понедельник, 30 июня 2008 г.

21 книга про ВОЙНУ и АВИАЦИЮ

Давным-давно - когда я только только начинал вести нашу Газету, я написал заметки по своим впечатлениям с названием "Усталость вирпила". В тот момент я даже не пытался найти лекарство от этого синдрома. Но вот, прошла пара лет (ну ладно, ладно - месяцев), я в очередной раз купил книжку мемуаров летчиков и меня сразу же потянуло в небо. За неимением настоящего - потянуло в виртуальные небеса. И я тогда сразу понял - лекарство найдено ! И называется оно патриотическая литература !


Решил проверить свое наблюдение. Провел в форуме 72АГ опрос - и действительно результат подтверждает предположение. Почти 82 процента активного состава 72АГ прочитала за крайние полгода-год хотя бы одну книжку про авиацию, про войну. А большинство из них читает такие книжки постоянно. Итак, что же прочитали пилоты 72АГ за этот год:

  1. Юрий Мухин "Асы и пропаганда. Дутые победы Люфтваффе."
  2. Гюнтер Фрашка "С мечами и бриллиантами"
  3. Александр Усовский "Что произошло 22 июня 1941 года?"
  4. Артем Драбкин "Я дрался на Ил-2"
  5. Василий Емельяненко "В военном воздухе суровом"
  6. Норберт Ханниг "Воспоминания эксперта люфтваффе"
  7. Николай Гапеенок "Хроники пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 атакуют"
  8. Евгений Мариинский "Я дрался на "Аэрокобре". Восемнадцать побед на "Бэллочке"
  9. Федор Архипенко "Я начал войну на "Чайке". Записки летчика-истребителя"
  10. Ганс-Ульрих Рудель "Пилот "Штуки"
  11. Василий Емельяненко "Ил-2 атакует. Огненное небо 42-го"
  12. Джеймс Э. Джонсон "Лучший английский ас"
  13. Хайнц Кноке "Я летал для фюрера. Дневник офицера люфтваффе. 1939-1945"
  14. Сабуро Сакаи "Самурай!"
  15. А. И. Покрышкин "Небо войны"
  16. С. В. Анисимов "Вариант `Бис`"
  17. В.В.Ершов "Раздумья ездового пса"
  18. Д. Хорикоши, М. Окумия, М. Кайдин "`Зеро!`. Японская авиация во Второй мировой войне"
  19. Степан Анастасович Микоян. "Воспоминания военного летчика-испытателя"
  20. Виталий Горбач "Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве"
  21. Константин Михаленко "1000 ночных вылетов"

Также рекомендую всем не пропускать проект Милитера на lib.ru

пятница, 27 июня 2008 г.

Найди 10 отличий. Start-Up

Тут народ восхищается процедурой запуска Мессера.


Ну, я не смог удержаться и не показать процедуру запуска Акулы:


Предлагаю самым увлеченным найти 10 отличий.
Для вообще "фанатов" хочу предложить выписать контрольную карту "Запуск двигателя" для каждого из крафтов :)

Жду!

четверг, 26 июня 2008 г.

Уход на запасной

Ну вот, вчера опять на продолжительное время падал форум (http://72ag.ru/ibb/index.php).
Причем, что удивляет, сначала какой-то деятель тренировался вставлять bb-код. Такое ощущение, что это как-то связано.
Но сейчас не об этом.
Просто мне хочеться напомнить, или даже рассказать, что у 72Авиагруппы всегда есть Запасная полоса на базе ВА Добролет.
Находится она вот тут: http://dobrolet.org/forum/index.php?board=9.0

Так что проверяйте регистрацию на форуме - и вперед, ни минуты без связи, без общения !


Ах, да, хочу рассказать, что сайт Школы заработал снова. Правда нет кое-каких картинок, но все-таки. Спасибо всем принявшим участие в востановительных работах!

среда, 25 июня 2008 г.

Новая возможность в Газете

В мире порядка 20 миллионов блогов.
Пара миллионов из них посвящена Авиации.

Из них около 5 тысяч - в российской блогосфере.
В ней появляется каждый день порядка 700 новых сообщений.

Вы можете читать все.
Но, если вдруг у вас мало времени/желания - в можете читать только Избранное.
Вопрос в том - кто для Вас выберет самое интересное.

Если вы доверяете мне - то обратите внимание на раздел "Рекомендуем", что появился справа в нашей Газете.

У меня в RSS-ридере сейчас 15 блогов по авиации и авиасимуляторам. Я читаю все новое, что в них появляется. Если мне что-то понравилось, и я хочу поделиться с вами - я это делаю, и это появляется в разделе "Рекомендуем".

Не тратьте времени, которого у вас нет!
Просто читайте наши рекомендации !!!

вторник, 24 июня 2008 г.

Планирование боевых операций в Ил-2

от редакции.

В 72АГ прошел экзамен выпускника ШЛМ на вступление в основной состав. Вы могли видеть его последствия вот в этой ветке форума. В данной статье ABC рассказывает о том, что осталось скрыто - о своей подготовке и о своих впечатлениях. Слово бывшему курсанту, а ныне мл.лейтенанту 72АГ - 72AG_ABC.



Предисловие.
В этом опусе собраны потуги бывшего курсанта, а ныне мл. лейтенанта, ABC (в миру Альфа) описать свои мысли и чувства, испытанные им в процессе подготовки и проведения ОВ, а также размышления, вызванные этим событием. Прошу простить за некоторую корявость слога, а также за многочисленные ошибки, как грамматические, так и пунктуационные, а также некоторые фактические - пишу по памяти, нет возможности подтвердить некоторые факты. Все же это больше впечатления, нежели разбор полетов.

Логическим ошибкам просьба дать беспощадный бой. Любая критика и комментарии приветствуются. Итак, начнем... Хотя стоп - всем, принявшим участие в этом вылете, как на красной, так и на синей стороне - огромное спасибо. Без вас этот вылет просто бы не состоялся. Вот теперь начнем…

Предыстория.
Все зачеты позади. Курсант Альфа подготовлен к действиям в качестве штурмовика-ведомого в составе 72-й АГ. Для вступления в основной состав осталось преодолеть два этапа: один, вроде как, формальный - выпускной экзамен, второй существенный и основной - голосование пилотов ОС.
Выпускной экзамен рассматривался мной как формальность по следующей причине - не он определял быть мне в 72-й или нет (определял только звание, в котором мне предстояло состоять в случае согласия членов ОС принять меня в свои ряды). Этот вопрос был для меня главным, т.к. за несколько месяцев, проведенных в ШЛМ 72-й АГ, я полностью уверился в мысли, что именно эта группа является лучшей в мире (естественно для меня) и нет другой такой, где я бы чувствовал себя комфортней. Сержант или лейтенант - это уже вторичный вопрос.
Тем не менее, этот экзамен очень интересен сам по себе и дает шанс почувствовать себя в шкуре руководителя ОВ. В любом случае, формальность или нет, этот экзамен я решил сдавать, чего и всем, с «высоты» своего опыта, советую.

Планирование.
Итак, что мы имеем в активе? А имеем мы довольно много - полную свободу действий при выборе площадки и стратегии, опыт участия в проектах и ОВ, отличных инструкторов, всегда готовых дать бесценный совет и товарищей, способных вытянуть даже провальный план.
В пассиве? Маловато опыта, прямо скажем... Так что в пассиве - недостаток опыта. Ладно, это компенсируем помощью старших товарищей. А если не получится?! Шеф - все пропало, полный провал...
Отбросить неуверенность, приступить к планированию операции! Забавно, но именно с этого момента и до моей команды "Истребители - вылет!" я не чувствовал никакой неуверенности. Для меня это несколько нехарактерно...

Этап первый - выбор площадки. Опять Сибирский Фронт, выносить филд синих? Хватит, пожалуй, этот бедный филд вынес не один выпуск курсантов-штурмовиков. Но есть сервер в моей родной республике, посмотрим там... Ага, карта интересная есть (повезло, между прочим, что я на нее сразу нарвался - самая удачная карта из всех на этом сервере). Показываем карту остальным штурмам... Ура! Одобрение получено! Итак, этап первый пройден - сервер Rus_Simhost, карта – Кубань,1943 год, «Освобождение».
Хмм... Надо же, не так это все и сложно, оказывается... Ага, конечно, полшага сделал, впереди 100 км дистанции - чего сложного? :)

Этап второй - выбор целей и определение оптимальных путей подхода штурмов. Итак, составим список всех целей на карте... Целей много, можно выделить следующие:
- два транспорта в Новороссийске;
- групповая цель в Новороссийске;
- две колонны и поезд около Новороссийска;
- два транспорта в Геленджике;
- позиции артиллерии, раскиданные вдоль линии фронта на удаление до 15 км от него.

Что подходит штурмам? Колонны и поезд - раз. Транспорты два. Это то, что можно уничтожить парой за два прохода максимум. Больше в условиях прямого противостояния нам не дадут. Отбрасываем групповую цель, она не интересна и защищена лучше остальных.

