понедельник, 13 декабря 2010 г.

Герои о которых мы незнаем...








О настоящих Героях почти ничего не известно,они лежат в безымянных могилах, те кто выжил, порой обделены вниманием.
Награда Героям-память потомков.
Недавно, в возрасте 98-и лет умерла женщина по имени Ирина Сандлер. Во время Второй мировой войны Ирина получила разрешение на работу в Варшавском гетто в качестве сантехника/сварщика. У неё были на то "скрытые мотивы". Будучи немкой, она знала о планах нацистов. На дне сумки для инструментов она стала выносить детей из гетто, а в задней части грузовичка у неё был мешок для детей постарше. Там же она возила собаку, которую натаскала лаять, когда немецкая охрана впускала и выпускала машину через ворота гетто. Солдаты,естественно, не хотели связываться с собакой, а её лай прикрывал звуки, которые могли издавать дети. За время этой деятельности Ирине удалось вынести из гетто и, темсамым, спасти 2500 детей. Её поймали; нацисты сломали ей ноги и руки,жестоко избили. Ирина вела запись имён всех вынесенных ею детей,списки она хранила в стеклянной банке, зарытой под деревом в её заднем дворе. После войны она попыталась отыскать всех возможно выживших родителей ивоссоединить семьи. Но большинство из них окончило жизнь в газовыхкамерах. Дети, которым она помогла, были устроены в детские дома или усыновлены. В прошлом году Ирина Сандлер была номинирована на Нобелевскую премию Мира. Она не была избрана.Её премию получил Эл Гор - за слайд-шоу по всемирному потеплению... А в этом году премию получил Барак Обама за свои предвыборные обещания.




Прошло 65 лет со дня окончания Второй Мировой войны в Европе. Это электронное письмо как цепочка памяти - памяти о 20-ти миллионах русских,10 миллионах христиан, 6 миллионах евреев и 1900 священниках, которые были убиты, расстреляны, изнасилованы, сожжены, заморены голодом и унижены!

воскресенье, 12 декабря 2010 г.

Начальник вертолетной площадки "Ижма"

Прочитал сообщение вот тут http://aviacomment.livejournal.com/63798.html , и не смог не перепостить.
Но, на всякий случай предупреждаю, что я тут не при чем :)
________________________________________
Получил вот на днях в "личку" сообщение, озаглавленное "Подарок для Сотникова"

Автора указывать не буду, поскольку сообщение личное. Итак:

"Добрый день. Сразу говорю, это не спам. Просто пожалуйста прочитайте до конца, письмо связанно с авиацией :)

Вы наверное слышали про Сотникова Михаила, который 12 лет является начальником вертолетной площадки «Ижма», и поддерживал в рабочем состоянии взлетно-посадочную полосу бывшего Ижемского аэродрома. Ту полосу, на которую 7 сентября этого года пилоты сумели экстренно посадить Ту-154М и спасти жизни 70 человек. Не следи за полосой Сергей Михайлович Сотников — судьба самолета и его пассажиров могла быть совсем иной.

История Сотникова в подробностях и со ссылками находится здесь: http://dirty.ru/comments/297769

Тавот вот, в знак благодарности участники сайта Dirty.ru решили подарить Сергею Михайловичу снегоход, который ему очень нужен. Стоит он 300 000 рублей.
Узнать, как принять участие в сборе денег для покупки снегохода можно здесь: http://dirty.ru/comments/297838.

Нас уже поддержал блогер Другой (http://drugoi.livejournal.com/3436535.html).

Надеемся на поддержку вашего сообщества interactiveavia и знакомых вам авиаторов!"
Ведь получать подарки под Новый год так приятно, а особенно если человек действительно заслужил.

________________________________________________________________________________


Обозначу диапазон двумя полярными позициями:

1) Мужик нужное дело делает, надо бы ему помочь.

2) Я чужому человеку часть крови своей могу отдать, если от этого его жизнь зависит, А вот снегоход за триста штук незнакомому человеку дарить - увольте!

Свою позицию я заведомо не свечу, дабы не оказывать давление на ваш выбор.

пятница, 3 декабря 2010 г.

"Крылья Победы". Отчет участника

Недавно завершился финал Всероссийского турнира "Крылья Победы" !
Финал проводился в Москве, участников "привозили и жили" за деньги спонсоров. Что весьма похвально для организаторов.
К сожалению, я не обладаю быстро статистикой - сколько всего народу приняло участие, сколько из них попало и учавствовало в финале. Думаю Олег Кириллов нам с радостью про это расскажет.
От 72-й Авиагруппы в финале участвовало целых три человека. Что на мой взгляд ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ!
Вот результаты выступления на турнире:
  • 72AG_Hunter - поражение, тех.победа, поражение
  • 72AG_Crus - победа, поражение, поражение
  • 72AG_Goosf- поражение, поражение

На мой личный взгляд - на самом деле ОТЛИЧНЫЙ результат, для сквада, который ориентируется не столько на личное мастерство, сколько на умение работать командой. Ну и конечно это ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ достижения таких целеустремленных и хороших ребят, как наши дорогие финалисты!

Это все от меня. Очень печально, что практически "специально командированные" на турнир корреспонденты не написали репортажи, но самое главное - самое душевное есть, это рассказ о событиях и своих ощущениях 72AG_Crus. За что ему большое спасибо и РЕСПЕКТ лично от меня.

Итак, поэма о финальных боях на Турнире от 72AG_Crus:

Слов нет, один сорванный голос.
Всё смешалось: дети, тёлки, вирпилы, орки, а также гонки, танки и контра, а какой там футбоооол!
Трясите Бритву и Иванова

2ГвШАД_Саид вчера мне 2-0 продул,
сегодня я с ФБ_Архангелом схлестнулся,
сломал шасси на взлёте сразу,
не смог его я победить,
мы с ним бодались очень долго,
друг друга развести пытались,
но он хитёр и был развод двойной,
я вроде вот дожму,
ан нет, он в бочку, я за ним,
кручусь, давлю,
а скоростя всё меньше,
земля вот-вот,
я выхожу наверх,
меж нами сотня метров,
МЕНЬШЕ!,
вот мы висим и он стреляет,
сбил, всё, шансов нет, я отдыхаю.

