суббота, 28 февраля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #27

И вновь суббота!









пятница, 27 февраля 2009 г.

Книга."Морская авиация-есть!!"

Даже не знаю.
Рекомендовать эту книгу не буду.
Просто расскажу о ней :)
Читаете на свой страх и риск!
Вдруг все это окажется правдой и вы будете тяжело разочарованы!

Итак, книга:
.
.


В общем мои рекомендации - если вы спокойно относитесь к проискам "зеленого змея", или даже не прочь сами ему помочь - то читать можно :)
Если опустить подробности про "змея" - то весьма недурственно описано как построена и как проходит (проходила) служба в морской ракетоносной авиации.
В общем на выходных не очень и скучно почитать :)

Стандартно - цитата одного из ярких моментов книги. Меня впечатлило :) Привет Кальтеру !
Вот так всегда и бывает. Ночью техник, выпив лишнего, зачем-то залез в самолет, и починил его. И тут же доложил об этом на материк. И командование дивизии расстаралось, выбило для нас перерыв в "зеленой войне", и мы должны в течение часа выполнить перелет. Не очень хороший поворот событий, но приказ надо выполнять.
Под самолетом Дед провел короткое производственное совещание, пытаясь распределить нас по рабочим местам в соответствии со степенью опьянения. Со штурманом все решилось быстро, тот надел шлемофон ещё в бараке, сверху напялил детскую панамку, так и шел к самолету. Оценив внешний вид штурмана, я понял, что буду работать за обоих штурманов. Праваку Дед предложил занять командирское место, но правак "трезво" рассудил, что у Деда и подготовка, и переносимость больших доз лучше. В самолет загрузили свежую рыбу, которую техники, от скуки, наверное, наловили ночью, и мы с Дедом взлетели. Я говорю "мы с Дедом", потому, что остальные члены экипажа в этом мероприятии участия принять не смогли по причине слабого здоровья.
Перелет длился не долго, минут 40. По излишне четким докладам Деда, руководитель полетов понял наше состояние, и предупредил, что на земле будут встречать начальники, чтобы выяснить, что там было с самолетом. Все правильно поняв, Дед дал команду прекратить курение, заставил всех дышать чистым кислородом, а руководителя полетов попросил поменять курс посадки, якобы дымы от лесных пожаров закрывают торец ВПП. Опытный руководитель полетов не спеша менял старт, потом попросил полетать в районе с целью выявления опасных явлений погоды, короче, еще минут 40 нам выделили на приведение себя в порядок.
Приземлились. Зарулили. Под самолетом стоит заместитель командира дивизии по ИАС, ждет, когда мы выйдем и расскажем ему про неисправность. Мы не торопимся, да это и трудно, потому, что в проходе стоит телевизор, а оставшееся место на полу, и весь люк, завалены свежей рыбой. Замкомдива решил вспомнить молодость, сам пошел открывать люк. Ну, открыл, тут большого ума не надо, попытался влезть в кабину, но вся рыба, которая навалом лежала на этом люке, посыпалась на его белоснежную фуражку, превратив эту фуражку в грязный блин. Разозлился начальник, прокричал, чтобы завтра все с рапортами по поводу поломки прибыли к нему в кабинет, схватил три хвоста свежей рыбы, сел в "уазик" и уехал. Тут и мы выскочили из самолета, убежали в домик на стоянке, выдохнули, на глазах у всех распили бутылку водки, так сказать, за прилет, и только после этого пошли спокойно разбирать вещи и рыбу.


Ну а совсем уж напоследок хочется задать вопрос реальным пилотам ВВС - похоже ? :)

четверг, 26 февраля 2009 г.

Mission accomplished!

Миссия, которую "большевики считали невыполнимой" - ВЫПОЛНЕНА !!!
103 подписчика !!!

Огромное спасибо каждому из ВАС!

В свою очередь редакция обещает и в дальнейшем радовать интересными статьями и событиями из мира авиации и авиасимуляторов

Креативное использование MSFS X !

Я сначала не поверил!
Да что там говорить - я не верю до сих пор!
Но вот подумал логически - вроде все складывается.

Итак, есть Microsoft Flight Simulator X.
В нем 3/4 игрового мира занимает вода.
Есть гидросамолеты.
Есть экранопланы.
Есть ветер.
Есть шторм (вот тут конечно я загнул - этого скорее всего нет).

Соответственно, вполне логичным шагом было бы превращение отличного авиасимулятора в неплохой симулятор кораблей.
И превратила!!!!

Итак, встречайте: "DeltaSim Studio - watercraft for Flight Simulator"





У них даже на каждый продукт видео есть!
Вот, например "Король Георг Пятый"
А по секрету скажу, что следущий их проект будет "Граф Шпее" ! Не меньше :)
PS. В общем Мореман ты давай не отмазывайся, а готовься делать обзор на тему "Реализация кораблей в Microsoft Flight Simulator: прорыв или фантазии?"

среда, 25 февраля 2009 г.

И вновь КАТАСТРОФА !

В аэропорту Амстердама разбился самолет: десятки погибших
В аэропорту Амстердама разбился самолет: десятки погибших

В аэропорту Амстердама при заходе на посадку разбился самолет Turkish Airlines со 135 пассажирами на борту, передает Reuters со ссылкой на турецкое телевидение.

По данным СМИ, самолет при ударе о землю развалился на три части.

Точное число жертв пока неизвестно. По последним данным, выжить удалось 50 пассажирам....Читать далее >

РБК. Происшествия


Скажите, это только мне кажется, что катастроф самолетов в мире стало ОЧЕНЬ МНОГО?

Ветерану неизвестной войны.

Если вы также как и я "одним махом" проглотили
рекомендованную книгу про советских летчиков во Вьетнаме
то я также могу
предположить, что вам понравилась песня, которая использовалась в финале книги.
Думаю, вам также как и мне она очень понравится!

http://www.airforce.ru/songs/song_78.htm

Слова и музыка Константина Фролова
Ветерану неизвестной войны.


Поверь, рассказ мой не из тех историй,
Что с армии привозят пацаны,
В моей судьбе была война, которой
Не
числится в истории страны.
Мне кажется порой, что я там не был,
Но сон -
как явь, хоть столько лет прошло:
Мой самолёт в тропическое небо
Вонзается серебряной стрелой

Нам было двадцать, сыновьям России,
Готовых грудью стать за всю страну.
Виновных нет - мы сами попросились
На неофициальную войну.
Мальчишки! - не судите, бога ради,
Мы
думали, нам крупно повезло:
С приятелем летать в одном отряде
Бок о бок,
так сказать, к крылу крыло.

Припев:
Синие
Небеса над Россиею,
Облака в белом инее
И закаты в росе...
Горько нам
В царстве неба
жестокого, -
Тридцать пять было соколов,
Уцелело лишь семь.

На
стол все документы и награды,
И с этого мгновенья ты - никто.
Разведка -
что слепой полёт над адом,
Сначала - мы, вьетконговцы - потом.
И лезвие
огня сверкает ярко,
Предутреннюю вспарывая мглу,
Когда на форсаже уходит
"спарка",
Похожая на тонкую иглу.

Тот профиль самолёта в белых
звёздах
Наверно, мне не позабыть уже,
И тень ракеты класса
"воздух-воздух",
И перегрузки в диком вираже...
Моей машины бренные
останки
Неслись к земле чадящей головнёй,
А в вышине два белозубых
"янки"
Беззлобно хохотали надо мной.

Припев.

Мне повезло, -
меня на третьи сутки,
Почти что как в кино, отбил десант.
Потом хирург,
большой любитель шутки
Спросил, ну как, мол, там, на небесах.
Я лишь
мычал, наркозом оглушённый,
Но с той поры, хоть столько лет прошло,
Мне
снится запах операционной
В сопровожденьи непечатных слов.

Да я-то
ладно, мне господь отмерил
За тех парней, что к звёздам вознеслись,
Обидно Вот, что те, кому я верил
От нас так суетливо отреклись...
Но
навсегда со мной, как запах хлеба,
Тот сон, в котором, всем смертям назло,
Мой самолёт в тропическое небо
Вонзается серебряной стрелой.

Припев.

вторник, 24 февраля 2009 г.