Транспорты... Моя любимая цель, когда я на истребителях летаю... Но сейчас у нас стоит цель как можно больше разделить и запутать истребителей противника. Поэтому выбираем два Ил-2Т. Да, они смогут уничтожить только один транспорт на двоих... Да, они не смогут отбиться и от мухи... Но, в то же
время, они просто кричат - "мы идем уничтожать транспорт, причем в Геленджике. Хватай, кто не ленивый.» Какой идиот сунется в Новороссийск, если там уже будет заваруха почти сразу после начала вылета? А она будет, мы гарантируем. Итак, либо на них пойдет пара противника, а торпедоносцы будут идти не по прямой и не факт, что вообще пойдут на цель, либо выйдут на цель без помех и отработают.

Артиллерию можно дать бомберам. В прошлый раз они (бомбардировщики, не артиллеристы) послужили группой отвлечения для Антипа, сдававшего экзамен, почему не должно сработать в этот раз? Задача во многом аналогична торпедоносцам. Первично отвлечение, вторична работа по цели.

Вернемся к ударной группе. Остаются: транспорты в Новороссийске и две колонны плюс поезд. Эти две цели уничтожаются звеном Ил-2 при оговоренных условиях. Только вот штурмов у нас маловато набирается, да и истребителей тоже не густо... А что ты там говорил про транспорты и истребители?.. Решено, поезд и одна из колонн - цель для пары Кобр с ФАБ-500. Заодно и истребителям помогут. Вторая колонна - цель для 2-х илов. Транспорты пусть стоят, где стояли, они нам не интересны.

Истребители... После взлета в Новороссийск. Цель одна - создать численный перевес в одном квадрате, отвлечь истребителей противника от работающих по НЦ ударных групп.

Этап второй пройден. План составлен и выложен на ознакомление. Краткое описание плана: шесть основных наземных целей (фактически четыре - одна основная и три второстепенные). Истребители никого не прикрывают (потом изменили план на лету, и это ни к чему хорошему не привело), а вылетают в квадрат основной цели и расчищают над ней пространство. Штурмы с кобрами штурмуют, торпедоносцы с пешками отвлекают и бомбят/ "торпедят" (да простят мне это слово) по возможности.

Тут нужно сказать пару слов об инструкторе, без которого этот этап не был бы пройден... Только вот что сказать, даже не знаю... Это человек, который открыл для меня мир штурмовки. Этим почти все сказано. А еще он отличный человек. KAYRA - огромное тебе спасибо! Нельзя не упомянуть также Antip'а, ставшего мне настоящим старшим товарищем. Эти два человека на настоящее время де-факто составляют костяк группы штурмовиков. Надеюсь, костяк будет обрастать, как за счет нас - курсантов, вчерашних и нынешних так и за счет ветеранов, отошедших, уверен временно, от полетов на штурмовиках.

Отвлечемся на секунду. Зачем – поймете позже... Вообще, что такое планирование ОВ в Ил-2? Это десятки вылетов на каждую цель. Это сотни вопросов "а что, если попробовать так?". Из этих сотен больше половины отметаются сразу, на основе опыта, как своего, так и старших (в большинстве случаев). Остальные проверяются и по результатам проверки делаются выводы о применимости идеи. Представляете, что будет, если новичок запланирует вылет без помощи инструктора? Это будет что-то вроде следующего: «гениальный» (по своей сложности и глупости J) план по уничтожению всей наземки на карте двумя штурмами, истребители где-то там (взаимодействие с ними - темный лес для курсанта, в котором он был только с проводниками). Этих штурмов обеспечивает десять групп, имитирующих отвлекающие удары по отдаленным целям. Сильно утрированно конечно, ни один курсант 72-й такое не запланирует, но пара детских ошибок в план вкрадется неизбежно, обрушив весь замысел.

Этап третий - получить критику. Пройден мною необычайно успешно... J Столько критики, наверное, не слышал никто. J Это то, что у меня получилось на твердое отлично. Но я к критике отношусь как должно. Если я уверен, что она не по делу буду отстаивать свое, если не уверен, обязательно прислушаюсь. В любом случае, на критику обижаться В целом, план остался в силе.

Этап четвертый... Стоп это уже другой раздел.

Общий вылет.


Этап четвертый - проведение общего вылета. Про сам вылет можно прочитать на форуме. Опишу только свои ощущения. Такое ощущение, что все происходит на секунды раньше, чем должно. Без опыта быстро теряешь нити, контролирующие ход событий... Точнее даже не теряешь, а они как бы вытягиваются и дают слабину, которую надо выбрать, прежде чем можешь за них потянуть. Команды запаздывают, но ты хотя бы осознаешь это. Это успокаивает и уверяет в том, что подобные явления есть недостаток опыта, а не неспособность в целом. В общем, вылет прошел успешно - четыре из шести целей подверглись атакам и были в различной степени повреждены. Но потери ударных групп - 50%. Многовато, конечно... Одна не боевая особенно обидна.

Разбор полетов.

Этап пятый, он же последний. Анализ полетов и разбор ошибок. Это и есть то, что можно прочесть на форуме. Тут неожиданно схватил похвалу, правда опосредованно. Te77ma похвалил, решив, что разбор писал KAYRA, хотя это разбор с первой буквы и до последней точки есть мое, с позволения сказать, "произведение". Несомненно, что оформление разбора бралось с разбора Antip'a, а тот с KAYRA, но все выводы делал я, и тут мне вообще никто не помогал.

Немного неожиданно возникла полемика о роли и степени помощи инструктора в подготовке ОВ. Wecker и Brat выразили мнение, что курсант должен был быть обучен к проведению ОВ до сдачи экзамена и сам экзамен должен сдавать один, без помощи инструктора. Как они это хотят реализовать - не знаю.
Проводить пять-десять предварительных вылетов, потом зачетный? Сами же и скажут - надоело пять ошибочных по замыслу вылетов проводить, идите-ка Вы, т-щ курсант... Не говоря уже о противниках... Мое мнение таково - сама подготовка к экзамену и есть обучение проведению ОВ. Да, подготовка проводится
с помощью инструктора (с помощью, а не инструктором, как считают вышеназванные персоны) на равных правах. Но! Сам вылет и разбор полетов (за исключением оформления) проводятся исключительно курсантом, и именно они являются тем, что курсант предъявляет в качестве своего доказательства готовности носить звание офицера 72-й АГ.

Вообще, сделаю я, пожалуй, тут развернутый и "концентрированный" ответ Wecker'у и Brat'у, можно? Хотя ладно, не буду. Повторю только еще раз - Wecker, курсант делает разбор ОВ для того, чтобы продемонстрировать свою способность анализировать ошибки и проводить разбор полетов. Задача экзаменующих как раз и состоит в том, чтобы оценить правильно ли он это делает, или нет, поправить его если надо. Разбор - часть экзамена, а не его оценка. Никакого формализма оценки в этом и в помине нет.

Непонятно, с чего Wecker это вообще взял? Не участвует в достаточной мере в жизни группы, ох не участвует... J Закрылся в Warsibe и сидит там, руководит... J Это я шучу, конечно же. Причина проста - просто сам Wecker не проходил ни через школу, ни через выпускной экзамен. Он просто не знаком с критериями оценки выпускного экзамена. Это конечно только мое мнение, но вроде бы оно верно…

Зато полемики развели... Две темы флуда. :) Те, кто проходили через экзамен говорят - нужен и полезен, тот, кто не проходил - не нужен в таком виде и все тут. J Wecker, тебе не нужен, ты в реальной жизни этих экзаменов насдавал, и цена ошибки там была куда выше чем у нас. А мы, среднестатистические,
не сдавали, и многие из нас вообще не понимают, какого это - руководить вообще и ОВ в частности. А попробовать обязательно надо...

Послесловие.
В общем вот и все, что удалось описать и выразить. Не мастерски конечно, сумбурно... Тому, кто продрался через весь текст до этих строк - громадное спасибо!

Я в основном составе, впереди нашу группу ждет много хорошего. Давайте прислушиваться к словам других, уважать мнение каждого, но отстаивать свое, если чувствуете свою правоту. Плюрализм это то, что нас отличает и двигает вперед.

Кандидат на пополнение

Как и обещал - статья.

Известно, что 72-я открыта новым участникам.
Причем, поступить в Школу 72-й совсем не трудно.

Надо просто честно ответить на вопросы скриннинга - где из ответов будет понятно - человек СВОЙ !


Итак, появился новый кандидат на вступление.

1) Пришел он из ВА "Добролет"
Вот хотел задать вопрос - зачем авсим пилоту нужен Ил-2 ? А потом подумал головой, вспомнил себя с Балтикой и вопрос задавать не стал :) Но все равно, шаг достаточно нетипичный. Особенно если посмотреть на шаг 2.

2) Человек настолько увлекся авиасимулятором (гражданским), что поступил на курсы пилотов. Эээ, между прочим это уже стадия 9 зависимости из 10. :)

Вот, в качестве доказательства и видеоулика имеется :)



Ну а в общем - человек еще до окончания скриннинга показал что:
"Мы долбанутые и нам это нравится!" (С) Ursusa

Так что моя рекомендация, БРАТЬ, ОДНОЗНАЧНО !

понедельник, 23 июня 2008 г.

Рождение авиасимуляторов.