Часа три смотрю на девок, орков, оргов...., тут мне "Ромэо":
"Ты с Саидом", я: "Что опять?", он: "Так бывает".
Ну ладно, я Саиду "Ты меня помнишь?", он "хаха )))".

И вот наш бой,
летим мы снова,
я думаю.... думаю...
бабах - без пулемётов в лобовой,
ну всё, пипец, как дожимать?
Короче он меня догнал.
Бой номер два, я передумал, всё по осмыслил, полетел.
Сошлись, раз, два, наверх, он тянет - фиг там!
Я выше, за спину к нему, он в уворот,
я вверх на горку, он снова тянет,
не попал, я выше, много выше, всё, бой мой,
осталось мало - только лишь попасть, о нет,
тут лес внизу, всё фризит, тормоза,
за стенкой БоБ на кордвадуо еле дышит,
а я всё мимо, снова вверх....
Ура, подвесил!
Но не попал, давлю,
гоню его к земле и вот он низко,
без енергии подвешен,
я захожу и.... прямо об него, бабах, ничья...
ну всё... мне крышка... я снова думаю, готовлюсь к бою.
Вокруг шумнО, все обсуждают "как же?"...
ну всё, собрал все яйца что остались, взлёт.
Лечу, тяну наверх... подвесил? нет! Он вот он!
Рядом, счас пальнёт!
Ан нет, всё, пронесло, он падает и ниже,
я на него и снова, мать его через коленку,
ЛЕС!
Всё тормозит, стрелять никак, тяну наверх.
Он достаёт, пропатчил, проскочил,
я педаль в пол, рус на себя, газ полный,
обратный штопор на горке 90, вот он!
Я очередь!
Пробил ему крыло, всё, падаем,
он ранен, кричит "НУ блин!",
я улыбаюсь.
Всё, счёт 1-1, три боя и судья:
"Кто в логе сервера второй упал - тот папа"
и снова в бой.

Всё также, я вверху, он не дотягивает, лес,
мы поменялись, он вверх, я снизу НАА!!
изрешетил ему крыло и удирать дурак...
и по прямой, а он весь в дырках сбил меня, обидно

Мы встали, оба потные как кони....
пожали руки, обнялись, поудивлялись,
вот это да... бой самый длинный на чемпионате,
и самый зрелищный,
друг друга мы изрешетили нафиг...
но я упал первей...

зы
Антип, хад, не приехал, а обещааал!

среда, 1 сентября 2010 г.

Творчество СООБЩЕСТВА !

Публикуется с разрешения автора

Капля моих мыслей и эмоций в копилку интеллектуального багажа вирпильского братства... Эта песня написана мной сегодня।

«Летаем, чтобы помнить»
Романтика... чувство… стремленье полёта,
Быть выше птиц и свободой дышать
Тянет людей, кто рождён стать пилотом,
Пускай виртуальную мощь обуздать.

Да к чёрту понятия - сервер, провайдер,
Когда ты сшиваешься с верой в крыло,
Когда тысчи сил отрывают твой лайнер,
Есть цель!.. и ты лупишь в прицел из стволов.

Пускай кто-то скажет, мол – «папа… за сорок,
А ты всё страдаешь… компьютерный бой…»
Но помним года, как безусый подросток
На Яке под Курском вогнал в землю боль…

Романтика... чувство… стремленье полёта,
Быть выше птиц… и свободу любить
Тянет всегда всех рождённых пилотом
И здесь мы летаем, чтоб тех не забыть…

Вадим Уматов.
01.09.2010 год.

понедельник, 9 августа 2010 г.

Фестиваль авиационной авторской песни "Крылья России"

Хм, сегодня с удивлением и радостью узнал, что в нашей стране проводится ФЕСТИВАЛЬ АВИАЦИОННОЙ АВТОРСКОЙ ПЕСНИ !

Фестиваль авиационной авторской песни "Крылья России" начался в Перми
05/08/2010 21:00


ПЕРМЬ, 5 августа. /ИТАР-ТАСС/. В Перми стартовал 4-ый международный фестиваль патриотической авторской песни на авиационную тематику - "Крылья России-2010". Участи заявили около 50 авторов-исполнителей из России и Белоруссии, сообщили корр.ИТАР-ТАСС на Пермском моторостроительном комплексе. Заключительный гала-концерт фестиваля пройдет на военном аэродроме.

Традиционно на "Крыльях России" поют авиаторы:
летчики, штурманы, инженеры и техники гражданской и военной авиации. Впрочем, выступить могут и те, кто и с авиацией не связан профессионально, но тянется к небу и поет песни о нем и о Родине.

5 и 6 августа проходят отборочные туры. Промежуточный этап - выход в финальный гала-концерт.

Участники соревнуются по пяти номинациям: песни об авиации, о космосе и о войне, о летных профессиях и "женская тема в авиационной песне". И вот по "женской теме" ни одного участника, по итогам первого дня, для финала не нашлось: сегодня о женщинах в небе никто не пел, сообщили в жюри фестиваля.

Конкурсантов оценивает жюри, в составе которого двое лауреатов "Крыльев России" прошлых лет:
проводник-инструктор "Аэрофлота" Галина Архипова и сотрудник авиакомпании "Шереметьево", участник группы "Поющие пилоты" Сергей Калиниченко.

Фестиваль в Перми посвящен 65-ой годовщине Великой Победы, 100-летию
российской авиации и будущему 50-летнему юбилею первого полета человека в
космос. Финальный гала-концерт пройдет в субботу на аэродроме авиационной базы "Сокол". Выступления музыкантов предварит показ авиационной техники, на летном поле будут выставлены боевые самолеты, вертолеты, образцы вооружения, парашютно-десантное оборудование.