Помочь ГЕРОЮ!

В понедельник 22 сентября 2008 года, в вечернем эфире телекомпании «REN-TV» в программе «Военная тайна» был показан сюжет о Александре Дундиче - военном лётчике, командире вертолёта МИ-8, который воевал в Афганистане и в 1986 году был сбит при выполнении боевого вылета на десантирование личного состава. Произвёл вынужденную посадку на край ущелья, удерживая вертолёт, обеспечил покидание машины экипажем и десантом, а сам покинуть не смог и упал в ущелье вместе с вертолётом. Чудом остался жив, но получил серьёзные травмы позвоночника и ног. До сих пор проходит лечение. Перенёс более 50-ти операций.

Сегодня, жизнь лётчика в опасности! В результате длительного воздействия послеоперационных антибиотиков отказывают почки, остро стал вопрос о проведении дорогостоящей операции по пересадке донорских почек. Семья Александра Дундича, уже не рассчитывая на оперативную помощь государства, обратилась с просьбой об оказании финансовой помощи ко всем, кто верен боевому братству; ко всем, кто остаётся преданным авиации и лётной взаимовыручке; ко всем, кто продолжает жить небом и не может остаться безучастным!

Кто-то скажет, что таких случаев сотни и всем не поможешь… Может и так!

Но, мы не имеем права не помочь тому, о ком знаем!!!

МУЖИКИ!!! НЕ ОСТАВАЙТЕСЬ РАВНОДУШНЫМИ!!!! КТО КРОМЕ НАС?
Телефон супруги Александра, Ольги Дундич: 8-926-387-0820.

Ниже указаны реквизиты, по которым можно оказать помощь.



Счёт:



ДУНДИЧ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ

Центральное отделение 8641 Сбербанка России г. Москвы

Счёт МФР 30301810500000603836

БИК 044525225

ИНН 7707083893

К/СЧ 30101810400000000225

ФИЛИАЛ 8641/01584

ЛИЦЕВОЙ СЧЁТ 42301810138242717704

Почтовый перевод:


140003, МО, Г. ЛЮБЕРЦЫ-3, ДОМ 68, КВ.208

Кому: ДУНДИЧ ОЛЬГА ВАСИЛЬЕВНА

Ссылки на информацию:
http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=54515
http://www.lubgazeta.ru/article/06-04-2008/384.html
http://vertoletciki.forumbb.ru/viewtopic.php?id=269

понедельник, 23 февраля 2009 г.

Срочно! Анонс! "Les Chevaliers Du Ciel"

Друзья, только что увидел!!!
Сегодня в 23.55 по НТВ будет тот самый французский фильм - РЫЦАРИ НЕБА !!!

Я уже писал про этот фильм и его влияние на меня вот тут:
Рыцари неба.Другие.

Не пропустите !!!

23 Февраля! С Праздником!

Я верю, что все кто читают этот блог - они гордятся своей страной и армией страны, и поэтому праздник 23 февраля для них не пустой звук!
Я же в свою очередь подумал, что ничего лучше финальной песни из фильма "Офицеры" не подойдет для поздравления с праздником!

С Праздником, Друзья!

воскресенье, 22 февраля 2009 г.

Weekend. Women's in Aviation ! #26






Кстати, к вопросу о Ф-111 ! :)

суббота, 21 февраля 2009 г.

пятница, 20 февраля 2009 г.

Снова про вертолеты...




Наверняка вы заметили, что мы много пишем про вертолеты.
Предыдущие статьи можно посмотреть здесь.
Основная идея состоит в противостоянии двух фирм - Миль и Камов.
Мы рассказываем лишь о том как идет маркетинговая и "не совсем маркетинговая" война!
Если же вы не совсем в курсе событий, причин которые их вызвали и хотите разобраться и быть "в курсе", то я могу лишь порекомендовать вам прочитать вот эту статью:
.
.

Книга."Вьетнамский иммельман"


Перед 20-летием вывода советских войск из Афганистана обновлял свои знания и по совету друзей попал на сайт ArtOfWar.ru
И нашел там КНИГУ !
Просто великолепную книгу про войну и летчиков!
Проглотил в один присест!
И теперь внимание, даю целеуказание:
.
.
.
.
Книга супер!
Вот аннотация:
1968 год. Разгар войны во Вьетнаме. Американцы перебрасывают в Индокитай новейшие бомбардировщики Ф-111, которым предстоят боевые испытания в небе Северного Вьетнама. Самолеты оказываются почти неуязвимы для зенитных ракет и артиллерии, потому что летают ночами, на предельно малых высотах и на сверхзвуковой скорости. Советские разведчики готовят операцию по угону сверхсекретной машины и привлекают к ней летчика-инструктора, уже почти год обучающего вьетнамских пилотов...
Цитата для затравки:
..."Фантомы" мчались вперед, и джунгли под ними сливались в сплошной зеленый ковер, на котором то тут, то там серебристыми ниточками блистали многочисленные речушки и ручьи. Ведущий четверки, капитан Джим Уатт, осмотрелся. Слева от него летел ведомый, лейтенант Пит Джелли. Еще в полумиле левее шли самолеты лейтенантов Томми Хадсона и Рика Маккензи. Все четыре машины были вооружены ракетами "воздух-воздух", а под фюзеляжем у каждого был подвешен объемистый бак с топливом - так, про запас.
- Медведь пять ноль три - Бешеному Псу, следуем прежним курсом, встреча с Охотниками через две минуты, - произнес Уатт.
- Медведь пять ноль три, это Бешеный Пес, вас понял, - отозвался руководитель полетов.
- Я - Охотник-один, буду в точке встречи через полторы минуты, - коротко доложил ведущий Ласок.
Секундная стрелка еще не успела описать и круга по циферблату, а Уатт уже видел впереди два дымных следа, тянувшихся со стороны Лаоса на северо восток, к Ханою. Судя по всему, это и были их подопечные.
- Охотник-один, вижу вас, - сказал капитан. - Не пугайтесь, мы подходим сзади.
- Угу.
Истребители довернули правее, ложась на один курс с теми двумя самолетами. Они летели чуть быстрее и вскоре поравнялись с ними. Еще издали Уатт узнал очертания истребителей-бомбардировщиков "Тандерчиф", а вскоре разглядел и зубастые акульи пасти, намалеванные на их носах. Это был отличительный знак "Диких Ласок", - эскадрилий "охотников за радарами", уничтожавших вьетнамские зенитно-ракетные комплексы. Самолеты "Ласок" были оснащены специальным оборудованием, позволявшим определять местоположение работающих локаторов, и вооружены ракетами "Шрайк", наводившимися на их излучение. "Охотничьи" "Тандерчифы" в отличие от большинства своих собратьев были двухместными - вооружением ведал летчик-оператор, сидевший в отдельной кабине позади пилота. Так же было и на "Фантомах" - летчик вел самолет, оператор управлял вооружением, а в случае необходимости подменял пилота, поскольку в обеих кабинах имелись все необходимые для этого приборы.
Рекомендую всем!

четверг, 19 февраля 2009 г.

Mission impossible

Как видно из таблички справа - число подписчиков этого блога достигло 99 человек!!!
Очень жалко, что не сто!!!
А так как преодолеть этот психологический барьер очень хочется быстро, то у меня огромная просьба к тем, кто читает нашу Газету, но не подписан - ПОДПИШИТЕСЬ ПО RSS! Пожалуйста!

Вдруг кто не знает что это и как это сделать можно посмотреть вот тут: http://blogbook.ru/2007/06/04/rss-eto-prosto/

ФриХост.Битва за Крит #2

Однако обещанное продолжение описания "Битвы за Крит" поступило!
Хочу сказать, что идея WarBirds в целом, и FreeHost в частности все-таки весьма ГЕНИАЛЬНА, если она начинает захватывать умы не только тех, кто летал в WarBirds, но и "чистых" Ил-2-шников!

Итак, автор все тот же - 72AG_Crusader (можно просто Crus!)

Продолжение...Неистребимые и не павшие духом пилоты воздушной армии САФА добились столь долгожданного плацдарма для наступления на острове Крит.