Когда речь заходит об авиасимуляторе, вы говорите о Брюсе Артвике.
Конечно он сделал много других вещей, например написал классическую работу по компьютерной графике ("Microcomputer Displays, Graphics and Animation", 1985). Но для нас он стал первым и главным инициатором нашего любимого мира – мира ависимуляторов.

В середине 70-х Брюс Артвик был аспирантом по электротехнике Университета в Иллинойсе. Будучи страстным пилотом вполне естественно, что изучение принципов полета стало его основным центром внимания в его работе. По своим тезисам в мае 1975, названными «A versatile computer-generated dynamic flight display» он представил модель полета самолета, отображаемым на дисплее компьютера. Он доказал, что 6800 процессор (первый доступный микрокомпьютер) способен справиться со всеми арифметическими вычислениями и обработкой графики, необходимыми для моделирования полета в реальном времени.
Если коротко – первый авиасимулятор родился!

В 1978 Брюс Артвик вместе со Стью Момент, основал свою собственную компанию по разработке программного обеспечения. Они назвали ее SubLOGIC и стали разрабатывать графические программы для 6800, 6502, 8080 и других процессоров. В 1979 году он решил развить модель, заложенную в своих тезисах на шаг вперед и разработал первую программу авиа-симулятор для Apple-II (основанного на 6502 процессоре), в скором времени после появилась версия для Radio Shack TRS-80. Обе версии были полностью написаны на машинном коде. В январе 1980 SubLOGIC FS1 было хитом на потребительском рынке. За 1981 Flight Simulator стал лучшим бестселлером продаж для Apple. К концу 1997 в Microsoft утверждают, что они продали не менее 10 миллионов копий всех версий FS, что делает этот авиасимулятор лучшей позицией по продажам программного обеспечения в развлекательном секторе. И в 2000 году Microsoft Flight Simulator попал в книгу рекордов Гинесса с 21 миллионом копий проданных по всему миру с июня 1999. Мы конечно все в долгу перед Брюсом Артвиком.
Его работа не осталась незамеченной. Другой человек из Редмонда создал свою маленькую программистскую компанию, названную Microsoft и сместил внимание всех с С64 на недавно разработанные IBM PC. Этот человек, некто Гейтс начал войну с IBM за право получения лицензии на FS. Microsoft выиграла судебную тяжбу потому что Артвик сказал: «это неповторимая атмосфера маленькой компании и неподдельный интерес Верна Рабурна, руководителя отдела потребительских продуктов». Так Microsoft получила лицензию и Брюса Артвика.В ноябре 1982 Microsoft Flight Simulator 1.01 попала в историю как один из первых развлекательных продуктов для PC, вскоре появилась версия 2. В MS FS появилась новая, сложная координатная система для FS-мира, разработанная Брюсом Артвиком. И, как и все последующие версии эта первая версия требовала как можно больше компьютерных ресурсов и люди начинали покупать более мощные и быстрые компьютеры в первую очередь ради запуска Flight Simulator.При отстраненном взгляде эта версия уже была похожа на существующие, даже крайние версии. Следующие несколько лет продолжался выпуск новых версий. Посмотреть историю выпуска версий можно в Microsoft Knowledge Base.
В последующие годы SubLOGIC самостоятельно выпустила параллельную линию – FS II для Apple II (1984), которая представляла собой доработанную версию Microsoft Flight Simulator 2 с возможностями использования «суперского» цветного дисплея Apple. Между 1984 и 1987 другие 4 версии и реализации были выпущены для множества различных персональных компьютеров, например таких как Commodore 64 и Amiga, Atari 800 и ST, а также Apple MacIntosh.
В 1988 Брюс Артвик разделился со Стью Момент, покинув SubLOGIC и основал собственную компанию: BAO Ltd (Bruce Artwick Organisation), исключительно для целей разработки и маркетинга авиасимуляторов, с концентрацией на Microsoft Flight Simulator. Спустя год был выпущен Microsoft FS 3.0 в котором были различные окна и впервые позволялось взглянуть на самолет со стороны. Предыдущие выпуски (1987/88) FS II для Atari ST, Amiga и MacIntosh уже демонстрировали эти особенности.
В 1989 была выпущена похожая, но более продвинутая версия 4.0, которая была выпущена вместе с крайней версией для Apple Macintosh. Новая эра началась в 1990, когда Microsoft впервые открыла свой «герметично упакованный» продукт для сторонних разработчиков. Это позволило выпустить разработчик самолетов и сценариев от BAO (BAO-developed Aircraft and Scenery Designer (A&SD) который позволял пользователям создавать собственные сценарии и самолеты.
Новые версии Flight Simulator для PC продолжали появляться из тандема BAO/Microsoft. Как однажды заметил Брюс Артвик: «нечетные версии содержат новые возможности и тезники, четные версии – уточнения и исправления». Другие компании также принимают участие в разработке, например Microscene разработала множество стандартных и дополнительных сценариев для Microsoft Flight Simulator, причем BAO выступил для них как продюсер. Например – великолепный карибский сценарий.
В 1993 году был выпущен FS 5.0, содержащий новые сценарии, которые базировались на координатной системе реального мира (это сделало сценарии FS 4.0 устаревшими) и множество новых фичей. В 1995 MS выпустило FS 5.1, первую версию на CD-ROM. В 1994 году BAO выпустили дополнительный сценарий Europe-1, разработанный Alting Brothers из Голландии. И в 1995 вышел долгожданный FLIGHTSHOP, программа, с которой начался нескончаемый до сих пор поток новых самолетов.
Крайняя версия MS Flight Simulator в разработке которой принимал участие Артвик (BAO) была FS для Window 95 (FSW95 или FS 6.0 как ее называют внутри MS). Согласно Артвику, будучи четным номером релиза это должно было бы быть уточнение-исправление. На самом деле оно и может считаться таким, так как касалось улучшения моделей самолетов, панелей самолетов, полностью текстрированными сценариями, больше зданий, мостов и так далее. Но наибольший интерес вызывает тот факт, что будучи портированным под Windows в FS количество кадров в секунду увеличилось в полтора (!) раза, даже несмотря на то, что и разрешение увеличилось также. Это было настолько неожиданным для всех Windows-ненавистников, которые вспоминали свои несчастные попытки запуска FS 4 или 5 под Windows 3.11. В одной из своих колонок в журнале MicroWINGS Брюс Артвик рассказал как и почему такое стало возможно.
Незадолго перед выходом FSW95 Артвик продал свою компанию BAO Microsoft-у. В своей колонке в журнале он скащал, что уверен, что маленькие фирмочки типа BAO становятся не способны генерировать такие ресурсы, которые требует мир компюьтерных развлечений в общем и авиасимуляторы в частности. Большинство разработчиков BAO перешли в Microsoft. Брюс Артвик не устранился полностью, но теперь он принимал опосредованное участие в разработке MS-FS как консультант и идеолог. Приблизительно в то же время SubLOGIC была приобретена Sierra, другим крупным игроком на рынке компьютерных развлечений, с целью разработки конкурирующего авиасимулятора, названного Pro Pilot.

Разработка Flight Simulator породила множество действий, создало огромную индустрию, множество небольшиз фирм, которые производят и продают различные аддоны всех видов. Но все это просто различные главы одной большой истории – Истории авиасимулятора. Одна мысль главная: все они, все мы ежедневно получаем огромное удовольствие благодаря одному человеку: Брюсу Артвику. Также мы не должны забывать про огромный вклад Microsoft в развитии и продолжении истории Flight Simulator.
Настоящая легенда рождена !

суббота, 21 июня 2008 г.

Цвет инверсионного цвета самолета

В комментариях к фотографиям Летчика Лехи есть интересное.
Итак, слово Олегу Кириллову, он же "Ромео", он же "olegkirillov", он же владелец проекта "Сервер чемпионатов по авиакиберспорту" и проекта "Вирпил ТВ":

Забавное явление - летел из Ниццы в Москву (т. е. на восток), во второй половине дня. Уже пролетели Альпы и я выглядываю, а рядом, в нескольких километрах и чуть выше, даже иллюминаторы различимы, летит еще Боинг. И за ним тянется жирный черный след. У меня аж екнуло - неужто горит? Ан нет - пламени не видать, да и вниз он не спешит. И тут краем глаза замечаю ниже впереди еще один - и тоже с "дымом". Семен Семеныч! Солнце строго сзади и инверсионный след отбрасывает тень сам на себя.
Вытащить камеру не успел, наш ераплан поворот начал.

Не помню кто со мной спорил, что инверсионный след рядом летящего самолета снизу всегда темный, а сверху всегда белый. На сниках видно, что это неправда.

пятница, 20 июня 2008 г.

Размышления о судьбе сквада в далеком прошлом

У нас радостное событие, мы вчера приняли в 72Авиагруппу пять курсантов.
Поэтому я хочу сегодня провести некоторое подобие экскурса в историю.

Кроме того это отвечает на некоторые вопросы о командовании вылетами, о выпускном экзамене и т.п.

Итак, далекий 2002 год.