Фестиваль патриотической песни на авиационную тематику "Крылья России" проходит с 2006 года. Ранее проходил в Московской области на аэродроме Тушино и в Жуковском, в 2008 году - в Геленджике.


Кто-нибудь был на ПОДОБНОМ ??? Хочу-хочу-хочу !!! Туда хочу, записей хочу, видео хочу.
Ну, хотя бы поделитесь отзывами !!!!

четверг, 29 июля 2010 г.

Интеллектуальный менеджмент от П.О.Сухого

Очень интересная статья попалась।
При моей любви к авиации и трехлетнему ежедневному обучению руководству людьми, особенно "доброму и интеллегентному руководству" - эта статья, что называется "в жилу" попала।
Сама статья вот тут: http://www.aex.ru/docs/1/2010/7/27/1096/

Ну и несколько выдержек оттуда:


По большому счету успех Павла Сухого, создавшего одно из ведущих мировых авиационных КБ парадоксален. Без сомнения это был талантливый авиационный инженер, но одного этого мало, чтобы создать свою фирму. У него не было пробивной мощи Туполева, придворной ловкости Яковлева, поддержки «большого брата» Микояна, правильного «рабочее-крестьянского» происхождения Ильюшина.
...
И некоторые педагогические рекомендации в изложении Павла Сухого – на заметку молодому инноватору - выглядят так:



  1. Порядок на письменном столе - порядок в работе и голове। На рабочем месте – ни одной лишней бумаги или вещи.
  2. «Вы неквалифицированно сработали»। Не надо тратить слова, ругая человека – дай краткую и четкую оценку его работе.
  3. Не принимай поспешных решений। Прежде сам изучи тему до тонкостей.
  4. Любой расплывчатой формулировке и недоговоренности предпочитай ясность и четность, пусть даже не очень радующую।
  5. Я хорошо знаю достоинства и недостатки подчиненных в моем коллективе। И это - главное. Я не собираюсь искать лучших специалистов. Я хочу и буду работать с теми, кто у меня есть. Узнавать новых людей, привыкать к ним и тратить на это годы я считаю нецелесообразным – у меня на это нет времени.
  6. Не надо бояться талантливых людей। Ищи их и доверяй им наиболее ответственные участки работы.
  7. Большое видится на расстоянии: с подчиненными держи дистанцию, избегай панибратства।
  8. Из всех новых предложений умей выделить наиболее прогрессивные и начинай активно поддерживай их।
  9. Точность - вежливость королей। Цени время – свое и чужое. Будь точен и требуй этого от других. Пунктуальность, пунктуальность и еще раз пунктуальность.
  10. Тщательно готовься к публичному выступлению। Избегай длинных предисловий, а также речевых штампов и избитых формулировок. Излагай мысли последовательно, логично, информативно. Не читай по бумажке.
  11. Любое письмо не должно превышать полутора страниц машинописного текста। Более длинный документ начальство читать не в состоянии। Избегайте «дубового» русского языка - пишите так, как говорите.
  12. Я Генеральный конструктор и я отвечаю за всё।

вторник, 27 июля 2010 г.

Бумажные самолетики. От Microsoft

Компания Microsoft начала масштабный пиар своего нового продукта Office:2010.

Казалось бы, при чем тут Офис ?

Однако - наступление идет по всем фронтам, и даже любители авиации тоже являются целевой аудиторией этого Гиганта ! :)

Подробности тут: http://blogs.technet.com/b/tasush/archive/2010/07/27/airplanes.aspx

вторник, 13 июля 2010 г.

Баллада о вулче филда.

не легкая это работа -
подготовить разборы полетов...
(С) 72AG_Martefi

Восьмерка смелая Илов
Взялась завулчить филд.
О, как красив и как суров,
На взлете был их вид!

Другой такой команды нет,
Про то известно всем!
С одним случился дисконнект,
И их осталось семь.


Семерка гордая Илов
Летит, сомкнувши строй.
Ишак и Лагг, и Як готов
Стоять за них горой!

Но не дремали мессюки,
И сели им на шесть.
И пал один от их руки,
И их осталось шесть.


Шестерка слетанных Илов
В защитный стала круг.
Они порвали мессеров,
И мстил за друга друг!

Но… как-то слишком рьяно мстил,
И – надо ж, вашу мать!
Попал случайно в свой же Ил,
И их осталось пять.


Пятерка славная Илов
Продолжила полет.
Не надо слез, не надо слов,
Еще труба зовет!

Но в маслопроводе пробой,
И сдох диод в ТрекИре.
Еще один ушел домой –
Осталось их четыре.


Четверка выживших Илов
Легла на боевой.
Врагам не высунуть голов,
Стоит сирены вой!

Теперь, убойной силой став,
Все четверо герои!
Но восемь зен сказали «Гав!»
И их осталось трое.


Три героических Ила
Сражались вдохновенно,
Они крутились как юла,
Когда гасили зены.

Был филд закрыт почти совсем,
Когда в горячке боя
Один забыл про ПЗМ,
И их осталось двое.


Два самых опытных ила
Мечту осуществили,
Они кололи как игла,
Как молнии разили,

Но в дырах плоскости рулей,
Поток на них сорвался,
Один свалился на петле,
Последний Ил остался.


Последний в хлам разбитый Ил
Решил начать отход.
В ТС, забывшись, он вопил,
И слышал весь народ:

«О если бы только знали вы –
То был кромешный ад!
Я вам клянусь: вернусь живым –
Организую сквад!

Возьму себе учеников,
И будем мы всех круче –
И снова два звена илов
Пошлю я филд завулчить!"

четверг, 3 июня 2010 г.

Публичные люди

Что-то мне захотелось сделать каталог более-менее известных в оффлайне людей, не связанных с авиацией, которые неровно дышат к авиасимуляторам.
Правда пока у меня в списке только два человека:
  1. Вадим Семеновых - кинооператор (хм, а у Балтики-то сайтик появился! :) )
  2. Павел Картаев - радиоведущий. "Наше Радио"

Кто знает еще - пишите в комменты, интересно же !

пятница, 28 мая 2010 г.

