силу старенького компьютера я даже не могу посмотреть в полной мере на то, что есть сейчас. Бывало смотришь на скриншоты в форумах – какая красотища, а запустишь то же самое у себя – ужас-то какой !!! Вот такая диалектика ! J

Продолжение тут: http://72ag.blogspot.com/2008/05/72-arrow-2.html

"Предатели" среди нас...

Иногда в нашей жизни случается и такое:
(C) 72AG_Terror

Рапорт
Я, младший лейтенант terror, во время официального командного вылета 72АГ, проходившего 19 октября сего года, сознательно участвовал в боевых действиях на стороне противника (конкретно: 312 Чехословацкой эскадрилии), в том числе в действиях прямо препятствовавших действиям 72АГ во время официального вылета.Я прошу прощения у пилотов 72АГ за переход на другую сторону и участие в действиях против 72АГ.Как все знают, я нахожусь в настоящий момент в Англии, во время вылета 72АГ, я был в гостях у пилота 312 Чехословацкой эскадрилии --zo--. Так как они в это же время проводили свой вылет, я решил, что будет неприлично мне, как гостю, которому любезно предложили отдельный компьютер, джойстик, выход в инет и участие в командном вылете 312 воевать против (я думал, что ТоД не успеет сменится, но, к моему сожалению, обнаружил, что он сменился и 72АГ летает за голд). Я решил летать с 312, кроме того, я хотел изучить тактику и стратегию, применяемую в этом скваде.Я понимаю всю тяжесть моего проступка и готов понести самое суровое наказание. Хочу отдельно отметить, что никаких трансляций каналов, используемых 72АГ я не вел и никаким образом шпионажа не вел.
По результатам проведенного вылета, докладываю:

ОРГАНИЗАЦИЯ 312sq
1. Из присутствующих пилотов, не подавших заявки было менее 10%.

2. До начала вылета весь состав разделен (расписанием) на четыре группы, кодированные цветами: голубая, желтая и красная. Внутри группы выделяется командир, пары образовывать не надо, так как они уже жестко заданы расписанием эскадрилии. Если один из пилотов какой-либо из пар не является на вылет - его напарник, участвующий в вылете, прикрепляется к другой паре третьим. Внутри групп пилотам назначаются номерные позывные, например для красной группы: red lead, red 2, red 3.

3. Весь обмен ведется исключительно по Теамспику, в котором каждой группе соответствует свой канал. Радиообмен ведется по схеме, аналогичной схеме Адимки: Командир вылета объявляет общие приказы на общем канале. Командиры групп и ведомые используют свои каналы для общения внутри групп.
Радиосообщение состоит из
1) позывного адресуемого
2) позывного передающего
3) тела сообщения
4) слова признака конца сообщения
Т.е. примерное сообщение выглядит так:Yellow lead, this is yellow 2, tally 2 bandits: 2 o'clock, high! Over.(Командиру желтых, это желтый 2, вижу 2 самолета противника: на 2 часа, выше! Прием.Yellow 2, yellow lead, tally those bandits, over.(Желтый 2, это командир желтых, вижу самолеты, прием.)В радиообмене изпользуются различные слова-сокращения, например: "liner" - газ 75%, "booster" - газ 100%.4. Основным применяемым строем следует считать различные плотные Л образные построения; основной строй пар и троек: клин.

ТАКТИКА 312sq
5. В истребительных миссиях НЕ применялось разделение по высоте, однако имелось разделение на ударную и прикрывающую группы. Истребительный вылет проводится по стандартной схеме: быстрые атаки с превышения.
6. Перехват противника осуществляется по схеме преследующего перехвата (cold-hot intercept):
1) определяется примерное положение противника;
2) группа перехвата после взлета ложится на курс +/- 120 от предполагаемого курса противника;
3) группа ложится на прямо противоположенный курс после достижения разделения в д50-60 (слегка за дистанцией иконок);
4) после обнаружения противника на 3/9 часах, группа выполняет поворот так, что бы выйти в заднюю полусферу противника.
7. Прикрытие бомбардировщиков осуществляется по схеме близкого прикрытия с небольшим превышением: прикрытие следует слегка выше и сзади.
8. Штурмовка не проводилась.
9. Взлет под огнем не проводится. Взлет на защиту поля обычно производится за некоторое время до подлета основных сил противника.

ОЦЕНКА ДЕЙСТВИИ 72АГ
10. Следует отметить качественные и тактически грамотные построения.
11. Работа прикрытия отличалась некоторой суетливостью и поспешностью: вместо того, например, что бы попытаться атаковать перехватывающего противника из задней полусферы - применялись лобовые атаки с последующим ввязыванием в ближний бой. В результате группа прикрытия теряла инициативу и оказывалась скованной превосходящими силами противника. Так же, зачастую, пилоты группа прикрытия атаковали ведущих пар, чем подставляли себя под удары ведомых. Следует, однако, отметить высокое мастерство пилотов группы прикрытия, которое, несмотря на недостатки, позволяло бомбардировщикам дойти до цели.
12. Отсутствие оборонительного маневрирования бомбардировщиков облегчало работу истребителей противника.
13. Во время штурмовки очевидная неразбериха и отсутствие пар приводит к неоправданным, потерям.