Размышление о Пути нынешнего командира сквада, Baltica:

НО так ли неправильно мы идем?
Для начала, хочу напомнить, с какими идеями мы собирались.
«Основной задачей данного проекта является создание мощной, отлично организованной, неплохо тактически и морально подготовленной для создания реального противовеса 25 ИАП»
Скажите, можно реально выполнить эту задачу, не тренируя пилотов, не проводя разработок операций и т.д.????
Кто-то должен этим заниматься. Вот говорят – не хотят командовать. Правильно - не хотят. У меня самого любимое место в бою – ведомым у кого-нибудь. Но вместе с тем, все с удовольствием летают в организованных миссиях. Правильно – так намного интересней. Кто-то должен это организовывать. Какое-то время держалась схема с поочередным командованием. Основное преимущество такой схемы – народ накапливает командирский опыт – познает на своей шкуре. Но надо смотреть правде в глаза – не всем это по душе. Ничего страшного в этом нет – каждый хорош на своем месте. Поэтому сейчас и остановились на схеме постоянных субботних командиров – на сегодня Zig и Baltica. Предполагается, что Zig будет развивать истребительное направление, Baltica бомбардировочно-штурмовое.
Результаты уже есть, за месяц командования Зига «тактическая грамотность» пилотов 72 АГ при ведении совместных истребительных действий явно повысилась. Я наблюдал это в пятницу, когда мы летали звеном из 4 самолетов. Я за весь полет ни разу не видел, чтобы кто-то из наших при встрече с противником оказался в невыгодном или критическом для себя положении. А противника мы в такое положение ставили. Вот и результаты работы субботнего командира.

Будете сейчас говорить – не о том ты, Балтика, – романтика, понимаешь, исчезла. Да не исчезла она никуда. Просто FH уж очень изменился – уровень пилотов повысился, да и совместно народ лучше действует. И без повышения нашего «группового тактического мастерства» будут нас бить и вместе, и поодиночке. Вот и будет полная романтика.Правильно Бавария говорит, нас стало больше и мы разные. Я прекрасно понимаю, что WB это и для отдыха. И просто иногда (а может всегда) оторваться хочется. Ну и нормально, почему бы и нет? НО если уж приходишь на субботний вылет, то ты должен четко понимать – он для групповых действий. Надо четко понимать, что для многих именно такие общие организованные операции – и отдых, и удовольствие от полетов в сильной, грамотной команде. А для того, чтобы команда была сильной и грамотной нужны некоторые усилия от каждого пилота этой команды. Для многих эти усилия – тоже отдых и удовольствие. А сверхмастерства, которое предполагает изнурительные ежедневные тренировки, при таких полетах и не требуется. Любой средний пилот в группе может очень результативно действовать – результативно для группы и для себя.Это я все к тому, что в полетах на FH каждый для себя находит что-то свое и давайте не мешать друг другу это находить. А что касается общения на форуме, то назовите мне другой сквад, у которого общение на форуме и в жизни более интересно, чем у нас. Я просто не знаю такого, если знаете – скажите, я с удовольствием схожу посмотрю.Вот художественные рассказы исчезли – это действительно жаль. Я рассказывал, как распечатки у меня на работе нарасхват были.
Но ведь тоже – это же как-то «созреть» должно.

четверг, 19 июня 2008 г.

"Внуково" и "Ясенево", а также Летчик Леха


Как вы помните, уже где-то с месяц назад я писал о появлении странных самолетов над Ясенево, и о телепередаче о самолетах над Ясенево.

Так вот, в телепередаче тогда, да и вообще по всему Интернету, в форумах и блогах разгорелись праведные обвинения авиакомпаний и лично пилотов в том, что ради премии и экономии топлива они готовы потревожить сон всех жителей Москвы.

Так вот, истинная причина таких полетов и вина за них лежит оказывается не на авиакомпаниях и пилотах, а совсем в другом месте.

На тот момент во Внуково, точная, радитехническая система посадки (ILS) находилась на профилактике, поэтому заход на посадку с курсом 240, выполняется по схеме: "24L",( http://ded500.narod.ru/UUWW3.html ) или вот так даже нагляднее ( http://www.ljplus.ru/img4/m/k/mklochkov/vnk_metki.png )(взято у mklochkov за что ему огромное спасибо!) которая построена таким образом, что "цепляет" часть москвы. Точнее её южные районы. Такой заход правомерен и не является нарушением. Так.

Эту, безумно интересную информацию я почерпнул с ЖЖ Летчика Лехи. Там же еще есть фотографии визуального захода по вышеуказанной схеме. Думаю - все знают кто такой Летчик Леха ? А если нет, то мне не передать словами что это за Человечище ! Если кратко - активный участник сообщества Avsim.ru, реальный пилот (сначала Ту-154, теперь уже Арбузы/Бобики), отличный фотограф ! Недавно в Москве проводилась выставка его фоторабот, причем даже был сюжет о выставке чуть ли не на ОРТ. Думаю, он не обидется, если я здесь покажу одну из его фотографий.
Да, именно взгяд летчика, взгляд с неба - является основным лейтмотивом его работ !
ЗЫ. Кстати, мне очень жаль, что во Внуково закончилась профилактика радиотехнического оборудования. Теперь самолеты пролетают довольно далеко от Ясенево и мне это грустно.

среда, 18 июня 2008 г.

TOP 20 статей для Газеты

Всем привет !
Между прочим у нас в Газете уже 90 статей ! Неплохо поработали, правда ? :)
Я тут на днях нашел сервис, который определяет Тор-20 статей на любом блоге. Хочу попробовать вот тут.
Для меня опробование сервиса, для вас возможность перечитать лучшее что было у нас в Газете (по версии непойми кого :) ) с начала времен.
Если вы по тем или иным причинам не согласны с классикацией - дайте знать :)

К сожалению - вставить прям в сообщение не получилось :(
Пока могу предложить посмотреть 20 лучших статей вот по этой ссылке:
http://www.aiderss.com/hits/72ag.blogspot.com








вторник, 17 июня 2008 г.

Парус над Альпами

Продолжаем начатую нами вчера планерную тему.
Легко писать когда тема интересная.
Итак, сегодня я предлагаю вам посмотреть - как это выглядит в жизни.
Мы с автором ролика переносимся во Французские Альпы.

воскресенье, 15 июня 2008 г.

Парусники небесных океанов

Помнится как то в форуме 72АГ я рассказывал, что в крайнее время я не стреляю из пушек. Думаю, настала пора открыться полностью :)
Так вот, друзья - чтобы полетать - я даже двигатель на завожу ! :)

Если вы вдруг увидите в магазине вот такой диск по цене порядка 150 рублей - подумайте !!! ПОДУМАЙТЕ ЕЩЕ РАЗ ! Готовы ли вы променять драйв войны, на бессмысленное парение, на бесконечные виражи ради пары десятков метров высоты?

Кондор

Чтобы вы одумались - я предлагаю вам скриншот-репортаж. Полет по кругу на планере.

Только чтобы записать такой простой репортаж мне пришлось учиться и тренироваться все праздники. Для затравки скажу, что я, как знатный вирпил, с моим то налетом решил сразу взлететь и все вам потом рассказать. Рассказываю: вылет 1 - как камень, вылет два - успешная посадка на опушке дерева с поломанными об деревья крыльями.

Тонкость первая и самая главная. Друзья, если вы взлетаете на буксировщике, то после отцепления - проверьте, у вас выпущены тормозные щитки и поэтому никакого парения у вас не получиться ! Только ради Бога - не убирайте щитки до того, как отцепитесь от самолета !!!

Ну, вот такие были мои первые впечатления и эмоции - а теперь обещанный скрин-репортаж.

1. На полосе - проверка по контрольной карте.
2. Цепляем лебедку. Видите - трос уходит вперед? Щас он нас КАААК ДЕРНЕТ !!!
3. В общем поднялись, встали в набор. Кстати зацените тангаж!!!


4. А вот так это выглядит снаружи

5. Скоро отцеп. Лебедка забрасывает где-то на 500 метров. Кстати, самолет-буксир тоже, но дольше.
6. Отцепились, подравнялись осмотрелись. Во блин - высота-то какая. Люди - вы не поверите - РЕАЛЬНО СТРАШНО !!!
7. Кувыркаем первый разворот.
8. Опачки, а второй-то у нас где-то между гор...
9. Ну да ладно, не будем круг растягивать, выполним второй прям сейчас...

10. Нет, ну вы посмотрите - красотень то какая вокруг !!! Эх, сейчас бы газку придавить от второго к третьему, ан нет - нельзя, ИБО НЕТУ !!!
11. Ну вот, где-нибудь у этой рощицы предлагается крутнуть и третий... 12. Ах, да чуть не забыл. На этом ковре самолете высоту сбросить неподготовленному очень непросто. Стандартно-то как? Газ убрал, ручку от себя... Тут и газа то нет :) А если просто ручку от себя - то имеешь шанс набрать высоты больше чем было :) Надо как то испортить это восхитительное, а главное - большое крыло. Как-как, а воздушный тормоз на что? Выпускаем - стрелка вариометра с полной безнадегой упала вниз. Эх, душа песни просит: "ПАД КРЫЛООМ САМАЛЕТА А ЧЕМ-ТА ПАЕЕЕТ, ЗЕЛЁЁЁЁНОООЕ МОРЕ ТАЙГИИИ!"
Хорошо !
13. Момент настал - выполняем третьий разворот.
14. А впереди у нас простая словенская деревушка.
15. Выведем пока из разворота - обозначим видимость полета от третьего к четвертому.
16. Дальше события просто несутся. Вывод из четвертого

17. Хм, ну тут я на курсе точно, правда вот с глиссадой не уверен... Ну да разве этот парусник разберешь - где у него глиссада ? :) Да и на второй круг не уйдешь ! :)

Командир - решение?