Уход "на второй"...

Друзья - не забывайте, своевременный уход "на второй" - залог здоровья и долгой жизни!

пятница, 14 мая 2010 г.

Сильная фотография. "Взлет"

На фотосайте вчера впервые лучшей фотографией за день за долгое-долгое время стала не фотография "с сиськами", а фото с самолетом।
Чему я очень и очень рад ! Да, такой вот я извращенец !
Вот она - эта фотка:

вторник, 11 мая 2010 г.

Лежащий форум

И вот, уже почти неделю лежит наш форум.
Также уже видимо давно недоступна и запасная полоса.

Помня о том, что сейчас проходит финал чемпионата "Крылья Победы" , на котором у 72АГ самое большое представительство прошедших в финал пилотов - смею предположить, что форум лег в результате атак, с целью лишить нас средства коммуникации и координации в течении чемпионата...

Друзья, где вы, что с вами? Как вы общаетесь ???

среда, 5 мая 2010 г.

Игры-"стимуляторы" за 500 млн.руб

Как и говорилось в предыдущей серии - пошла рыбка-то...
Правда вот совсем не понятно - какое отношение Nival Network имеет к авиасимуляторам ????

ВЕДОМОСТИ

Игры — патриотам

Софтверная компания 1С просит у государства 500 млн руб. на создание компьютерных игр-симуляторов. Проект позволит патриотически воспитать молодежь, модернизировать российскую экономику и даст отпор желающим фальсифицировать историю. Чиновникам идея нравится

О проекте создания шести серий военных игр-симуляторов говорится в презентации Минкомсвязи (см. www.vedomosti.ru). Документ готовился совместно с 1С к заседанию президентской комиссии по модернизации экономики 29 апреля, говорит чиновник Минкомсвязи.
Читать целиком
Игры – патриотам

вторник, 4 мая 2010 г.

Нашего полку прибыло...

"Теперь вся рыба наша будет!" (С) Особенности национальной охоты



http://cnews.ru/

Медведев посетил завод Kraftway и испытал авиасимулятор 1С. ФОТО


Президент России Дмитрий Медведев посетил завод Kraftway Corporation в Обнинске, который производит персональные компьютеры, рабочие станции, моноблоки, серверы, системы хранения данных, информационные киоски, оборудование для образовательных учреждений для детей с ограниченными возможностями и т.д.

Как передает «Прайм-ТАСС», в сопровождении президента компании Алексея Кравцова глава государства осмотрел производственную линию, где собирают компьютеры и мониторы. В ходе осмотра президенту РФ р… полный текст


Источник: CNews

понедельник, 12 апреля 2010 г.

С днем космонавтики !

Друзья, поздравляю вас с праздником !

Вспомним как это было ?

суббота, 10 апреля 2010 г.

День национальной гордости? Или...

Я вообще-то аполитичный человек!

Но почему ДЕНЬ НАЦИОНАЛЬНОЙ ГОРДОСТИ, ДЕНЬ ПОЛЕТА ПЕРВОГО ЧЕЛОВЕКА В КОСМОС! объявляют днем траура!

Есть же еще 11 ноября! Или у нас траур по воскресеньям - некошерно?

ростите, но я буду в этот день радоваться, праздновать, ибо это вечное, а вот этот Президент Польши (Упокой Господь его душу) Россию не любил и вообще

В России 12 апреля объявлен национальный траур
В России 12 апреля объявлен национальный траур


В России 12 апреля 2010г. будет объявлен национальный траур в связи с авиакатастрофой под Смоленском. Об этом сообщил президент России Дмитрий Медведев в своем обращении к гражданам Польши.



В Польше объявлен семидневный траур по жертвам авиакатастрофы, в результате которой погиб президент страны Лех Качиньский, его супруга и еще ряд ведущих польских политиков. Соответствующее решение принял исполняющий обязанности главы государства Бронислав...Читать далее >

РБК. Происшествия

среда, 31 марта 2010 г.

Знатокам Визбора посвящается...

Взято отсюда: http://vuhristenko.livejournal.com/4304.html

Из интервью Юрия Визбора (1966 год)– барда, гитариста, исполнителя авторской песни, киноактера – (роль Бормана в фильме «17 мгновений…»)

«Самой удачной работой в этом плане я считаю песню и пластинку, посвященную Павлу Шкляруку – одесситу и курсанту авиационного училища, который в 19 лет совершил замечательный подвиг. В воздухе у него отказал двигатель, - я в свое время был пилотом и знаю, что это такое. Шклярук летел на реактивном самолете. Перед ним был город. Он имел право катапультироваться, но тогда самолет упал бы на жилые кварталы. Тогда он повернул практически уже неуправляемую машину на Волгу. Но здесь, по какой-то злой иронии судьбы, плыл большой многопалубный теплоход. Каким-то чудом Павлу удалось увернуться и от него. Он мог еще спастись сам, потому что находился над водой и мог катапультироваться на малой высоте, но увидел, что самолет несется не мост, по которому в это время шел пассажирский поезд. И Павел Шклярук просто отжал ручку от себя и врезался в воду. Практически он спас многих людей ценой собственной жизни. Об этом случае я узнал вот в таком же примерно пересказе. Тут же сел сочинять песню, но выходило что-то не то - трескучее, банальное. И вдруг мне на помощь пришли летчики. Они достали для меня пленку с переговорами Павла Шклярука с землей, записанными в тот момент, когда он падал. И это послужило мощным толчком для создания песни, а сама пленка стала ее составной частью..."


Кто-нибудь знает о какой именно песне идет речь?

пятница, 26 марта 2010 г.

«LockOn: Горячие скалы 2»!

Открыты продажи русской версии игры «LockOn: Горячие скалы 2»!
The Fighter Collection и Eagle Dynamics рады объявить о начале продаж русской версии игры «LockOn: Горячие скалы 2». Обновленный симулятор продолжает традиции полюбившейся многим игры и включает в себя 7 управляемых боевых самолетов, более 35 миссий, 3 кампании, улучшенную графику и динамику летательных аппаратов, а так же обновленный AI, редактор миссий и многое другое. Возможность сетевой игры совместно с обновленной версией DCS: Ка-50 добавит новое измерение в жанр авиационных симуляторов.