ВЫВОДЫ
На основе вышесказанного, предлагаю:
1. Поднять вопрос об обязательном использовании голосового радио в командных вылетах 72АГ.
2. Разработать схему каналов голосового радио.
3. Ввести схему жестокого разделения на пары по системе Зига.
4. Изучить и принять на вооружение схемы перехвата групп противника, для чего поручить нач. школы 72АГ провести теоретические исследования возможных схем и представить их командованию для рассмотрения и анализа.
5. Провести анализ недостатков работы прикрытия и ввести разработать схему атаки групп и разрозненных самолетов противника.
6. Провести тренировки по оборонительному маневрированию бомбардировщиков в составе групп.
(С) 72AG_Terror

От редакции - это же надо было такому случиться, чтобы когда человек был в Англии, он встретился с пилотом чешской АГ, которая летала в то же время, когда и 72АГ. Все таки WarBirds давал больше таких шансов, чем Ил-2.
PS. Террор в скваде не пострадал :) Его пожурили и похвалили, хотя разборки были знатные !!!

Warbirds. 55IAP vs 72AG Operation "Port"

Эх, все таки периодический просмотр исторических хроник прошлого дает много полезного для настоящего и будущего.

Итак, в начале февраля 2002 года (!!! то есть более 6 лет назад!!!) на FreeArena симулятора WarBirds силами 55ИАП и 72АГ был проведен сценарий "Операция Порт". К сожалению, сегодня уже сложно восстановить все тонкости и детали операции, но самое главное - остались эмоции и впечатления участников.

Слово Моцарту (С):

55IAP vs 72AG Operation "Port"
Я был прикреплен к 1-му звену и летал на Ме-109ф. 1-ое звено в полном составе принимало участие в субботних боях, впечатлений было предостаточно. Далее обо всем понемногу.

Примерно в 22:10 наша сводная группа в составе 7-8 летчиков под руководством младшего лейтенанта Демента двумя звеньями полетела брать нейтральное поле неприятеля, в то время как бомбардировщики набирали высоту и определяли курс на основную цель - город. Этот вылет был для меня неудачным: при атаке объекта мой самолет не вышел из пике и врезался в цистерны с горючим. Таким образом, я в первый раз за субботу погиб. В целом группа потерь не понесла, кажется, был подбит один самолет, но пилот дотянул до своей территории.

Ближе к 23:00 поступила команда подготовиться к очередному вылету. Город ждал нас. Я знал, что город охраняется элитной эскадрильей 55 истребительного полка русских. Я боялся неопределенности. Перед вылетом наши разведчики сообщили о наличии нескольких самолетов противника на больших высотах. Удалось идентифицировать эти самолеты - это были МиГи, прозванные нашими летчиками <Иванами> и, чем-то напоминающие щук, Яки. Они патрулировали воздушное пространство на ближних подступах к городу.

Когда была дана команда подготовится к вылету, я сел в кабину мессершмита, наблюдая за остальными самолетами нашей небольшой группы, увидел, как с разведки возвращалось третье звено. Пара 109-х картинно заложив вираж, на большой скорости заходила на посадку. Это были старики - капитан Дельта и его ведомый старший лейтенант Бавария. Как приятно было видеть их вместе. Живы! Через несколько минут они снова поднимутся в воздух и снова будут рисковать своей жизнью, чтобы спасти жизни других.

Ролл! Даю полный газ и слышу поскрипывание механизмов набирающего скорость самолета. ВПП, будто протестуя, отбивая дрожь по штурвалу стуком гальки, нехотя отпускает самолет в неизвестность. Встаю в строй и подтягиваюсь за ведущим. Над нами второе звено. За лидера звена, старшего лейтенанта Спая, как цыплята за наседкой держатся наши курсанты. Красиво идете, - кричу в переговорное устройство Спаю и вижу, как тот отвечает мне покачиванием крыльев.

Двумя звеньями на взаимовыгодных высотах группа штурмовиков летит на штурмовку. Я переживаю за ребят - Демента и Арктика - они на Ме-110. Кажется, что паре 110-х нашего звена совсем не по плечу выполнение заданий, обычно отводимых для стремительных Ме-109. Уж очень громоздкими кажутся на первый взгляд эти самолеты. Визуально Ме-110 больше напоминает облегченный юнкерс, но на самом деле это мощный тяжелый истребитель, с отличным вооружением - в носу самолета настоящая артиллерийская батарея из 2-ух спаренных 20-и миллиметровых пушек и четырех крупнокалиберных пулеметов. Самолет несет бомбовую нагрузку в 1000 кг. При правильном применении Ме-110 способен показать выдающиеся результаты. Но все же остается какая-то неуверенность.