Садимся - куда деваться !18. Вот как славненько зашли:

19. Притираем, а он не притирается. Вот ведь какая летучая зараза !!!
20. Дамы и господа наш полет завершен, командир корабля прощается с вами. Летайте самолетами 72АГ !

Поиск имен

По просьбе в комментариях публикую у себя вот эту статью.

Захоронение у аэродрома Ваенга-2
требуется помощь в установлении имен


Учащиеся школы № 5 поселка Сафоново-1 ЗАТО Североморск Мурманской области, работающие в школьном музее Боевой Славы, хотят установить имена военнослужащих, захороненных недалеко от бывшего аэродрома Ваега-2.

В 1939-1950 гг. этот аэродром, и находящийся рядом аэродром Ваенга-1, использовались частями ВВС Северного Флота. В поселке известно, что захоронение относится к военным и сразу послевоенным годам.

К сожалению, сейчас оно находится в очень плачевном состоянии. Из 34 могил (одна из которых вероятнее всего братская) надписи на надгробиях имеются только на четырех:
- м-с Галачкин П.Н. 1922 - 23.11.1949 г.;
- л-т Морозов П.П.;
- м-с Сумин В.В. 25.03.1926 - 09.09.1949 г.

Надписи сделаны простой краской, восстанавливались каждый раз по написанному, поэтому могут быть неточности. Так можно предположить, что имя Галачкина П.Н. было восстановлено по старой надписи с ошибкой, и на самом деле это один из тех, кто погиб в авиакатастрофе СИ-47 23.01.1949г. - стрелок матрос Галочкин Павел Михайлович (см. ниже).

Командованием в/ч 87268 был направлен запрос в ЦВМА, на который был получен ответ № 512-523 от 05.07.2006 г.:

"По документам архива установлено, что в результате катастрофы самолета СИ-47 72-ой отдельной транспортной авиационной эскадрильи ВВС Северного флота 23 января 1949 г. погиб экипаж:
- командир отряда ТАРАН ВАСИЛИЙ ГЕОРГИЕВИЧ, рождения 13 февраля 1915 г., уроженец пос.Мало-Кинельского Бугурусланского района Куйбышевской области;
- летчик старший лейтенант ПАНКРАШИН СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ, рождения 31 августа 1921 г., уроженец г.Орехово-Зуево Московской обл.;
- штурман отряда капитан СТУКАЛОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ, рождения 9 августа 1918 г., с.Рождественское Ларгынского района Чкаловской области;
- бортовой техник старший техник-лейтенант АНТОНОВ ИВАН ИЛЬИЧ, рождения 24 сентября 1914 г., уроженец д.Ельцико Бежецкого района Калининской области;
- старший воздушный стрелок-радист старший матрос ВЕРЕЩАГИН НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, рождения 5 декабря 1927 г., уроженец д. Большое Залесье Ломоносовского с/с Холмогорского района Архангельской обл.;
- авиационный моторист сержант СОКОЛОВ ПАВЕЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ, рождения 16 июля 1927 г., уроженец д.Поповка Бежецкого района Калининской обл.а также военнослужащие 790 отдельного авиационного батальона ВВС СФ, находившиеся в самолете:
- казначей финансового довольствия лейтенант МОРОЗОВ ПЕТР ПАНТЕЛЕЙМОНОВИЧ, рождения 26 июня 1915 г., уроженец г.Космодемьянска Марийской АССР;
- стрелок матрос ГАЛОЧКИН ПАВЕЛ МИХАЙЛОВИЧ, рождения декабря (число не указано) 1927 г., уроженец д.Слинько Зайчехолмского с/с Гаврилов-Ямского района Ярославской обл.;
- сапер матрос КУЛЕШОВ НИКОЛАЙ ПРОКОФЬЕВИЧ, 1926 г. рождения (точная дата не указана), уроженец г.Омска.;
По документам архива установлено, что в результате катастрофы автомашины погибли военнослужащие 787 отдельного авиационно-технического батальона ВВС СФ 9 сентября 1949 г. в районе селения Озерки Мурманской области (рядом с поселком Сафоново-1):
- заместитель командира по политической части подполковник АГАФОНОВ НИКОЛАЙ СТЕПАНОВИЧ, рождения 14 октября 1908 г., уроженец с.Коршевка Инзенского района Ульяновской обл.;
- шофер матрос СУМИН ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, рождения 25 марта 1926 г., уроженец с.Ворошилово Становленского района Орловской обл."
Таким образом, можно считать, что имена 11 человек, похороненных на этом кладбище, известны. Поскольку Морозов П.П. и Галочкин П.М., погибшие в авиакатастрофе, лежат в разных могилах, то можно предположить, что остальные тоже похоронены отдельно. Значит полагаем, что имена захороненных в 11-и могилах восстановлены. Остаются 23 могилы, одна из которых скорее всего братское захоронение (принимая во внимание размер).В ходе дальнейших поисков, на основании данных о потерях ВВС СФ, основанных на исследованиях Ю.Рыбина (сайт Макисма Найденова "Eismeerfront"), Объединенной базы данных Мемориал и анализа именных списков военнослужащих, похороненных в годы войны на кладбищах Североморского военного гарнизона, был составлен список погибших военнослужащих ВВС СФ, в чьих данных есть указание на Ваенгу и которые могли быть захоронены около аэродрома Ваенга-2:
1. Болонин, кр-ц, погиб 20.01.1944 г., А-20 9 ГМТАП;
2. Бурдин Петр Иванович мл.л-т 1921 г.р., погиб 21.07.1944 г., А-20 36 МТАП г.Средняя. В ОБД указано место захоронения "Ваенга-1", но в списках Североморского военкомата этого имени нет;
3. Гончаренко И.К. л-т погиб 17.01.1944 г., Як-1 20 ИАП;
4. Епанов;
5. Звягин И.П. мл.л-т погиб 09.11.1944 г., аэрокобра 20 ИАП;
6. Кошенко мл.л-т, погиб 20.01.1944 г., А-20 9 ГМТАП;
7. Моисеев Иван Степанович, с-т, 1922 г.р., погиб 05.02.1942 г., И-16 2 ГСАП, Ваенга-1 (Ваенга-2), в ОБД указано место захоронения пос.Ваенга, но в списках Североморского военкомата этого имени нет;
8. Нужин В.В. ст.л-т, погиб 18.03.1944 г., Як-9 20 ИАП;
9. Филиппов Сергей Дмитриевич, мл.л-т, 1913 г.р., погиб 29.10.1942 г., Лагг-3 255 ИАП, Ваенга-2;
10. Чихладзе мл.л-т погиб 27.01.1944 г. Як-9 20 ИАП;
11. Таров, в ОБД указаны как экипаж Бурдина; в списках Севером. военкомата не указаны;
12. Коняшкин, в ОБД указаны как экипаж Бурдина; в списках Севером. военкомата не указаны;
13. Хонеев, в ОБД указаны как экипаж Бурдина; в списках Севером. военкомата не указаны;
Примечание: у Ю.Рыбина данные на Болонина и Кошенко (дата гибели, тип самолета, полк) совпадают с аналогичными данными на некоего Варжанова. В списках Североморского военкомата есть упоминание о Вартанове Юрии Леонидовиче (мл.л-т, дата гибели 20.01.1944, А-20, 9 ГМТАП – данные полностью соответствуют данным Варжанова у Ю.Рыбина), похоронен на городском кладбище г.Североморска, могила 46. Фамилии отличаются одной буквой, поэтому можно предположить, что Варжанов и Вартанов Ю.Л. – это один и тот же человек. Тогда, можно считать, что Болонин, Кошенко и Вартанов Ю.Л. погибли в одном самолете (или в одном бою). Если место захоронения Вартанова Ю.Л. известно и находится в Североморске, то вероятно, что Кошенко и Болонин лежат тоже в Североморске. Хотя в списках военкомата их нет.
Не смотря на проделанную работу, точно сказать, кто из указанных лиц на самом деле захоронен около аэродрома Ваенга-2, мы пока не можем.Так же, у нас нет уверенности и в том, что там не могут быть захоронены другие военные или гражданские лица.
Наши поиски продолжаются.
Если Вы обладаете какой либо информацией и можете помочь в установлении имен
захороненных на этом кладбище, убедительно просим связаться с нами.

С уважением Трондина Юлия

четверг, 12 июня 2008 г.

El pueblo unido jamás será vencido

Обсуждается вопрос подбора музыки к новому ролику 72АГ. Я не участвую в этом обсуждении практически, но мне очень нравится вот этот гимн чилийских патриотов. Когда я пытался пилотаж на нее накладывать - очень хорошо получалось ! Да и просто песня хорошая, поэтому неплохо ее послушать еще раз :)


Особенно в день независимости России!

вторник, 10 июня 2008 г.

Старинные авиасимуляторы #1

Когда я читал интервью Круза, а точнее ту его часть, где он рассказывал о том, каким он видит авиасимулятор будущего - я никак не мог избавиться от ощущения "дежа вю". То есть где-то что-то я подобное уже видел.