понедельник, 22 марта 2010 г.

А наш не сел :(

Кучно как новости идут...
Жалко борт...

В Домодедово потерпел крушение самолет Ту-204
В Домодедово потерпел крушение самолет Ту-204

Авиакатастрофа в московском аэропорту Домодедово. Самолет Ту-204 авиакомпании "Авиастар Ту" при заходе на посадку потерпел крушение, сообщает пресс-служба Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация). Авария произошла в 2:35 мск.

На борту самолета находились 8 членов экипажа. Пассажиров и грузов на борту лайнера не было.

Отмечается, что полет исполнялся в сложных метеоусловиях при ограниченной видимости. Заход на посадку проходил в штатном режиме, экипаж и диспетчеры...Читать далее >

РБК. Происшествия

пятница, 19 марта 2010 г.

Он все-таки сел !


http://cnews.ru/

F-35B: первая вертикальная посадка


Как сообщает пресс-служба копании Lockheed Martin, 18 марта 2010 года предсерийный F-35B Lightning II (конфигурация с возможностью укороченного взлёта и вертикальной посадки, STOVL) в ходе испытаний, прошедших в центре боевого применения авиации ВМС США в Патаксент Ривер, штат Мичиган, впервые осуществил вертикальную посадку.

При этом машина "вписалась" в заданный для посадки ограниченный периметр площадью 95 квадратных футов (менее 9 квадратных метров).

Пилотировал машину с бортовым индексо… полный текст

Источник: CNews

пятница, 26 февраля 2010 г.

Большое разочарование. FSX

Надысь на выходных захотелось полетать в MSFS.
Нашелся версия X.
Загружаю, захожу.
Думал стандартный полет взлет в Мейгс, левый разворот, и сразу на посадку в Чикаго О'Харе.
Опа, миссии из Мейгса (визитная карточка MSFS) нету.
Что-такое ?

Беру МиГ-17, взлетаю с О'Харе. Мигом лечу к побережью. Вот знакомые воротца на небоскребе, вот - сейчас-сейчас увижу. Вот круглое зданьице, опа - а филда-то и нету :(
Ошарашено чешу в башке, возвращаюсь, закрываю с досады MSFS.
Лезу в Интернет, читаю, что мол снесли в жизни-то Мейгс-филд, потому его и в MSFS прикрыли...
Нда, вот так и крушатся легенды... Кто бы мог подумать?


понедельник, 15 февраля 2010 г.

Ейское ВВАУ

Почитываю разные блоги. Иногда совсем не связанные с темой авиации. И иногда на них таки проскакивают темы про авиацию. Например нижеследующую статью я полностью стащил с блога "Тройская унция" от Андрея Троя.
Не стащить не смог :(



...И приступлю я к прискорбному для меня описанию пребывания курсантов в Ейском высшем военном авиационном училище (ЕВВАУ). Город Ейск — это небольшой курортный город на побережье Азовского моря Краснодарского края. Для начала скажу, что летчиков в этом самом ЕВВАУ не готовят уже очень давно, более 10 лет, хотя из-за безалаберности работников военкоматов многих городов сюда прибывают молодые люди с романтическим взором с готовностью стать военным летчиком. И как порой обидно смотреть на их разочарованные лица, когда оказывается, что в училище готовят офицеров боевого управления (это те, кто сидят за индикаторами локаторов и пытаются управлять самолетами).

Как и обещано, начну с ПЛЮСОВ:

— после пятилетнего обучения выпускники получают диплом государственного образца о высшем образовании, звание лейтенант и возможность переучиться на гражданского диспетчера воздушного движения и работать в крупном городе в белой рубашке за неплохую зарплату;

— стипендия (денежное довольствие) курсанта составляет более 5 500 рублей в месяц;

— ну, разумеется бесплатная одежда, проживание, питание, и постоянный присмотр офицеров с подъема и до отбоя, а порою даже и ночью;

— крайне низкие требования к достижениям в науках (а при наличии средств можно вообще не учиться);

— и в обучении, как к будущему офицеру, тоже не сильно пристают, так как в училище готовят офицеров обеспечения боевого процесса, а не боевых офицеров (за все мое обучение один раз за пять лет был полевой выход, один раз стрелял из автомата на 1 курсе и на 4 курсе из пистолета).

— примерно с середины второго курса свободный выход, то есть после ужина и до вечерней проверки никто в училище не задерживает, а на 5 курсе вообще проживание вне казармы.

А теперь попытаюсь аккуратно описать МИНУСЫ, чтобы не шокировать читателей:

— крайняя бедность финансирования училища, в казармах все держится только на честном слове и финансовых вложениях самих курсантов и их родителей. Зимой температура иногда в казармах доходит до + 14 градусов, при том, что город курортный и минус 15 на улице это уже природная аномалия, для Ейска. Но, учитывая постоянный ветер и очень высокую влажность, то минус 10 это примерно как минус 25-30 в Москве;

— обмундирование за 5 лет службы НИ РАЗУ не получил по своему размеру. Приходится носить либо его, если занижено чувство собственного достоинства либо приобретать самому;

— питание регулярное, но за 5 лет трёх курсантов списали по здоровью в связи с выявленной язвенной болезнью желудка и 12перстной кишки. На ужин лучше второе не есть (как правило, это картофельное пюре на воде ужасно пересоленное и жареная рыба от чего всю ночь мучает изжога);

— постоянная влажность приводит к проблемам легочных заболеваний, очень часты ангины и пневмонии, так как ни одежду, ни обувь просушить невозможно либо из-за отсутствия сушилки, либо из-за боязни вовремя утром не встать в строй на зарядку. Кстати, в ЕВВАУ есть своя поликлиника, даже врачей там можно встретить, но лечиться надо исключительно в госпитале, также имеющимся в Ейске. Как и чем лечат в поликлинике, я описывать не стану, вдруг кто то захочет поступать в это училище;