Десант сделал своё дело и для быстрой организации обороны полученного плацдарма очень пригодилась только что подошедшее снабжение НЯИ. Красные благополучно разворошили все запасы синих и в короткие сроки восстановили аэродром для полноценной работы. Но и пилоты НЯИ не сидели сложа руки. Они очень быстро организовали контр-налёт и попытались отбить аэродром. К их удивлению их собственные зенитки и истребители прикрытия десанта встретили их таким огнём, что они незаметно для себя потеряли инициативу.Бой начался на южных склонах хребта. Красные бомбардировщики, штурмовики и истребители взмывали в воздух один за другим и только набрав те самые 800 метров для перевала хребта сразу устремлялись в атаку на последний оплот сил НЯИ.
Бои над хребтом развернулись не на шутку. Даже не на простую победу, а насмерть. Самая лучшая, новейшая и эффективнейшая техника была представлена с обеих сторон. Зенитные орудия не смолкали ни на секунду. В бой шло всё, даже пожелания друг другу сдаться и ответные жесты "фак ю" .Несмотря на неумолимое желание и НЯИ и САФА победить, красных оказалось просто больше. Они собрали ВСЕ свои силы и средства для нападения. И в конце концов бесперебойными налётами сломили оборону синих. Хотя этот оплот и был адской и неприступной крепостью.

Последним бомбовым ударом была уничтожена северная часть аэродрома НЯИ и с него перестали взлетать самолёты. Пара бравых "таксистов" Next и Crusader незамедлительно вылетела на "автобусах" с десантом. Перевалив хребет, цепляя хвостовыми колёсами за склон горы, они устремились на посадку. К их удивлению торпедный катер НЯИ и зенитная батарея на восточном от аэродрома склоне открыли по ним шквальный огонь. Самолёт Next'a был взорван прямым попаданием крупнокалиберной зенитки прямо перед касанием, а самолёт Crusader'a изрешетила после остановки корабельная автоматическая установка. Не выжил никто. Но пилоты САФА отомстили за десант. Аэродром был ПОЛНОСТЬЮ уничтожен.Новая пара "автобусов", названная в память погибших пилотов вылетела с вооружённым до зубов грузом для захвата аэродрома. Они быстро набрали высоту и выскочили из-за горы к аэродрому. Над аэродромом истребители САФА добивали оставшихся защитников и десант успешно произвёл посадку. Аэродром был взят.


Дело осталось за малым, захватить гидроаэродром. Но это уже другая история ....


среда, 18 февраля 2009 г.

Афган.Глава 2

Автор 72AG_Antip

Предыдущая часть

Глава 2. Ночной визит.

В штабе дивизии меня долго не задержали. Комдив выдал сходу: «Чем будешь заниматься не знаю, в общем иди к замкомдива он объяснит». Честно говоря я так и не понял зачем меня так резко вырвали в эту страну. Зам комдива был на боевых и я занялся своими проблемами. Получил обмундирование и оружие, устроился в офицерской общаге при штабе дивизии и подумывал как скоротать время при полном отсутствии денежных средств и товарищей. В комнате жил один ,лег на кровать и уснул. Проснулся от страшной кананады. Мне казалось. что вокруг рвутся мины или РС-ы и меня как ветром сдуло с кровати, пулей вылетел на улицу. Что меня поразило –на улице ни души. Как в глухой рязанской деревушке светятся огоньки в окнах и полное спокойствие. Никто не летит по улице с криками « В укрытие» или типа этого. Тут я обратил внимание что это ведут огонь 6 гаубиц Д-30 стоящих прямо посередине городка. И никто на это не обращает внимания, как в деревне на мычание коров. Вернувшись в казарму на крыльце я встретил двоих воинов по виду сразу претендующих минимум на год войны. Один был с бородой, второй лысый ,званий не разобрать ,т.к. знаков различий не было. Они сразу поняли кто перед ними и неслыханно обрадовались. Свежий человек с Родины- как весточка. И затянули в свою комнату. Там пир шел горой- 23 февраля. Стол ломился от самогона и консервов. Короче под пьяный базар о событиях в Союзе и рассказы ветеранов как жить здесь незаметно полетело время. Представьте мы были как братья ,а я даже не знаю как их звали ,да и они меня не спрашивали. Мы все были земляки ,неважно что одни с Рязани, а другие с Молдавии.

В три часа ночи в комнату без стука ввалился еще один воин. Это был крепыш ,лет 30 среднего роста в простиранной сотни раз робе ,тельнике, без головного убора и оружия. «Кто Степанов»- спросил он и не дождавшись ответа налил кружку самогона и зараз ахнул ее, закусил куском хлеба, обмокнув его в жидкость оставшуюся из под тушенки. Никто даже глазом не повел на такой жест ,хотя я уже знал сколько стоит бутылка самогона в Афгане.
«Ну и…» -пробубнил я слегка уже ворочая языком. « Собирайся я за тобой» промычал воин и вышел. Когда я вышел на улицу то увидел одинокий Камаз-крокодил и этого воина возле него. Чемодан полетел в кабину и мы тронулись. Когда машина вылетела с расположения дивизии и за окном в свете фар я увидел афганский кишлак хмель с меня как ветром сдуло. Я враз протрезвел. А когда мы колесили по степи 40 минут, преодолели вброд горную реку и пошли по ущелью я и вовсе вспотел. Затем дорого опять вывела нас в степь и я слегка успокоился, но видно рано.

Камаз чего -то затарахтел как загнанный конь и заглох. Попытки завести успехом не увенчались. «Ладно, пойдем пешком ,тут недалеко осталось»-буркнул мой водитель и мы забрав оружие тронулись в путь. Чемодан я по предложению нового знакомого оставил в Камазе ,решив забрать его утром , раз водки в нем нет, а остальное здесь никому не нужно. У меня АКС с 2 мя магазинами , у соседа АКСУ с одним. Что –то не круто подумал я но смолчал. «Немного пройтись» длилось 1,5 часа. Потом попутчик вскинул автомат и выстрелил в воздух. Очередь вышла патрона в 3-4. Он отстегнул пустой магазин, плюнул и пристегнул обратно. Я обомлел. « Ты вообще кто и куда меня везешь»-спросил я . На что товарищ ответил ,что он прапоршик Смирнов и везет меня на заставу по распоряжению замкомдива. Завтра тот подъедет сам и побеседует со мной. Я естественно ни о чем не знал. Я был чем- то иным чем они. Я был как вещь . Меня перенесли на новое место даже не сказав зачем.

Вдруг где-то рядом раздалось частое дыхание и какой то непонятный звук и нас сходу окружила стая собак. Это были среднеазиатские овчарки -штук 10-12. «Не боись, своих не трогают» -брякнул прапор и весело зашагал дальше. Тут и я успокоился. Собаки не прапор ,на них надежды больше. Под конвоем собак мы и прибыли на заставу.

Там пьянка шла уже на убыль. Начальник лежал на полу и весело похрапывал. Офицеры ,прапорщики и срочники еле соображали кого им привезли и совали мне стакан . День был не простой –праздник все таки и я добавил еще кружечку к вечерней дозе. Стало спокойно и весело. Как уснули не помню. Утром очнулся от дикой головной боли. Видно самогон был не очень. В комнате был такой срачь, что я выполз на улицу и развалился под танком, Время хоть было и немного –часов 10, но уже припекало. Вспомнил что замкодива подъедет и надо протрезветь. Снова уснул. Разбудил боец когда полковник Белобородов уже был на заставе.

Но это уже следующая глава.


Изменил фамилию здесь и дальше все имена и фамилии будут вымышленные,а герои рассказа настоящие.

Битва за Крит.

Уже несколько дней идет открытый бета-тест на Фрихосте. Летает около 40 человек. Вобщем сервак работает полным ходом. Присоединяйтесь!!!!
Для того, чтобы помочь вам понять "что это такое?" и "на что это похоже?" предлагаем вам рассказ про несколько боевых вечеров на этом сервере.

Автор 72AG_Crusader (можно просто Crus!)