Их было четверо. Они зашли с превышения со стороны солнца, и сразу же был сбит самолет Арктика. Летчик беспомощно повис на стропах парашюта над вражеской территорией. Потом вспыхнул самолет Демента. Закрутилась карусель. Яки и ЛаГГи, обладая запасом в энергии, навязали нам несвойственный скоростным мессершмитам маневренный бой на виражах. Вступив в схватку, я прочно сел на хвост одному из Яков. Почему-то вражеский самолет как-то неестественно метался в моем прицеле и я не мог вести прицельную стрельбу. Як уходил в сторону города, но я, будучи уверенным в скорой победе, не прекращал преследования. Над городом мой самолет обстреляли зенитки, одновременно я понял, что попал в засаду, увидев шедших в нашу сторону 3-х самолетов русских. Это была группа непосредственного прикрытия города. Никого из наших рядом не оказалось - я попал в клещи. Выбрав смерть пленению, я направил мессершмит на город. Жизнь промелькнула отдельными эпизодами в сознании ведомого первой пары первого звена и схлопнулась под покровом наступившей тьмы.

Взревели моторы и мессершмиты вновь взяли курс на город. После взлета оказалось, что беспечный механик ненадежно закрепил бомбы на самолете ведущего и Демент, развернувшись, устремился обратно на посадку для смены самолета. Неожиданная смена ведущего повлекла за собой разваливание строя группы: летчики на время потеряли друг друга и соединились в единую группу лишь через некоторое время. К этому времени я значительно удалился от звена и, дабы не загружать эфир вопросами о местоположении группы, принял решение идти к городу в одиночестве, одновременно проведя рекогнесцировку впереди общей группы штурмовиков.
Я летел на бреющем, маршрутом группы вдоль линии 6,7-7,7, пристально всматриваясь в воздух. Небо было чистым. Казалось, что прогремевший в этом районе десять минут назад жестокий воздушный бой являлся лишь иллюзией, пустынным миражом. Было горько вспоминать о моих павших друзьях и я умышлено отталкивал от себя печальные мысли.

Недалеко от города включаю форсаж, тяну штурвал на себя и взмываю вверх. Неожиданно справа замечаю несколько точек, быстро увеличивающихся в размерах. Через мгновения я различал очертания окрашенных в болотный цвет ЛаГГов, видел силуэты Яков с непропорционально огромными белами порядковыми номерами на пятнистых бортах. Разворачиваюсь им в лоб и, расходясь на встречных курсах со стрельбой, со снижением бешено несусь на север, прочь от линии движения наших самолетов, с надеждой, что Яки и ЛаГГи последуют за мной и проворонят уже вышедших на линию 6,7-7,7 штурмовиков Демента. Так оно и получилось. После расхождения русские развернулись и стали преследовать мой самолет. В течение некоторого времени гонка продолжалась, после чего тройка отвернула назад на прежнюю позицию (позже именно они перехватят наших штурмовиков, но с запозданием - штурмовики уже сбросят бомбы), а один из ЛаГГов продолжал преследование. Так, с ЛаГГом на хвосте, я вижу впереди карусель из нескольких точек - наверно наши ведут бой - так и есть, третье звено (Дельта и Бавария) ведет маневренный бой с тремя самолетами русских над самой землей. На скорости врываюсь в карусель и схожусь с одним из красных самолетов в лобовой. Силуэт вражеского самолета растет в размерах, я не успеваю отвернуть, закрываю глаза сознание отключается и я проваливаюсь в пустоту. Через секунду инстинктивно открываю глаза и вижу чистый горизонт - самолет как прежде летит. Оглядываюсь по сторонам и вижу сзади себя взрыв. Накал боя, его динамика и все с этим связанное грохотом проносящегося рядом локомотива возвращается назад. Вижу, как в самолет Баварии стреляют с хвоста практически в упор, направляюсь на помощь, нажимаю на гашетки, из всех стволов вырывается огонь. Смотрю назад - у меня на хвосте ЛаГГ, кричу о помощи - зову Дельту, бешено маневрирую, это не помогает, вижу дельту и черный дым, красно-рыжее пламя обволакивает кабину:

mozart, мл. лейтенант 72 АГ (С)

------------------------------

Комментарии редакции:

Что хочется сказать по прошествии всех этих лет.

1) Несмотря ни на что, большинство ников пилотов в 72АГ и сегодня не преданы забвению, более того - это до сих пор очень активные пилоты.

2) До сих пор авиасимуляторы и онлайн проекты не в состоянии обеспечить автоматической генерации таких же интересных миссий !!!