— учиться сложно! Требует много денег. Очень много. Мало того, что надо платить, если плохо знаешь, но еще приходится платить, даже если и хорошо знаешь, чтобы не скатиться в число плохо знающих. Система оплаты сессии отработана на кафедрах идеально. Взяточничество в училище процветает. Правда, когда был на третьем курсе, в училище создали комитет, который должен бороться со взятками, правда состоит он из начальников кафедр, которые, естественно, сами взяток никогда не берут (для этого есть лаборанты), и возглавляет комитет заместитель начальника училища сам полковник Ершов! Все наши надежда на честное обучение подверглисьсерьезным испытаниям и вовсе разбились в прах на ближайшей сессии. Все «цены» выросли вдвое;

— курсантский коллектив в училище — это на 80 % контингент из местного населения, как правило, отучившегося до поступления в Ейской общеобразовательной школе интернате с первоначальной лётной подготовкой. А туда, в свою очередь, попадают те, кто ну никак не смог бы закончить нормальную общеобразовательную школу. Бескультурье, постоянный мат, вызывающее поведение, граничащее с хамством и неподчинением старшим офицерам. Порою удивляюсь выдержке и самообладанию курсовых офицеров от командиров взводов до командира батальона. Интересно, какими таблетками их там кормят от вредности. Это самое бесправное звено офицеров в училище. За все наши курсантские недостатки достается им. Иногда до абсурда доходит, когда занятие ведет полковник и вызывает командира взвода в звании капитана, чтобы он навел порядок на своем занятии. Вот теперь я стал понимать разницу между “Товарищ полковник” и “Эй! Полковник”. Но самое чудище в училище — это начальник кафедры полковник Гребейник. За деньги решает ВСЁ! Даже может курсанта отмазать от отчисления из училища за пьянку или неуставняк.

Так что, кто решил поступать в Ейское Высшее Военное Авиационное Училище, образованное в 1915 году и выпустившее 252 Героя Советского Союза, 52 Героя Российской Федерации, из которых 6 были дважды Героями, в училище, которое единственное при жизни Сталина носило его имя, в училище, которое Гитлер и Дудаев обещали сравнять с землёй, — обращайтесь к Гребейнику, он за ваши деньги решит все вопросы.

Единственное, что радует, — это ПТУ с военным уклоном обещают скоро закрыть. Я даже у себя в городе не рискую никому говорить, что заканчиваю ЕВВАУ. Может, где-то я сгустил краски, но, поверьте, не слишком преувеличил...

Примечание: данный пост является субъективным мнением автора. Редакторы «Тройской Унции» могут не разделять мнение автора и не отвечают за точность приведённых данных

Автор: Stas

пятница, 29 января 2010 г.

Песня о войне ...

Слов нет, это надо слушать !
Причем вслушиваясь в слова!



Спасибо Олегу Кириллову, который мне прислал эту ссылку

четверг, 28 января 2010 г.

Пилотажной группе "Боевые дятлы" - 5 лет !

Пилотажной группе "Боевые дятлы" исполнилось 5 лет !
В связи с юбилеем они подготовили совершенно потрясный ролик !


В свою очередь 72-я Авиагруппа сердечно поздравляет коллег с праздником.
От себя хочу добавить много.
Во-первых - РЕБЯТА ЭТО СРОК !
Во-вторых - по представленному ролику я понял, что ребята занимаются именно тем, чем мне очень хотелось заниматься крайние 15 лет.
Да-да, именно групповым пилотажем, и именно на МиГ-15. В свое время, я даже писал большую статью на тему почему именно МиГ-15.

С праздником, с Юбилеем, "Боевые дятлы" !

среда, 27 января 2010 г.

Баллада о бомбере. Продолжение...

Неожиданно анонс произведения Михаила Веллера и выдранный кусок оттуда вызвал горячий отклик в умах и сердцах наших читателей. И это не могло не сказаться на комментарии читателей к той статье.
Особенно отличились Олег "Ромео" Кириллов и 72AG_Kukan.

По результатам "разборок" я неожиданно тоже заинтересовался этим интересным вопросом.
Для начала хочу сказать для Олега - история Михаила Девятаева известна, но из проведенного мной мини-расследования выясняется, что скорее всего та история была не единственная.
Но обо все по порядку.
Еще в момент разгара спора я выяснил, что Веллер немного изменил (перепутал?) имя-отчество героя, о чем и написал в комментарии к той статье.

Герой этой короткой повести Михаила Веллера — командир 12-го гвардейского Гатчинского ордена Суворова III степени дальнебомбардировочного авиаполка Николай Григорьевич Богданов. На сайте "Военная литература" есть книга его воспоминаний (Богданов Н.Г. В небе — гвардейский Гатчинский. Лениздат, 1980).
Веллер, по всей видимости, за давностью лет и смазанностью впечатлений позабыл имя лётчика, везде пиша вместо Николая Ивана. А может быть, Веллер, по каким-то причинам специально называет Богданова Иваном — кто его, Веллера, знает? Может быть, Веллер думает: "Раньше было так: нет человека, нет проблемы. Сейчас времена стали помягче, но всё равно... Так что — нет полной идентификации, нет проблемы". К тому же, в повести Веллера Богданов закончил войну майором, а в действительности — подполковником. И наградили его не орденом Кутузова, орденом Александра Невского. Несмотря ни на что, так или иначе, тем не менее, это не портит впечатления от повести. А повесть — записанные Веллером рассказы о войне Богданова "не для цензуры" — хороша. Жаль, что немногие литобработчики мемуаров удосужились оставить для истории настоящие воспоминания своих клиентов. Поэтому Веллеру — благодарность от потомков. А о Н.Г. Богданове — словами Веллера — "Достойный был человек".