Последние 3 дня(не виртуальных!!) происходило крупномасштабное наступление Советско-Англо-Франко-Американских(САФА - Красные) воздушных сил с полностью захваченного ими материка на остров Крит, который Немецко-Японско-Итальянские(НЯИ - синие) войска превратили в неприступную крепость.
В западной части располагался гидроаэродром, который своим радаром задолго до атаки по восточной части острова с запада предупреждал пилотов НЯИ о ней и те успевали поднять свои самолёты ПВО. В восточной части острова находилось два аэродрома по разные стороны горного хребта острова, который проходит через весь остров и достигает 850м в верхней точке недалеко от обоих восточных аэродромов.

Воздушное сражение между НЯИ и САФА было жарким и изнуряющим. Красные проводили регулярные воздушные налёты на южный аэродром острова, но всё безрезультатно. Снабжение НЯИ работало бесперебойно. Аэродром в очень короткие сроки восстанавливался и возобновлял работу на полных оборотах. Нужен был десант. Десант на остров, но это было самоубийством для десантных самолётов. А синие были готовы на всё, лишь бы удержать остров, даже на таран. Слаженными действиями пилоты НЯИ находили и уничтожали в море десантные самолёты, с прикрытием или без него, медленно и долго подходившие с материка.
Лидерами САФА было принято решение массированным бомбоштурмовым ударом уничтожить аэродром и оперативным подлётом десанта произвести захват южного аэродрома. Ситуация достигла пика. Воздушный флот НЯИ пытался захватить один из аэродромов на материке, чтобы получить плацдарм для наступления на материке.

Помимо материка, красные имели аэродром на небольшом островке западнее Крита. Пилоты САФА собрали большую группу самолётов и поднялись в воздух с этого небольшого островка. Десант по более короткому пути шёл с материка на двух десантных самолётах. Красные старались нанести как можно больший урон аэродрому, поэтому самолётов прикрытия у десанта не было, они шли одни. Как только ударная и десантная группы вышли к рубежу 20 километров до цели и установили визуальный контакт, на десантников напал охотник НЯИ. Ударники ринулись спасать "таксистов" (так пилоты САФА дружелюбно называют пилотов десантных самолётов). Но когда они открыли огонь по злополучной фоке было поздно, оба "автобуса" (народное название десантных самолётов) были в воде. Возвращаться назад смысла не было - НКВД, ЦРУ и Скотланд Ярд разобрали бы нерадивых истребителей на молекулы И они рванули на филд, отомстить НЯИ за сорванную атаку. Зенитное прикрытие аэродрома было подавлено с первого захода. Лётное поле было быстро уничтожено.

Пока снабженцы НЯИ грузили на машины гуманитарную помощь для южного аэродрома, на западном островке САФА выкатили из ремонтного ангара сверкающий Дуглас C-47. Мгновенно было решено нанести второй удар по аэродрому с юга и через минуту после выбросить на него десант, подходящий с запада. На этот раз на воздушное прикрытие автобуса красные не поскупились и два истребителя полетели прикрывать Дуглас. Пилоты САФА надеялись, что они нанесли достаточный удар по аэродрому и он не возобновит работу прежде чем прилетит десант. Дугли летел ниже ста метров над уровнем моря, ведь лети он чуть выше - радар засёк бы его. Прикрытие тоже не подводило десант и прижималось к воде. К удивлению красных, как только они вошли в зону действия западного радара, южный аэродром острова возобновил работу, правда не на полную мощность, часть аэродрома всё же осталось неработоспособна и зенитная артиллерия не открывала огонь по разведчику. Один из бомбардировщиков САФА перепутал время и нанёс удар за десять минут до подхода десанта. Аэродром был снова закрыт и НЯИ бросило большие силы на его защиту. За шесть минут до подхода десанта ударная группа подошла к аэродрому и заблокировала его. Самые матёрые асы НЯИ бросились на защиту аэродрома. Но им требовалось время на преодоление горного хребта между аэродромами. За минуту до подхода десанта воздух над аэродромом был расчищен. Двадцать восемь "тёплых" взглядов чувствовал на себе пилот дугласа и особенно "тёплых" при преодолении холмов в горах (отрицательные перегрузки). Автобус выскочил из-за горы перед аэродромом, в воздушном пространстве спокойно летали Спитфаеры, Лавочкины, Лайтнинги и другие красные истребители. На высоте до 200м был густой туман, поэтому было принято решение садиться на аварийную посадку "на брюхо". По воле случая автобус выскочил прямо на полосу. Через мгновение десантники побежали занимать ключевые точки аэродрома. Но внезапно эту, казалось бы, постоянную тишину и спокойствие нарушило жужжание, переходящее на визг, мотора фокке-вульфа, летящего прямо на C-47! По радио пилоту прокричал лидер прикрытия "ПОКИНЬ САМОЛЁТ!!!!!" Пилот через форточку кабины, едва не проглотив банку с пепси-колой, выскочил наружу и понёсся прочь от самолёта. Через несколько секунд кабину разворотило от залпа просвистевшей фоки. Десант успешно продолжил захват поля и оно перешло, наконец таки, в руки САФА.

Продолжение следует...

ps
Сайт Ил-2 ФРИХОСТ

вторник, 17 февраля 2009 г.

Как это было в далеком 2002



А вот как начиналась 72-я !!!! Учились у всех у кого было можно. ( выдержки )


Posted: Thu Jun 06, 2002 9:00 pm Post subject: Совместный тренировочный вылет 23АГ и 72АГ - обмен опытом

Привет всем!

Впервые на вашем фоуме. Позвольте всех приветствовать и желать чистого неба!

72АГ медленно но верно осваивает полеты в Ил2 (основной наш сим war birds FH). У многих пилотов возникают, понятное дело, вопросы. В общем учимся. Есть и такие (например Оперок), которые могут и сами научить.

Но! Но я хотел бы предложить провести в определенное время Тренировочный вылет в составе 23+72. Со стороны 72АГ собирать группу буду я. А вот со стороны 23АГ? Если конечно решите, что предложение интересное - вы определитесь кто ответственный.

Я предлагаю сценарий такой:
1. Взлет, полет по кругу, посадка парой.
(Ведущий пилот 23, ведомый пилот 72. Метеоусловия идеальные)

2. Вылет 2-й. Примеры радиообмена в группе.

23АГ взлетает. Вместе с ней взлетает 72АГ - к каждому пилоту из 23 будет прикреплен пилот из 72АГ.
(Что отрабтываем:
- радиообмен,
- полет строем,
- смена курса всем строем (60,90,270, 180 градусов)
- смена высот всем боевым порядком
и
- попарная посадка.
Все это будет происходить в рамках следующей вводной:
Необходимо осуществить перелет эскадрильи на новый аэродром. (По сути - перелет с одного поля на другое). Усложнять условия не будем. Только погодку с видимотью средненькой.

3. Вылет третий. (Если успеем). Какой нибудь кооп-сценарий.


Итак. Не решенные (и для меня не ясные) вопросы:
1. Кто будет хостить игру. И вообще - как лучше этот вопрос решить. (тут ваш опыт поможет).
2. Кто придумает кооп-сценарий? (я могу. опыт такой есть. если кто желает - то я могу скооперироваться с кем-то из ваших и составим вдвоем кооп-миссию.)

и последнее. Время проведения миссии ориентировочно - воскресенье. Начало в 19-00МСК.

Вроде все.
Надеюсь на проведение совместного вылета Smile

p.s.
Если появится желание провести подобный вылет - пожалуйста. Сразу после этого я опубликую этот постинг у нас на закрытом форуме и соберу группу от 72АГ.

_________________
wb: 72AG, капитан, нач. школы 72AG.

понедельник, 16 февраля 2009 г.

Афган.Глава 1


Автор 72AG_Antip
предыдущая часть

Глава 1. Первые шаги по чужой земле.


17 февраля 1985 г. Аэропорт Кабул.Пересылка.