Долго вспоминал подробности, и вот - вспомнил !


Итак, представляю вашему вниманию революционный для своего времени авиасимулятор и единственный в своем роде авиасимулятор с сюжетной линией (!!!) Strike Commander (Origin- 1993 год).

Вы командир группы "солдат удачи" (эскадрильи F-16 "Falcon"), ваши дела идут пока неважно и вот, вам поступает заказ на выступление на авиашоу в ОАЭ ! Перелетев на Ближний Восток в погоне за "длинным рублем" вы взлетаете и начинаете работать пилотажную программу. Тут по радио поступает информация - угон самолета террористом. Вы принимаете решение - сбить его! Но у вашей группы только боезапас для пушек ! Вы вступаете в бой !


Strike Commander был революционным авиасимулятором и одним из самых крупных бестселлером (очень большие продажи!). Сильная сюжетная линия и элементы РПГ (role-playing) намного расширили рыночный сегмент этой игры по сравнению просто с авиасимуляторами.

В Strike Commander вы летаете на F-16 Falcon в компаниях с анимированными сценами и взаимодействуете со своей группой и другими персонажами. Как лидер "солдат удачи" вы зарабатываете деньги при выполнении миссий, которые вы можете потратить на покупку вооружения, топлива и доработку самолетов.


Графика была VGA 320 x 200 с великолепными деталями, например текстурированными самолетами и поверхностью земли. Жители Америки вспоминают:

- Помню как я стоял в магазине с выпученными глазами и думал: Что же может быть лучше? Как они это сделали?


Итак, это была лучшая картинка на тот момент, и это был первый авиасимулятор который требовал 486 процессор (для справки - в тот момент в Америке 486 стоил порядка $5000).

Как рассказывал один из директоров проект - Крис Робертс:

"Это было два с половиной года назад, как раз сразу после выхода Wing Commander, когда я начал проект который я думал будет однолетним проектом. Я собирался потрясти игровую индустрию и показать новый стандарт 3Д графики - движок этого проекта я собирался использовать в Wing Commander 3, и я надеюсь это станет толчком для целого семейства новых отличных игр Origin. Движок, впоследствии названный RealSpace(TM) , был сердцем Strike Commander.

Использование RealSpace было революционном в нем использовались две основные концепции затенение Гуро (Gouraud shadin) и текстурирование. Все эти технологии к тому времени уже использовались в военных симуляторах, которые стоили миллионы долларов."

Кампании в Strike Commander содержали анимированные сцены и диалоги с вашей эскадрильей. Это был первый авиасимулятор в котором, при условии успешного выполнения миссий вы могли получить для полетов F-22!

Лучшие моменты симулятора... ДА, в Strike Commander есть ЮМОР !!!! В том числе включая пререкания с бухгалтером авиагруппы. Это был первый БУХГАЛТЕРСКИЙ (sic!) боевой авиасим !

В Strike Commander была скриптовая кампания с множественными ТВД. Игра была очент атмосферной, с сюжетной линией и возможностью выбора себе напарника/напарницы (!) В игре было огромное множество диалогов как в полете, так и между миссиями.

Кроме всего описанного - в Strike Commander использовался сильный туман для ограничения видимости - но если вы долетали до арены боевых миссий вы были просто поражены качеством картинки. Для тех, кто считает, что это было обычным делом - рекомендуем сравнить картинку с любой другой игрой того же периода !!!

Певец и симуляторы

Когда профессиональный музыкант заинтересуется и увлечется авиационными симуляторами, то для сообщества симмеров наступает праздник, так как на свет начинают рождаться настоящие шедевры.

Итак, представляем вашему вниманию творчество 72AG_Klaid:

  • Туман (2,38Мб) - культовая песня из кинофильма "Хроника пикирующего бомбардировщика". Песня помещена на главную страницу сайта 72AG.RU
  • Ил-2 (2,30Мб) - песня, написанная исключительно под воздействием одноименного симулятора
  • Взлет (2,22Мб)
  • Высота (2,23Мб)
  • Стюардесса (380Кб - wma) - любителям MSFS посвящается. Особенно интересен микшинг саундтрека с реальным радиообменом


И небольшой сюрприз - видео исполнения песни "Стюардесса" !

понедельник, 9 июня 2008 г.

"Птички" Пола Алена


Посмотрел новости за выходные и решил продолжать нашу музейную рубрику в Газете.



Еверетт, штат Вашингтон.
Коллекция Пола Алена из 15 боевых самолетов Второй мировой войны выставлена в новом музее на аэродроме "Paine Field" в Еверетте (Everett).


6 июня 2008 года в пятницу, после переезда из склада недалеко от аэропорта Арлингтона, в бывшем ангаре открылся музей Flying Heritage Museum.

Инициатором создания музея стал один из богатейших людей планеты и один из основателей корпорации Microsoft Пол Аллен. Его отец, воевавший на II мировой войне, принимал участие в операции D-Day (Высадка в Нормандии, 6 июня – 19 августа 1944 года). Пол Аллен всегда интересовался военной историей, и потому в течение многих лет собирал свою уникальную коллекцию военной авиационной техники. Теперь, по его словам, пришло время представить ее публике. Открытие музея было приурочено к 64-й годовщине со дня начала высадки союзных войск во Франции, говорится на сайте музея http://www.flyingheritage.com/

Пол Ален не только коллекционирует самолеты эры 1935-1945 годов основных стран-участников WWII (СССР, США, Гармания, Великобритания, Япония) , но и спонсирует их обязательное доведение до летного состояния.

В течение лета - от Дня Поминовения (28 мая) до Дня труда, который отмечается в США в начале сентября - музей открыт ежедневно, в остальную часть года музей переходит на шестидневный режим работы. Кроме того, с июня по октябрь дважды в месяц его уникальные экспонаты будут подниматься в небо.
Около полудня неподалеку от ангара, в котором располагается музей, будут проходить демонстрационные полеты, полюбоваться которыми сможет любой желающий.

Большая карта


Справка из Википедии:
Пол Аллен (англ.
Paul Allen, родился
1953) —
соучредитель
корпорации Майкрософт,
которую он вместе со своим школьным приятелем Уильямом Генри Гейтсом III (более
известным как
Билл
Гейтс
) основал в 1975 году. В настоящее
время из-за проблем со здоровьем («
болезнь
Ходжкина
») делами компании практически не занимается, продолжает
работать в области высоких технологий. В частности, Пол Аллен субсидировал
создание первого частного космического корабля
SpaceShipOne,
который выдержал 2 успешных гражданских космических запуска и таким образом
выиграл
Ansari X
Prize
.

воскресенье, 8 июня 2008 г.

10 признаков наркотической зависимости от FlightSim

Вольный перевод статьи с этого адреса: http://www.deeknow.com/2008/06/04/top-10-signs-your-a-flight-sim-addict/

Привет, я - Ден и я - наркоман (прим.переводчика: вообще-то у этого слова есть еще понятие «увлеченный», но слово наркоман лучше подходит)

Я недавно посмотрел на календарь и осознал, что я играю в разные версии Microsoft FilghtSimulator с середины 80-х годов, что означает приблизительно 20-лет жизни посвященной одной игре (как в онлайне, так и в оффлайне). Я правда играл и в другие игры, но ничто не затягивало меня так сильно и не значило для меня так много как FlightSim.

С недавних пор, мои интересы в симуляторах превратились в навязчивые. Иногда, мой внутренний голос указывает на это и это побудило меня задуматься каким образом я превратился из обычного игрока в злостного наркомана. Как и большинство зависимостей – у этой есть ряд признаков, которые вам могут сказать, что вы становитесь зависимы.

10 признаков вашей зависимости от авиасимулятора

1. Вы устанавливаете дополнительные самолеты и сценарии
Симулятор «из коробки» это готовое решение, которое вы найдете полезным и практичным. Очень скоро вы достигнете приличного качества посадок и малого процента разбитых самолетов. Однако, очень скоро вы поймете, что вам не хватает «перчинки» и вы начинаете устанавливать дополнительные бесплатные самолеты и сценарии, чтобы ваш любимый аэродром выглядел более реальным.

2. Вы устанавливаете самолеты для траффика и устанавливаете для них реальное расписание
Сценарий выглядит замечательно и ваш любимый самолет установлен, но теперь вы начинаете замечать, что остальные самолеты в небе вокруг вас не похожи на настоящие. Теперь вы потратите некоторое время чтобы научиться устанавливать самолеты для траффика и прилаживать на них ливреи ваших родных авиакампаний. Затем вы настраиваете реальное расписание для траффика. Это только начальный этап вашей борьбы за стирание грани между реальностью и иллюзией.

3. Вы покупаете коммерческие дополнения
После того как вы загрузили сотни бесплатных сценариев и самолетов вы начинаете мечтать о том, чот было бы если бы вы прикупили немного коммерческих добавлений. Как и любой наркотик на короткий период вы находитесь в иллюзии собственной исключительности и повышения качества жизни. Кредитка скрипит по швам, вы начинаете задумываться о краже из семьи или супруга.