Далее - я скачал с милитерии книгу Н.Г. Богданова и уже два дня ее читаю. И вот, уже почти в начале книги я наталкиваюсь на описание "скорее всего" того самого случая.
Фамилия героя - Аркадий Михайлович Ковязин
Цитата:

Через несколько дней во фронтовой газете было опубликовано лаконичное сообщение:
"4 октября 1943 года возле города Ржева в расположении наших войск приземлился боевой самолет немцев. На нем бежал из фашистского плена летчик Советских Военно-Воздушных Сил лейтенант Аркадий Михайлович Ковязин".
К сожалению, летать Ковязину больше не пришлось.



Дальше - я запустил Гугл и дело пошло...
(к сожалению подробно прочитать все источники времени нет)
В книге Трибунал для "сталинских соколов" Автор: Вячеслав Егорович Звягинцев описан этот случай и сказано, что Ковязин был осужден и отправлен в лагеря ГУЛАГа/

Ну и заключительным доказательством для меня стал сам факт существования книги Владимир Николаевич Шустов. Человек не устает жить
Вот небольшой анонс:
Повесть "Человек не устает жить" - для юношества.
Это документальный взволнованный рассказ о советском летчике, который, будучи тяжело ранен в годы Отечественной войны попал в фашистский пленсумел похитить на военном вражеском аэродроме боевой самолет и прилететь к своим. Герой повести - уралец А. М. Ковязин.

Собственно - при небольшом упорстве и огромном желании думаю не очень сложно проследить окончательную судьбу этого человека.

PS. Олег, ты теперь по прежнему утверждаешь, что этого случая не было ?
PPS. Хотя я до сих пор не уверен что Ковязин был расстрелян...

вторник, 26 января 2010 г.

Цитата "из прошлой жизни"


Вот, натолкнулся на прикольную цитату:

Летчики-истребители часто изображаются, как современные рыцари, блуждающие в небе в поисках дуэли, но, скорее всего они похожи на котов. Опытные охотники и безжалостные убийцы предпочитают молчать и скрываться при преследовании неопытной жертвы.

Кто-нибудь без помощи Гугла сможет вспомнить откуда это ?

понедельник, 25 января 2010 г.

Кое-что о 72-й !

Автор - 72AG_Bizet

Наиболее продвинутые админы банят за нецензурные ники типа 72AG_.
Что в нике 72AG нецензурного?
Кого напоминает цифра 7?
Естественно противника, которого загнули!
А что такое цифра 2?
Это очень подходит на человека который пристроился сзади в качестве активного частника полового сношения.
Из этого делаем вывод что сочетание 72 это резко оскорбительный символ публичных насильственных действия по отношению к лицу мужского пола другим лицом мужского пола.
Использовать ник 72AG все равно что послать противника на три буквы!!

суббота, 23 января 2010 г.

НОВАЯ ПОБЕДА


Ну вот и закончилась очередная война на ВАРСИБЕ. Синии попали в окружение и не смогли из него выйти
Битва была трудной. Не потому что много летало с обоих сторон, а потому, что противник был опытный и осторожный. В первый этап синии очень яростно начали войну, но Блицкриг не удался. Благодаря настойчивости и упорству красных. Особо приятно , что костяк красных в этой войне составили пилоты 72-й АГ. Но были и другие пилоты. Особое спасибо хочется выразить пилотам Гастелло и Толстой, Остан которые внесли огромный вклад в победу.
Из 72-й хочется особо отметить пилота Hemfast- Его организаторские способности вызывают восхищение. И как пилот он тоже грамотный. Так держать ребята !!

среда, 20 января 2010 г.

Баллада о бомбере.


Вот нравится мне писатель Михаил Веллер. Нравится своим подходом к жизни, к ответственности в ней. Не очень нравится, что в крайнее время он начинает брать на себя роль совести нации и часто появляется на радио и ТВ. Но это уже неважно, ибо Писатель мне очень нравится. И вот, вчера я случайно натолкнулся на его произведение про Летчика. Это интересно и в духе Веллера. Хотя Веллера там мало. Но все равно - рекомендую. Произведение небольшое, за полтора часа прочитать можно. Почитайте - такого не очень много можно встретить!



Надеюсь, автор не сильно расстроится если я в плане рекламы приведу выдержку из книги:

-- Его сбили в самые первые дни войны. Выбросился с парашютом и тут же
был захвачен в плен.
Ну, документов мы ведь с собой не брали. Партбилет сдаешь перед вылетом замполиту, удостоверение личности -- командиру строевой части. Так что он сказался бортмехаником -- не командир, летающий рабочий, чего там, -- для спокойствия, чтоб не расстреляли.
Попал в лагерь. Потом немцы начали из лагеря отбирать квалифицированных рабочих для разных своих нужд. И он попал на работу туда, куда только мечтать мог -- на аэродром. И там среди таких же пленных обслуживал Ю-восемьдесят седьмые.
Конечно, немцы всю работу строго контролировали и проверяли.
Возможность любого саботажа была исключена. Перед вылетом все смотрит немец, старший механик. Что заметит такое -- расстрел тут же.
Работали.
И он все вынашивал идею улететь к своим на немецком самолете. До кабины пленных не допускали.
Заправка и непосредственная подготовка к вылету -- под строжайшим присмотром. Все было у них продумано, подстраховано. И он ловил обрывки разговоров, присматривался краем глаза, чтоб представить себе детали управления.
И вот летом сорок второго их аэродром был под Псковом. И как-то выдался подходящий случай. Стоял чуть в стороне от других одинокий заправленный самолет -- видимо, для воздушной разведки.
Повели пленных на обед. А он приотстал, закопался как бы в снятом на ремонт двигателе. На снятом двигателе не улетишь, диверсию тоже не очень устроишь, и охрана слишком уж не бдела на его счет. Он старательный был, дисциплинированный, на хорошем счету. Махнул рукой им -- мол, иду, иду, айн момент, работаю.
А куда ты денешься? Кругом колючка, и пулеметчики на вышках.
Те колонной отошли, он схватил коленвал на плечо и поволок к заправленному самолету на отшибе. А пулеметчики, аэродромная охрана, к летной-то службе отношения не имеют и в ней не разбираются. Чего-то пленный ремонтирует -- ну и ладно, значит, так надо.
Он положил коленвал, для виду еще покопался в моторном лючке, чего-то где-то попротирал, поправил, а потом влез в кабину.
Вот тут охранник с вышки ему заорал, чтоб вылезал, это запрещено. Он охраннику трясет отверткой над головой и кричит, что у него -- приказ работать. А сам лихорадочно по приборной доске шарит, где аккумуляторы включаются. Ручка -- это ясно, педали -- ясно, сектор газа -- вот, горизонт, шаг винта... подача топлива... а где аккумуляторы?!
Охранник свистит. Кто-то уже бежит по полю в его сторону.
Он переключателями щелкает лихорадочно. А! Осветились циферблаты! Есть!
Красная кнопка -- запуск! Пошел пропеллер!
Главное -- он ногами незаметно колодки из-под колес сдвинул, пока для отвода глаз в самолете копался.
И -- с ходу выруливает на взлет.
Охрана начинает палить в воздух. Потому что жечь свой самолет -- это уж самый крайний случай, немцы бережливы; а чтоб пленный, да улетел -- это очень маловероятно, считалось-то, что летчиков среди них нет, только механики.
И он разгоняет самолет, уже мотоциклисты погнались, уже охрана с вышек на поражение строчит, фюзеляж дырявит. Но "Ю-87", надо заметить, к его счастью, машина очень живучая: бронированная, баки экранированы, и поджечь его довольно трудно даже из крупнокалиберных и скорострельных авиационных пулеметов, не говоря об обычном армейском МГ-34.
И взлетел ведь! Оторвал машину и на полном газу ушел на бреющем за лес.
Фюзеляж очередями ему подрали, но в общем машина вполне управляема.
И взял курс на восток, и шел на высоте десяти метров, чтоб быть как можно незаметнее. Потом сообразил, что на востоке его будут перехватывать, радиосвязь у немцев хорошо работала, и пошел на юг. И пересек линию фронта уже за Великими Луками.
Огляделся, истребителей наших не видно, поднялся повыше и стал выглядывать подходящее для посадки место.
И нашел наш аэродром. И быстро на него сел, чтоб не сбили впопыхах.
И вот садится на наш аэродром "лаптежник", все смотрят, пулеметы наводят, насторожились.
Откидывается фонарь, глохнет движок, высовывается рука и машет. И вылезает он, вопя по-русски, что -- свой, не стреляйте.
Ну, встреча, конечно, и все такое...
Богданов замолчал, налил себе пива и выпил.
-- Может, еще пивка? -- предложил он.
-- А дальше? -- спросил я.-- А потом?
-- Не было дальше. Не было потом. Арестовали, допросили в "Смерше" и расстреляли.
-- За что?
-- Ну как это за что. Красный командир, летчик, коммунист -- сдался в плен. Обязан был застрелиться.
Это -- раз.
Работал на врагов. Да не просто работал -- обслуживал их боевую технику. Это уже прямая измена, предательство. Это два.
И, вероятно, завербован немецкой разведкой и прилетел по заданию, внедриться к нам и продолжать враждебную деятельность. Это три. Просто так-то, знаете, от немцев на их самолете не улетишь, верно?
Вот и вполне достаточно.

пятница, 15 января 2010 г.

Теперь я понимаю, почему они летают...

Рядом с шаттлом Discovery нашли сумку с кокаином
Рядом с шаттлом Discovery нашли сумку с кокаином

Скандал разразился в Национальном агентстве США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA). В ангаре, доступ в который имеет ограниченное число сотрудников, обнаружена сумка с наркотиками, сообщает Associated Press.

Как заявил журналистам пресс-секретарь агентства Аллард Бейтель, в сумке находилось небольшое количество кокаина. Ее случайно нашел один из рабочих в потаенном уголке ангара, в который обычно никто не заглядывал. По его словам, попасть туда могли только 200...Читать далее >

РБК. Происшествия

четверг, 14 января 2010 г.

Дребезг неработающего двигателя...


Давно хотел написать этот пост. Помните, я как-то рассказывал о своих впечатлениях от неработающего двигателя Боинга-747:
Ну и самое страшное :) При вылете был очень сильный ветер и на стоянке при посадке пассажиров было видно, что турбины в двигателях раскручиваются от набегающего потока - так вот, Боже, какой страшный металлический скрежет издает неработающий двигатель, в котором крутятся турбины. Ну, если бы у меня так движок в машине скрежетал - я бы никуда на такой машине ехать не рискнул бы... Интересно, это на всех самолетах так ?
И вот, объяснение найдено!
Лопатки сажаются туда с ощутимой свободой. Под действием центробежных сил при вращении ротора лопатки самоустанавливаются в пазах, что позволяет избежать больших изгибных напряжений в самой нагруженной, корневой, части лопаток. Как уже писалось, при вращении ротора на стоянке под действием ветра лопатки, проходя верхнюю точку, перемещаются из одного крайнего положения в другое, стукаясь о предыдущую лопатку. Этот стук можно отчётливо слышать, находясь возле передней части двигателя, когда ротор вентилятора вращается.
А вообще - если вам интересно посмотреть как устроены современные двигатели в картинках и интересных рассказах - крайне рекомендую вот этот пост:
.
.

вторник, 12 января 2010 г.

Вот так вот...

Пилот упавшего на Камчатке вертолета покончил с собой
Пилот упавшего на Камчатке вертолета покончил с собой

Стали известны детали декабрьского ЧП на Камчатке.

Следователи рассказали, что пилот упавшего в декабре 2009г. на Камчатке вертолета покончил жизнь самоубийством.

Мужчина принял все меры к спасению второго пилота и бортмеханика, которые самостоятельно не могли передвигаться, после чего повесился в хвостовом отсеке вертолета, сообщили в Дальневосточном следственном управлении на транспорте СКП РФ.

Обнародовали в СКП и детали расследования падения вертолета. В частности, следователи обнаружили, что...Читать далее >

РБК. Происшествия

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...