Два дня нестерпимо болела голова ,следствие перелета на «комфортабельном авиалайнере». Ни есть ни пить не хочется. Сплю весь день . В редкие перерывы выхожу на улицу покурить. Первые впечатления от Афганистана не очень. Вокруг конечно изумительные горные вершины ,но здесь внизу грязь, пыль и разруха. Ветер гоняет полиэтиленовые пакеты,туда сюда снуют БТРы и Уазики поднимая горы пыли,катаются всякие замысловатые (по тем временам)»Датсуны» и «Тойоты» военных советников и всякой прочей челяди. Непрерывно взлетают авиалайнеры почти всех мировых авиакомпаний, как будто и нет здесь никакой войны. Лишь обветренные ,загорелые лица бойцов и офицеров, обвешанных с головы до ног оружием и боеприпасами при этом обязательно «лифчик»+ АКС со скруткой магазинов от РПК, там в прикладе ИПП(индивидуальный перевязочный пакет),нож разведчика. Ну а обязательные атрибуты: тельник и кроссовки дополняют картину такого рэмбо Афганской войны ,оказавшегося случайно в таком с виду мирном уголке воюющей страны. Только спустя уже несколько месяцев я уяснил ,что настоящие Рэмбо одеты незаметно и неброско, главное удобно и функционально, лишнего таскать на себе не будут, да и оружия лишнего не носят. А весь этот спектакль для вновь прибывших играют «тыловики»,которым тоже хочется почуствовать восхищенные взгляды необстрелянной молодежи. Но это придет потом ,а сейчас ты завидуешь этим воякам ,возмущаешься нерасторопностью кадровиков и с нетерпением ждешь того момента когда и ты получишь в руки оружие и обмундирование, а то выглядишь вместе с остальными прибывшими в повседневной форме как «петух гамбургский на колхозной птицеферме».

И вдруг аэропорт преображается до неузнаваемости:

На взлет пошли пара две Сушек. По высотному ,с пробегом по полосе как самолет поднялась четверка «Крокодилов» и распределились по эшелонам. На взлетную полосу выруливают Советские борта. Взлет, набор высоты в круге ,чтобы подняться из ущелья и уход за гору борта с нашими опознавательными знаками сопровождается непрерывным отстрелом инфрокрасных ловушек на всех эшелонах и с сопровождающих борт вертушек.
Затем все затихает и снова все возвращается на мирные рельсы.

Пейзаж конечно удручающий. Ангары металлические вокруг и казармы типа КЮ –щитовые. Местные хижины вдалеке видятся чем-то квадратно- гнездовым как ласточкины норки в стене песчаного берега реки. Ни единого кусочка зелени, хотя +14-16 , а на дворе февраль. Живу в КЮ ( казарма южная). Комната на 4 человека, все спят и пьют, пока есть что , в перерывах играют в карты, кто получил назначение разъезжаются по гарнизонам. Денег нет, Магазины только на «чеки» ,но у тебя их еще нет. Кормят в столовой –последний раз лет 20 на срочной пробовал, но как говорят ко всему человек привыкает и «Герасим» привык.

22 февраля наевшись вдоволь такой жизни подошел к представителю ОК 40 Армии влоб ему выдал «На какой хрен вы меня в 2 дня с дома вытряхнули ,чтобы здесь вторую неделю гноить». В результате разобрались ,что я уже здесь ,а меня ждали через неделю еще и не раньше.

И я получаю назначение в 108 мотострелковую дивизию. Штаб дивизии г. Баграм, это в 60 км от Кабула на север. На вопрос как туда добраться –ответ иди на КПП спрашивай может кто едет подберут, а лучше сначала на Заставу в «Теплый стан» на попутной, а там утром с колонной до Баграма. Недурная информация для человека впервые оказавшегося в этой стране. Но мы люди общительные и уже с обеда я на попутке в 81 ( клянусь могу ошибиться ,может 80 плохо помню цифры) полку нашей дивизии в «Теплом стане» (интересное название района расположения наших войск.). Вот тут впервые и почувствовал я что значат слова «Боевое братство». Абсолютно незнакомого человека как сына встретили, накормили, напоили, спать положили, ознакомили с нравами и порядками в стране и 40 Армии и утром на БТР полка который шел в штаб дивизии отправили к месту назначения. Такое отношение к «шурави» я ощущал все время нахождения в Афгане. На любом посту(заставе) в любом гарнизоне я был как дома ,мне всегда было где поесть, поспать ,где взять топливо и боеприпасы, всегда друзья поделятся продуктами. И все это абсолютно даром.

Дорога была напряженной, наверное только для меня ( сужу по сравнению с более поздними ощущениями ,когда ездил по ней в 100,а может и более раз) так как остальные мирно дремали на броне ( мода ездить не в броне а на броне пришла с Афгана и вызвана не безрассудством а инстинктом – жить. В движущуюся цель надо еще попасть, поэтому наверху нельзя зевать и ловить одним местом мух ,но если подрыв или попадание с РПГ ,то наверху ты выживешь, а внутри –однозначно труп, Осколки брони и избыточное давление сделают свое дело.
Вдоль дороги сплошь разрушенные дома и уничтоженные виноградники на 300-400 метров от полотна (дальность стрельбы РПГ). В наиболее опасных местах (закрытых поворотах ,низинах) остовы сгоревших танков БТР и БМП. И памятники…, памятники самодельные надгробия сделанные руками друзей из подручных материалов (гильзы танковые, траки, автомобильные баранки просто гранитные глыбы с табличками) на месте гибели боевых товарищей. Наверное установка таких памятничков на наших дорогах пришло оттуда. Отморозки 90-х тоже считали себя крутыми и жили по похожим законам, только вот моральная база была подведена другая. Мы воевали за идею ,они за хлеб насущный под лозунгом «Экспроприация экспроприаторов». А потом и прижилось.

Поглядывая по сторонам я с волнением следил за дорогой. Оружия не было только у меня, а спецпропоганда уже меня проинформировала всеми доступными способами что светит офицеру попавшему в плен . И никакого желание это допускать у меня не было ,поэтому как в фильмах о ВОВ я уже прикидывал у кого я подберу оружие если его убьют в перестрелке. Сегодня это смешно ,но тогда мне было не до смеху. К обеду прибыли в часть и я направился к командиру дивизии.
.

воскресенье, 15 февраля 2009 г.

Афган.Начало.

20-летию вывода Советских войск из Афганистана
посвящается...

Автор 72AG_Antip

Предыдущая часть

Начало.Ан-12.

8 февраля 1985 года вызвали в 10-е управление ГУК и предложили поехать Начальником Учебного центра на Кубу в нашу бригаду. Выдали паспорт мне и жене и сказали ждать пароход в апреле. А 13 февраля вызывают опять и говорят, что проходили медкомиссию в страну с жарким климатом 8 человек и не один не прошел, а ты прошел. Вопрос комплектации 40 Армии под контролем ЦК и обсуждению не подлежит. Вручили билеты на самолет и вперед. Короче на передачу должности сутки, на сборы сколько останется и уже 15 февраля я был в г. Кабуле. Здесь хотелось бы остановиться на впечатлениях от полета на АН-12. Взлетали с военного аэродрома Тузели ( Узбекистан). На борту 150 человек. В полете сидишь на чемодане. По полу капустные листы и остатки товаров доставляемых ранее этим бортом. Рампа приоткрыта -щель 20 см, чемодан пролетит. По Союзу шли на 3000 м в принципе нормально. При подходе к границе поднялись на 6000. Кислородных масок на 150 человек 6-7 штук. Кто уже "отъехал" тому и давали подышать. Температура в салоне как за бортом, салон не герметизированный. Короче у нас " было" потому и выжили. Посадка в ущелье с высоты 6000 с выпущенными закрылками по спирали и сходу. В ушах треск и боль. Сели -из ушей кровь, голова разваливается. Двое суток в себя приходил.
Вот первые впечатления.

Читать далее

.

Weekend. Women's in Aviation ! #24







суббота, 14 февраля 2009 г.

Мы долбанутые! И нам это нравится!

Давным-давно кое-кто в 72АГ взял себе в девиз фразу другого человека 72АГ (Ursusa, где же ты !) из названия этого поста. Свои эту фразу понимают, но вот человеку "со стороны" объяснить словами не получалось. Но вот, некоторые товарищи с Сухого.ру смогли это сделать. Они создали в далеком 2004 году виртуальную авиакомпанию http://www.globalaircharter.net/, которая сейчас уже не существует
:(
И вот как они описывают "долбанутость" и себя в ней.
О компании (неофициально)
Зашедшему на этот сайт, чтобы все понять про нас, надо будет узнать ответы на несколько простых вопросов. Их я и перечислил ниже в порядке возрастания интереса:
- Где я?
- Зачем это?
- Кто это?
- Как это?
- Почему именно сюда?