4. Вы создаете или правите ваши ближайшие аэропорты
Вскорости вы понимаете, что аэропорты выглядят не совсем точно, вы замечаете пропажу рулежек, неверные надписи на стенах зданий и то, что деревья растут не на своем месте. Теперь вы активно «засучив рукава» начинаете изменять и фабриковать мир вокруг вас в соответствии с вашими точками зрения.

5. Вы обновляете свой компьютер для Симулятора
Вы загрузили столько сценариев, так много подключаемых модулей и других дополнений, что ваше оборудование работает на своем пределе и даже за ним, и тогда вы убеждаете себя, что да, наступило время апгрейда, даже если Симулятор единственное, что требует таких ресурсов. Это время для перезакладки вашего дома. В этот момент вы уже не можете пройти мимо и не купить лучший проц/видюху/гигабайты оперативки/суперский хард, ну и конечно самое главное – корпус с жидкостным охлаждением!

6. Вы покупаете второй (или третий) монитор
В этот момент ваша психическая зависимость превращается в физическую и вы чувствуете, что невозможно уже жить на одном мониторе. Логичным следующим шагом для вас является приобретение двух дополнительных мониторов. Конечно широкоугольных! Мир становится панорамным, все приборы и панели наконец-то занимают свое место – там же, где и в реальной кабинет. Ваша физическая жажда утолена. На короткое время…

7. Вы летает в Сети с диспетчерами-людьми
Окружение выглядит также хорошо как в жизни, и ваш персональный опыт достиг нирваны, или вы так думаете. Теперь вы стремитесь реализовать свою потребность разделить свои пристрастия с другими с помощью полетов в Сети. Стремление к этому ведет к увлечению синергетическим экстази, вы рады поделиться своими разработками и опытом с другими. Происходит качественный скачок вашей наркомании.

8. Вы регистрируетесь в виртуальной авиакомпании
Вещи становятся опасными для вас. Вы окончательно смешиваете реальную жизнт и Симулятор и сквозь наркотический туман вы записываетесь в виртуальную авиакомпанию. Вы регистрируетесь как младший пилот, взаимодействуете с другими наркоманами в виртуальном бизнесе, тренируетесь и перемещаетесь с одного самолета на другой, получаете виртуальные награды, повышения, похвалы за хорошую работу, наказания за плохую. Вы теперь в Матрице и пути назад нет!

9. Вы подумываете о том, чтобы стать коммерческим пилотом
Наконец, у вас появляются серьёзные заблуждения о собственном величии, вы всерьез верите, что достигли такого опыта в виртуальной авиации, что готовы летать на реальном самолете, или тренироваться на настоящем авиационном тренажере. Вы покупаете себе белую рубашку и находите себе летный шлем в магазине подарков. И вот вы представляете себя идущим по трапу в кабину 727. У этой стадии наркомании есть и позитивный аспект – по крайней мере вы стали общаться с людьми в реальном мире. Это ненадолго!

10. Вы строите свой собственный домашний симулятор
Окончательной стадией этой ужасной болезни становится то, чтовы начинаете строить у себя в квартире полномасштабный домашний симулятор своего любимого самолета. С этой точки нет возврата, задача стать нормальным уже никогда не будет выполнена. Полный побег из общества начинается с развода и ухода из семьи. Дни, недели и годы проносятся мимо. Ни одна из форм вмешательства не будет работать на этом этапе. ВСЕ ПОТЕРЯНО!




Пожалуйста, перешлите эту информацию любому, кто по вашему мнению подвержен риску. Даже Стивен Спилберг сознался, что у него 3 000 часов налета во Flight Simulator. Раз такие сильные и мудрые люди как он подвержены этой заразе, мы все должны быть начеку!

суббота, 7 июня 2008 г.

Пятница, 13-е. "Air Malta"


Мы недавно обсуждали суеверия в авиации. И, посмотрев на календарь я понял, что скоро настанет пятница, 13-е. У меня с этим днем связаны особые воспоминания. Итак, далекий 2004 год. 13 августа.

Всем привет.Я вернулся из отпуска.Вот этим рейсом:
http://www.airmalta.com/page.jsp?id=3930&siteid=1
http://www.gazeta.ru/2004/08/13/last130006.shtml
http://www.lenta.ru/world/2004/08/13/plane/

Короче. Пятница, 13-е.Вылет назначен на 5.30 утра.В 3.40 за нами приходит автобус и перед ним пробегает КОШКА.Фигня. Приезжаем в аэропорт.Регистрируемся на рейс и мне НЕ ДАЮТ место у окна. (всегда давали).Самолет B-737-400 (400 - кажется)
Садимся в самолет. Просматриваю журналы.
Узнаю, что у Air Malta - 13 самолетов. Ровно в 5.30 запускаемся и выруливаем.Исполнительный, максимал - разгоняемся.По ощущениям - довольно не быстро разгоняемся. Хотя может быть это только по ощущениям...Поднимается передняя стойка - громкий хлопок под нами (20 ряд из 25) и страшная вибрация по самолету. 5 секунд и мы все таки взлетаем. В голове - выехали за полосу или колесо того - нету колеса...Убираем шасси, закрылки. Подъем прекращается.
Спать УЖЕ НЕ ХОЧЕТСЯ. Выходит из кабины человек в летной форме, откидывает ковер, открывает лючок, ложится на пол и долго смотрит вниз... Потом поднимается и лезет на колени к пассажирам - рассматривает поочердно крылья (что он на крыльях рассматривал - не понимаю до сих пор).Потом капитан по трансляции рассказывает, что мол при взлете случилась какая-то задница и поэтому мы пока полетаем низко вокруг Мальты и посоветуемся с техническим персоналом на земле. Еще через некоторое время капитан объявляет, что мы немного полетаем, а потом будем приземляться на Мальту обратно. Прошли бортпроводники, рассматривая выражения на лицах пассажиров и рассказывая, что у нас одно колесо лопнуло, но так как их целых два на стойке - то посадка совершенно безопасна. Про продолжительность полета говорил, что мы слишком тяжелые - поэтому полетаем часок, и только потом будем приземляться. Полетали все четыре часа (как и до Домодедово). Потом капитан сказал, что все нормально - будем садиться.
Сделаем два захода - на первом снизимся низенько - пусть на земле посмотрят, что у нас приключилось, а на втором уже будем садиться...Посоветовал слушаться бортпроводников и все будет хорошо. Паники на борту как таковой не было. Каждый просто переживал по своему. Кто-то ревел в голос (женщины). Кто то громко на эмоциях всем рассказывал, что мы просто не можем не сесть. Я рассказывал про технические подробности устройства шасси и возможных ситуациях на посадке. Рассказал, что в принципе, самолеты вообще без шасси безопасно садятся. Порадовался поведению своей девушки, которая просто-то на самолетах летать боиться. Она сидела, держала меня за руку, мелко дрожала, внимательно слушала за моим спокойным рассказом (спокойный и уверенный голос давался весьма непросто) и спрашивала - "Ты правда не боишься?". А чего там бояться? Ну стукнемся, ну сгорим - боишься ты или не боишься это не важно. Поэтому я практически не боялся и вспоминал все свои аварийные посадки в симуляторах.
Перед посадкой пошел инструктаж, что делать по команде "Prepared for impact!". Рассказали, что сначала мы коснемся одной шасси, пробежим немного, а потом аварийным шасси.Далее первый заход - проход на 100 метрах над полосой - максимал - уход на второй круг. Классическая коробочка - заход на посадку. На высоте метров 30 команда "Приготовиться к удару".
Морду в колени, руки на шею.
Чрезвычайно мягкое касание одним шасси. Потом касание вторыми - аварийными колесами. Сначала никакой вибрации не было (видимо была еще скорость-подъемная сила). Потом плавно нарастающая вибрация, переходящая в довольно чувствительные удары. Реверс - экстренное торможение колесами. Остановка - овации по салону, открытие сразу передних и задних дверей. Были готовы открывать и аварийные двери - но не стали.
Думал, нас еще и на горках (аварийные трапы) покатают - но не стали.
Сквозь задние двери отчетливо пробивался дымок с запахом горелой резины от шасси. Крики - "Горим что-ли!!" понеслись по салону. Пришлось громко объяснить, что происходит с шасси при экстренном торможении - крики поутихли. Соответственно пожарные, скорые, вдоль всей полосы. Самолет не поливали. Подогнали автобусы и трапы - быстренько выгрузили из кабины.
Пока подгоняли трапы - в кабину пришли маршаллы (или как это по русски ?) забрали экипаж и опечатали кабину). Вышли - правое внешнее колесо основной стойки - в клочья. Извините, фоткать не стал - мне пленка дорога (на ней много хорошего из отпуска), а строгая женщина на вопрос "Можно ?" - сказала - "Засвечу пленку!". Пока автобус набивался народом - вокруг колеса стояла толпа персонала и с разных ракурсов фотографировала колесо.Ну, дальше разные организационные подробности, не слишком интересные и нудные (будет интересно - расскажу)...
Короче вылетели только в 1.30 14.08.04...
Так что, я начал верить в приметы.

Извините, не могу сказать, что 13-е это мое число...

четверг, 5 июня 2008 г.