Начнем по-порядку.

Где я?
Ответ здесь совсем простой — вы на сайте у помешанных на авиации, но не имеющих к ней прямого отношения энтузиастов. Полных психов, если выражаться конкретно и без экивоков. Настолько больных, что они готовы просиживать часами пялясь в экран монитора с нарисованными в нем непонятными приборами, шурша странными картами (не сильно похожие на географические) и при этом представляющими себя на высоте 10 тысяч метров где-нибудь в Калифорнии, Аляске или еще того похуже, причем в кресле командира воздушного судна (КВС). Ненормальными с больным воображением.

Добро пожаловать в нашу психушку, которую мы гордо называем Виртуальной Авиакомпанией! На самом деле, если отбросить «Авиа-», то останется «Виртуальная компания» что более адекватно отражает наше скромное сообщество. Мы все общаемся виртуально и за очень редким исключением лично не встречались ни разу. Про то, кто мы, можно прочитать ниже, но это уже совсем другая история...

Зачем это?
На самом деле, даже я не совсем понимаю зачем. Вроде-бы и незачем. Мало кто из нас имеет реальный шанс оказаться в командирском кресле Боинга 707 (который является одним из официальных наших самолетов) и применить полученные навыки. При этом мы с неподдельным энтузиазмом хотим знать, что делает вот этот отдельно стоящий тумблер на приборной панели или какой параметр отражает вот эта маленькая красная стрелочка. Даже больше того, что делать, если загорелся третий виртуальный двигатель? Все это имеет для нас далеко не виртуальный смысл. Отсюда и ответ на поставленный вопрос «Зачем?» Чтобы знать! Чтобы знать как запустить двигатели, как вырулить на взлетную полосу, как выпустить закрылки, взлететь в виртуальное небо и представить себя в реальном. Ну, тут я увлекся, вернемся на реальную землю. Нам хочется во всем разобраться и чувствовать себя в кокпите не пялящимся на все с восторгом ничего не понимающими чайниками, а знающими людьми, пусть даже виртуально. Когда я говорю «виртуально» это не значит, что никто из нас не пробовал летать в реальном мире. Совсем нет, некоторые из нас вполне реальные лицензированные пилоты, конечно не Боингов и Аэрбасов, но вполне реальных самолетов с крыльями и моторами.

Кто это?
Это мы. Инженеры и программисты, преподаватели и студенты, живущие в Америке, Европе, России и некоторых других странах. Больные общей болезнью, о которой я писал выше. Мы открыты и дружелюбны, корректны и рады каждому, кто хочет вступить в нашу Компанию и разделить наши интересы, принципы и устремления.

Как это?
Это просто и непросто одновременно. Все зависит от Вас. Насколько Вам интересно и хочется этим заниматься. Если Вы уже больны – здесь Вас поймут и примут, но не вылечат. Будет еще хуже. Здесь Вас научат (если это нужно) или выжмут из Вас все Ваши знания. Не будет одного – излечения. Будет кризис болезни. Если Вы желаете кризиса – приходите, не пожалеете.

Почему именно сюда?
Самый сложный вопрос. Можно и не сюда. Чем мы отличаемся от других? Виртуальных авиакомпаний много в сети, очень много. Наша идея была создать такую Компанию, в которой было-бы не скучно. Чтобы можно было летать везде и на разных самолетах, возить пассажиров и грузы, залетать в каньоны и проходить на малой высоте горные массивы, летать над сушей и над морем. Тут и возникла идея виртуальной чартерной компании, которая может и туристов свозить в заповедные места Аляски, а может и пару тонн груза переправить из Анкориджа в Петропавловск-Камчатский. Чтобы свобода! Чтобы интересно и не скучно! Чтобы летать!
От себя хочу добавить только что 72 Авиагруппа тоже была создана "Чтобы интересно и не скучно! "

Опять 72-я виновата. Или может хватит помогать ?

Используя бесконтрольное время со стороны ВВК, заглянул на Варсиб и о боже !!!! Что твориться. Полное моральное разложение красных. При этом виновники опять теже-72-я, которая пришла на проект что бы помочь, его раскрутить и сделать интересным. После того как несколько войн подряд синии в пух и прах проигрывали красным, 72-я решила показать, что за синиию сторону можно летать и выйгрывать. ( вспомнитете аналогию с АДВ , когда 72-я решила так же показать плачущим синим, что войну за синих выйграть можно и выйграла . )

ПОДРОБНОСТИ здесь
и здесь
И что теперь происходит ? А то что 72-я отбила многим интерес летать на данном проекте и над этим стоит задуматься. Но все по хронологии.

С начало массовые полеты 72-й стали восприниматься как попытки "ЗАХВАТИТЬ ВАРСИБ И СДЕЛАТЬ ЕГО ВОТЧИНОЙ " правда мне лично не понятно зачем это нам нужно.

И как сторонник полетов на данном проекте, я тоже задумался : " А не навредили ли мы ? "
Умение быстро собраться и организоваться вызывает не восхищение у противников а наоборот раздражение. И вместо того что бы самим как то организоваться ( мною уже было высказанно предложение создать СИБИРСКИЙ сквад ) пилоты с противоположной стороны в наших полетах видят много негатива .

И это при том, что сервер сибирский и многие из сибиряков не имеют возможности полетать на других проектах кроме этого. Может быть стоит вспомнить золотое правило врачей ;-
" НЕ НАВРЕДИ ! "

Ни в коем случаи не стоит отказываться от ВарСиба. Но применение силы в таких масштабах думаю должно быть адекватным ибо противника надо тоже уважать и дать ему возможность адекватно играть. Может противники и правы, что 72-я не дает им шанса выиграть ? Судя по % отношению они имеют на это основания .



В ниже приведенных словах есть доля правды. ВАРСИБ не готов к массовым полетам 72-й на нем. Там пока нет слаженных групп противников какие есть например на АДВ. Хотя если вспомнить про выигранную войну за синих на АДВ, там нас тоже упрекали в НЕАДЕКВАТНОМ ответе и обзывали " КИТАЙСКОЙ ДИВИЗИЕЙ " ( из за численности) Но там нам противостояли сильные опытные сквады. А здесь их нет !!! И если мы выигрывали, то это имело совсем другую оценку. И желание все бросить и уйти не было.




И даже тогда когда 72-й нет, все равно многие опасаются заходить на сервер, ибо придет опять 72-я и и опять всем крышка. Я не умоляю противника и не собираюсь восхвалять успехи 72-й , НО надо что то предпринять


Ибо выражение " Мы хотели как лучше а получилось как всегда " подходят здесь как ни когда . Ибо даже уверения в том, что 72-я поглащена АДВ не успокаивает красных и они так и не решаются вернуться на проект.

А посему вопрос :--

А СТОИТ ЛИ ВООБЩЕ ЕЩЕ ГДЕ ТО КОМУ ТО ПОМОГАТЬ ?

Из двух случаев - дважды мы были крайними и критики в наш адрес выливалось гараздо больше чем положительных эмоций.


P.S: Ну вот и Результат

Weekend. Women's in Aviation ! #23







пятница, 13 февраля 2009 г.

Афган.Премьера рубрики!

Я раньше думал, что мы все дети и играемся в игрушки. Да, у нас есть и дети лет 16 и взрослые мужчины. В принципе у нас довольно возрастной сквад. Но как-то общаясь между собой мы сталкиваемся в основном по вопросам игровым и лишь иногда, по косвенным признакам определяем что-же за человек рядом с тобой. Вот узнали, что к нам пришел реальный летчик ВВС. Потом всплыло, что некоторые воевали в "горячих точках". Знаешь, что есть и другие кадровые офицеры. Но как-то в памяти откладывается понемногу. И вот, иногда эти разрозненные кадры складываются в цельную картину и приходит практически ОТКРОВЕНИЕ.
Итак, у нас в скваде (да и не только у нас в скваде) очень много ветеранов боевых действий. Очень много это до 25% !!!

Но я сейчас не об этом.
Вот, например, знаете ли вы кто такой Антип, который упоминается практически в каждом рассказе про виртуальные вылеты в виртуальных сражениях?
Вот и мы не знали. Ну знали, что хороший человек, прилежный курсант, здоровский вирпил и прочая прочая прочая.
А на самом деле выясняется, что это ветеран войны в Афганистане. И как только мы про это узнали - естественно у нас возникло к нему, как к любому ветерану множество вопросов. И он согласился рассказать о войне. Насколько сможет. И поэтому мы решили представить вам новую рубрику в Газете - "АФГАН"

Слово Антипу:

Я вам буду писать потихоньку впечатления о стране, незнакомой и удивительной. Очень контрастной не только по природе, но и по людям живущим там. О дружбе и боевом товариществе. Об авиации на войне, как я уже говорил глазами "наземки". О быте и отношениях солдат и офицеров в боевой обстановке. О взаимоотношениях с афганцами, О прозрении "где живем и кого стреляем". В общем об обычных буднях,обычного майора танковых войск, волею судьбы оказавшегося в стране где его не очень то и ждали не только враги, но и свои командиры тоже. Неудивительно, что уехав в 2 дня из России я 8 дней просидел на пересылке в Кабуле прождав назначения в часть и пока сам не напомнил,что я вот он-живой, никто обо мне и не вспомнил. Писать буду понемногу и в порядке событий которые отложились в моей памяти.

Читать далее




.

четверг, 12 февраля 2009 г.

Уникальное событие! Приятная часть

Но что особенно приятно :)

США потеряли работающий спутник, а РФ – отработавший свое аппарат
США потеряли работающий спутник, а РФ – отработавший свое аппарат
Российский спутник, который в среду вечером столкнулся с американским спутником связи, уже отработал свой ресурс и не сопровождался наземными службами контроля. С таким заявлением выступил начальника штаба Космических войск генерал-майор Александр Якушин.

По его словам, военный спутник "Космос-2251" был запущен в 1993 году, а в 1995 году выведен из состава российской орбитальной группировки. В то же время американский спутник коммерческой связи "Иридиум-32" был действующим.

А.Якушин...Читать далее >

В связи с этим вспомнился анекдот:
Сидят на американском космодроме две вороны, наблюдают за подготовкой ракеты к старту и спорят:
- Взлетит...
- Нет, не взлетит...
Старт, море огня, ракета взрывается.
Вороны продолжают диалог:
- Ну что, ворона, накаркала?
- Служу Советскому Союзу!

:) Без каких-либо намеков.

Уникальное событие!

Сегодня ночью произошло поистине уникальное событие, которое в будущем будет повторяться все чаще и чаще и определит лицо космических операций в будущем.


Над Сибирью столкнулись американский и российский спутники связи
Над Сибирью столкнулись американский и российский спутники связи

На земной орбите впервые столкнулись два спутника связи. Как сообщили представители Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), инцидент произошел примерно в 800 км над Сибирью.

В результате столкновения образовалось два облака из мелких обломков.

Представители NASA также отметили, что окончательные масштабы произошедшего будут понятны только спустя несколько недель.

Они уточнили, что угроза Международной космической станции (VRC) не велика, так как ее...Читать далее >

РБК. Происшествия


А еще мне почему то вспомнился один из доводов в переговорах с США по проблеме СОИ (Стратегическая оборонная инициатива). Так сказать "ассиметричный ответ":

А будете разворачивать группировку СОИ - мы на встречную орбиту выведем ведро болтов!

"Их восемь, нас двое..."

Как я писал в предыдущем сообщении, после прогула предыдущей война на ADW текущая война принесла нам очень много интереса и эмоций. Вот командир 72АГ на ADW, 72AG_Goosf тоже решил поделиться своими впечатлениями:
___________________________
Итак, решили сделать групповой вылет на прохождение квалификации.

Сначала все долго подключались, потом долго не могли взлететь по причине отсутствия свободных мест на аэродроме.

В конце концов за 35 минут до конца миссии взлетели.
Взлетело 4 чайки: Ферт, Жук, Антип, я. В прикрытие пошел Строн на ишачке с бомбами. Решили пройтись по южному краю карты и отработать по статикам в F-1, потом уйти на запад и отработать по статикам D-3.
Шли хорошо, Антип только долго отставал, никак не могли понять почему, грешили на неубранное шасси, заклиненные закрылки и т.д. На подходе к цели, примерно за два квадрата увидели отходящую дымную Пеху на высоте (сами шли на предельно малой).
Спустя 2-3 минуты увидели мессеров, и поняли, что и они тоже нас видят. Решили уходить еще глубже за карту, вдруг потеряют. Но мессера не отпускали и спикировали для атаки. По команде все сбросили бомбы и развернулись, приняли бой. В результате первого столкновения через 3 минуты пара мессеров уходила подымливая, но, видимо, по сигналу в ТС начали подходить еще и еще, причем в больших количествах.
Появились первые потери. У Антипа вдруг кончилось топливо и он при посадке разбил самолет и взорвался.
Оказалось, что он летал на уровне корректора 120%, в результате сжег все топливо.
Начали отходить в свою сторону, опять на нас навалились, уже порядка 4-5 мессеров, еще 3 были на подходе. Сбили Строна, поднырнувший мессер довернул-таки и срезал крыло. Опять закрутились, уже оставшись втроем - задымили еще 2-3 мессера. На замену им шли все новые и новые. В активной круговерти я прозевал мессера, который пришел низом, и был поврежден - выбиты элероны. С трудом развернул самолет в горизонтальное положение и увидел, что этот же мессер развернулся и спешит добить. Понимая, что поврежденную чайку уже просто так не отпустят, я направил самолет в лобовую и после обстрела пошел на таран. Бах, оба взорвались.
У Жука кончились патроны, но его все игнорировали. Ферт стоял у земли в вираже, за ним виражило 4 мессера, он по мере возможности отстреливался, пока и у него не кончились патроны. В конце концов Жук решил тоже тараном снять с шести хотя бы одного из мессеров. Но не успел - кончилось время.
В результате - 3 потери, 1 сбитый (тараном), двое с трудом вышли из боя. Куча дымных мессеров, севших на свой филд в 2 квадратах от места боя.Было ощущение, что вообще весь южный фланг синих собрался пострелять по чайкам.
Бой был интересный, правда прохождению квалификации он не способствовал.
Если надо прорываться на вражескую территорию - лучше делать в следующий раз это
---окончание ПОРЕЗАНО ЦЕНЗУРОЙ---

среда, 11 февраля 2009 г.

Опубликованы результаты расследования катастрофы в Перми

МАК: Экипаж разбившегося в Перми Boeing потерял ориентировку

МАК: Экипаж разбившегося в Перми Boeing потерял ориентировку

Причиной катастрофы самолета Boeing-737 авиакомпании "Аэрофлот-Норд", произошедшей 14 сентября 2008г. в г.Перми, стала потеря пространственной ориентировки экипажем. Об этом сообщил председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.

"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром воздушного судна, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение...Читать далее >



Что было любопытным для меня - так это само понятие "вилки".
Вилка - различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот: при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно
Нет, ну если задуматься, то да, наверное такое может быть. Но я и подумать не мог, что это может быть нормальным и при таком положении дел летают...

вторник, 10 февраля 2009 г.

Новая война на ADW !

Началась новая война на ADW. В этой войне пилоты 72АГ принимают участие. Не смотря на то, что война только началась - эмоций и впечатлений от первых вылетов уже через край!

Возможно то что я хочу показать вам и является информацией ДСП, но удержаться я не смог

Слово 72AG_ABC:

Мои впечталения о первых трех вылетах.

Вообще-то, планировался коротенький такой обзор недостатков во время вылетов, на пять предложений, а получилась добрая (по крайней мере, я на это надеюсь ) ирония над всеми участниками тех событий. Так, как старался разделить иронию поровну, решил переписать все от третьего лица.

Буду писать в основном только о том, что счел недостатками, которые нужно исправлять (ну это так планировалось изначально). Из-за этого может создаться впечатление, что я вылетами недоволен - это не так. И еще одно - это только мысли вслух и впечатления - ничего более. Никаких претензий, никаких поучений здесь нет и быть не может! Точка, вскл. знак и прочие знаки препинания... Вот, точно, и многоточие тоже...