7 необычных использований авиационных симуляторов

Развитие игровых авиационных симуляторов и соответствующих сообществ фанатов (коммюнити) привело к развитию в коммьюнити множества смежных или совсем не смежных областей, в котором принимают участие поклонники симуляторов – так называемой околосимуляторная жизнь. Рассмотрим несколько аспектов такого развития. Причем, особо скажем, что мы не рассматриваем сами полеты, войны, бои и тому подобные «пузомерки». Итак, давайте посмотрим на те последствия-волны которые пораждаются любыми современными авиасимуляторами.

1. Видео
Действительно, появление множества красивых авиасимуляторов сильно стимулировало фильмостроительство на основе видеоряда симулятора. Правильно подобранная музыка, смысловая нагрузка – и вот мы имеем огромный шедевр, с большой идеологической нагрузкой, который государству не стоил и копеечки ! В самом деле – вспомните тот же «Реквием» для примера.

2. Фото
Опять же отличная картинка современных симуляторов дает огромные возможности по теме разбудить свое воображение и «написать маслом» с помощью PrintScreen шедевр – мечту вирпила о настоящей красоте. Это будет что-то вроде: «Рассвет и мой любимый самолет в хромированных цветах»
Но смотреть конкурсы на лучший скриншот – или еще лучше подборку скриншотов Top10 – это то, что нужно настоящему ценителю симуляторов !

фото с форумов avsim.ru

3. Рассказы
К некоторым вдохновение приходит после вздыхания под балконом любимой где-нибудь в Вероне. Но это так себе писатели. Не симмеры! К настоящему симмеру вдохновение придет только после жесточайшего, кровавого боя на каком-нибудь онлайн-проекте. Причем случится это часиков в 4 утра (или это еще ночь?). Вот тогда он сядет, утрет с лица виртуальную кровь и вполне реальный пот и напишет рассказик-другой по мотивам прошедшего боя. И ведь интересно получается!

4. Железостроение
Ой, люди я вам скажу – это что-то !!! Мы не будем брать совсем простые случаи, типа переделки джойстика путем смазывания WD-40. Нет, мы возьмем шедевры из серии «развестить с женой – построить дома кабину самолета» или наоборот «построить дома кабину самолета – жена уйдет сама» ! На какие только подвиги, расходы времени, сил и денег, не идут люди, чтобы реализовать свою мечту о небе. Причем, наработанные навыки и опыт иногда находят свое применение и в коммерческих проектах (правда пока рано судить об их успешности).
фото с форумов avsim.ru


Особой строкой хочется упомянуть педали ВКБ! Вот где знание и опыт пошли на слуужбу людям ! Такой проект просто обязан стать коммерчески успешным ! (ну, в своих границах)

5. Исследовательские и изыскательские работы
И в самом деле – в какие только поиски не уходят вирпилы, чтобы только доказать, что их ЛаГГ в реале намного лучше Доры (утрирую!) Но на самом деле – вирпилы иной раз проводят такой анализ и исследование – что любой историк позавидует… Особенно это происходит после выхода игры, либо после выхода очередного обновления которое в очередной раз правит все параметры аэродинамики и вооружения самолета.

6. Экономика
Экономики много в различных авиасимуляторах. Причем начиная от различных онлайн-проектов в Ил-2 (все эти ресурсы, колонны снабжения и прочая логистика суть не что иное как подвид экономики). Кроме того – есть огромная и кажется необъятная тема как специальные дополнения к MSFS, которые дают возможность на полетах зарабатывать виртуальные деньги, перевозить пассажиров, ремонтировать, обновлять существующий авиапарк, а также покупать новые борта. Но эта такая огромная тема, что я до конца еще ее не осознал. Но обычно виртуальные авиакампании создаются именно для экономических примочек к авиасимуляторам!

7. Программирование
Программирование видимо появляется везде, где появляется компьютер. Но для мира авиасимов это обычно расширение функциональности не заложенное изготовителем/разработчиком продукта. Причем даже в 72АГ было нечто подобное. Был написан скрипт, который автоматически из статистики пилотов на FreeHost вычислял классность пилота. Далее, сам FreeHost для WarBirds, многочисленные хаки и полухаки для Ил-2 (сюда же я отношу и систему отслеживания бомберов по логам и прогу Бомбер), сами сервера и онлайновые проекты связанные со статистикой. Компарер. Это если для Ил-2. Автоматизированные сайты сквадов. Самолеты и порты и прочие-прочие-прочие дополнения для MSFS. Возможность реализации черного ящика и автоматического инструктора для ЛокОна и так далее и тому подобное. Таким образом по желанию разработчика или без оного создается некий интерфейс коммьюнити-авиасимулятор, который позволяет многократно и многократно изменить, улучшить, расширить, повысить интерес как самого авиасимулятора, так и перспектив вхождения в некие сообщества любителей авиасимуляторов (сквады).

А какие еще сферы приложения авиасимуляторов (а точнее наверное – смежные области, которые развиваются под воздействием симуляторов) вы знаете ?

среда, 4 июня 2008 г.

Наша с Балтикой молодость

Виртуальная пилотажная группа "Голубые жабы" представила свой ролик.

Парный пилотаж на Су-25 в "Горячих скалах" (читай с AFM)

Вот смотрю я на это видео и сердце мое кровью обливается. Это же наши задумки и наша с Балтикой молодость :)

Как летали, как тренировались четверкой именно на Су-25 (принципиально)! Как однажды идеальный ромб собрали ! Он до сих пор у меня в аватарах на Сухом.

Где вы, друзья давно забытых дней ? frwind, Levsha, SerWolf?

Радует, что наши принципы подхватили и несут в массы другие ! Именно Су-25 и именно ПРИНЦИПИАЛЬНО!

вторник, 3 июня 2008 г.

Л-29 в Быково. Развязка

В своем предыдущем сообшении я рассказывал как надо мной просвистел Л-29.
И вот, я загорелся желанием узнать о нем побольше.
Для начала я попытался узнать о нем на известном варианте, Сухой.ру. Но там была тишина. Ну ладно, делать нечего - полез я на Avia.ru на их форум. Ну и народец скажу я вам там. Теперь я понимаю, почему стружка с крыла могла сняться только там :) Ну, ничего, первоначальный удар анонимов я выдержал - пошел конструктивный разговор. В основном на тему того, что Элки могли быть в Быково, но их там нет вроде сейчас, и вообще я обознался и это скорее всего Як-30 !
Опачки, я конечно был не уверен в типе, так как видел только его "6" стремительно удалявшееся и грохочащее. Я долго рассматривал фотки Як-30, даже нашел похожий ракурс, тоже с ПТБ.
Стал узнавать, что за Як-30, чей, откуда?
Ну мне там дали немного (совсем) информации и послали в вольный поиск по Интернету (правда еще на форум МВД посылали, но я туда не пошел :D ).
Немного пошарив в Инернете второй или третьей ссылкой сваливаюсь на красивейшую фотку Як-30 (она взята в качестве илюстрации к статье) и получаю информацию о том, что вроде именно этот борт летает и летает именно из Быково.
Ну я не будь дураком - задал вопрос, благо фотка была в блоге, а блоги позволяют оперативно общаться на нужную тему!
- Мол не эта ли птичка вспорхнула над моей башкой.
И получил ответ, от которого чуть не рухнул:
-в 12.15 взлетел я, но не на яке, а на л-29, которая на фотке видна ЗА яком, синяя.))

А происходило это все в блоге того самого пилота вот тут: Hayato The Zero Pilot !

Пара слов в заключение. Я восхищаюсь возможностями интернета все больше и больше ! Ну и конечно огромная туча информации, но data-mining при грамотном подходе работает и здесь!!! На любой вопрос можно найти ответ, если не опускать руки.

Добавлено.
Найдена фотка того летавшего красавца!

понедельник, 2 июня 2008 г.

Рейс № 902 (KAL). 20/08/1978


В блоге Нестора увидел ссылку на совершенно потрясную свежую статью в "авторевью" о сбитом и приземлившемся на лед озера в Карелии южнокорейском пассажирском Боинге-707 !
Статья из серии must read, а фотографии из серии must see !!!
Как вы поняли - я рекомендую посмотреть, почитать :) Внизу про машинки и GPS навигацию можно не читать :)

Турнир Ил-2 5х5. Итоги

В эти выходные состоялся турнир в Ил-2 "5х5" !

Правила турнира были опубликованы тут: http://air-fights.ru/forum/showthread.php?t=10

Результаты турнира приведены здесь: http://air-fights.ru/forum/showthread.php?t=19





72Авиагруппа приняла активное участие в турнире !
Правда не совсем удачно.
Позднее был проведен разбор полетов.

Мне понравилось :) Правда были взаимные разборки и наезды друг на друга - а именно истребителей на штурмов и штурмов на истребителей, но самое главное было достигнуто !

Были выявлены слабые места боевой подготовки пилотов, определены цели и задачи в подготовке !

Спасибо турниру, который помог определить наши слабые места и избавил нас от ощущения "всемогущих" и шапкозакидательских настроений !

Спасибо организаторам, участникам и зрителям турнира !

Также отдельное спасибо всем участникам и сочувствующим со стороны 72Авиагруппы!

Еще хочу сказать спасибо за то, что окончательно не переругались и смогли сделать для себя выводы и направления дальнейшего развития 72АГ !
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...