Первый вылет.
Летели на ПТА, в итоге атаковали поезд. Нормально, в принципе. Такое ощущение, что участвовал в футбольном мачте слонов против муравьев. Мы выступали за муравьев . "Но ничего, мы тоже грубо играли". (с)
Весело, конечно, гурьбой летать в десятки чаек. Но, есть пара-тройка замечаний:
1) По-моему, атака такого поезда таким способом чистая авантюра. Думаю, что Альфа выжил только потому, что был вторым в атаке (Блека отстреливали, что дало ему время преодолеть самые опасные 700 м от поезда). А еще Альфа продемонстрировал специфическую технику атаки с кабрирования, сбросившись не создав угла на это самое кабрирование. Почему-то не попал... Странно...
2) Антип увидел, что, кажись, все на поезде помирают и рванулся "туда же, за тем же". А должен был зены отвлекать, между прочим... Помер весьма успешно и профеcсионально, только вот недоработка вышла. Альфа схалтурил, струсил и вообще, проявил себя как полная бяка, и ... не погиб! Чем и поставил перед собой сложнейший вопрос - "как ведомому дома докладывать, что он один пришел"? Его этому не обучали, между прочим. Решил проблему, сев на абсолютно исправном самолете на аварийку, разбив его вдребезги (узнает НКВД - мгновенно расстреляет, так что от сложного вопроса, можно сказать, отмазался).
3) Блек продемонстрировал, как бросают с пикирования, благополучно промахнулся и дал себя сбить. Нам кажется, что прижмись он еще ниже, не попали бы по нему. Альфа потом так и отошел, только метров 200 правее - все трассы сверху шли, т.к. там низинка была. Это мы так пишем, потому что не на его месте были. Хотя, вообще-то - Альфе повезло, а Блеку - нет. Опосля-то виднее, что почем... Кстати, Блек скинулся всего метрах в двух-пяти правее поезда, но ничего не вынес почему-то...
4) При отходе Альфа встретил:- горящую штуку;- дымящегося мессера;- кучу ишаков и чаек, "до чужого добра жадных". ((с) Федор Иванович Печкин - мультперсонаж и мороженное (вкусное, кстати)). Оба синих имели несчастье повстречать нашего комдива, за что и пострадали. Но, к сожалению, обоих не записали на счет 72-й... Поэтому, внимание:
5) Рацпредложение! Предлагаем игнорировать призывы БФС и прочих в чате "дымящихся не трогать". Они не больно-то даже горящих штук не трогают, воруют только в путь (и штуку своровали и по дымящемуся мессеру прошлись, а потом закричали "дымящегося не трогать").
6) Вывод из рацпредложения (нелогичный)! Гусь, в следующий раз мы у тебя Штуку своруем. Все лучше в свою дивизию, чем Белкам всяким.
7) Не был определен боевой порядок на маршруте. Блек думал, что звеном-тройкой пойдем, а Альфа думал, что пеленгом. Так и играли в чехарду и догонялки некоторое время. Зато на маршруте скучно не было.
8) Итог вылета - один выживший, ноль очков. Без комментариев... Хотя нет, есть комментарий все же один ( (с) Мастер Йода и Зеленки). Антип, похоже, летал перед этим на "Путь самурая" (сам он это отрицает и считает поклепом) и не совсем отошел к тому моменту от впечатлений. К тому же он, видимо, не очень внимательно читал "Бусидо", эту настольную книгу и, можно сказать, НПП и ФАП для самураев. Так что, он с криком совсем не "Банзай", но что-то тоже короткое и тоже на "Б" ( а еще что-то на "Х", но явно не фамилия императора Хирохито, хотя первый слог, вроде бы, тот же), все-таки уничтожил бортовым оружием (а еще бортовым винтом, бортовым двигателем, бортовым фюзеляжем, обеими коробками бортовых полуторакрыльев...) вагон и два танка, а еще (бортовым килем) умудрился поцарапать боковую броню одного коляна, чем вызвал нервный припадок у механика-водителя. Тот ведь только-только танк из кузовного ремонта забрал, циммерит совсем свежий был... Знаете, сколько сейчас кузов стоит отрихтовать?! А покраска?! Колян ведь! Хоть и не "Порше", но, ведь, и не "запорожец"! Мама миа, майн Хитлэр! Ой вэй, Израэль... Ой, этого нельзя произносить... Таким образом окончательный итог вылета - один выживший, ноль очков, уничтожен вагон с содержимым (две единицы бронетехники, между прочим) и нанесен дополнительный ущерб в размере 2 000 (двух тысяч) рейхсмарок, которые пошли на перекраску коляна и восстановление нервного здоровья механика-водителя (прилагаем список выписанных лекарств: "Шнапс - 15 литров. Сумма - 150 рейхсмарок"). Ущерб частично был возмещен при сдаче на металлолом двух двигателей М-62 и других металлических частей чаек, а также пошивом из их перкаля, фанеры и березовых реек замечательных индивидуальных палаток и их последущей продажей туркам. Те вообще все подряд берут, им даже удалось пулеметные фоки всучить (сейчас как анекдот идет - фока с огневой мощью в четыре горохомета.)...

Второй вылет.
Атака на тот же поезд, но уже с вертикального пикирования с пяти-шести тысяч (но не больше чем с семи) метров...
Вроде бы все нормально прошло. Особенно повеселила гурьба чаек внизу, пошедшая на поезд. Вынесли их только так. А результат не очень. Отработали по поезду в основном сами защитники поезда, доблестно уничтожив зенитным огнем три вагона и три чайки . А повеселила потому, что имели они наглость атаку начать как раз перед нашим подходом. Мы уже расстроиться успели, что нам ничего не достанется, а тут выступление цирка получилось... Причем бесплатное! А так, конечно же, жаль нам наших соратников и соцветников. Приносим глубокие и т.д. и т.п. доблестным Reds. Сами там же обожглись, все понимаем...Наверное наша атака в первом вылете также сверху смотрелась. Всем кто видел - извлечь урок! Лично мы для себя выводы сделали. Атака с пикирования прошла успешно, хотя Штуку такой поезд убил бы на полпути, а "наши" чайки вроде бы все сбросились (кроме Антипа ) и все ушли (даже Антип, у которого к тому времени самурайские привычки почти полностью к тому времени испарились. Хотя сбрасывать боекомплект он не решился, то ли памятуя, как ругались вооружейники, подвешивая ФАБ-100, то ли все еще помня, что самураи бомб не сбрасывают, хотя, может быть, от лобовых атак поездов и вагонов изредка и уворачиваются.) Ладно хоть решил, что в этот момент случай "изредка" настал и увернулся...Итог - все выжили, у Альфы четыре танка и два вагона. Антип не сбросился по тех. причинам. Блек - не знаю, может быть не успел. Помню, он нас искал в это время, периодически выдавая в эфир - "ежииики, вы где?..". А еще, по результатам всей часовой миссии, экипажи колянов по брюлику с салатом получили каждый . Хотя, может быть кто-то и с ножиками получил, не знаю точно . Зря Антип Колян поцарапал, рассердил он их... Шутка ли - сбито 7 самолетов красных! (Три вагона, уничтоженых в разгаре пальбы по противнику пришлось списать на азиатские орды... А жаль, 7 самолетов, 3 вагона и 6 танков смотрелись бы в отчете намного лучше, чем просто 7 самолетов...) Новоиспеченные рыцари-зенитчики просили чаек заходить еще, предлагали чаёк, извиняясь за невольную тафтологию. Чайки вежливо и не очень отклоняли приглашение, бормоча что-то про "а-же це 20 горбатых Пешек из Бостона", которые вот-де обязательно придут навестить гостеприимных зенитчиков, но только попозже, после какой-то квалификации и смены карт. Зенитчики решили, что это какая-то плодовитая без меры семья шулеров (американизированных выходцев из Чехии, обладающих доминантным генетическим недостатком), выступающие на отборочных соревнованиях в карты и решили в подкидного дурака с этими американцами Пешками на всякий случай не играть. Особенно на свежеобретенные брюлики и шнапс (итак меньше двух литров осталось!).

Третий вылет.
Атака танковой колонны.
Вышли позже всех, поэтому пришли уже в разгаре пира. К нашему удивлению, с десяток чаек уничтожил всего пару-тройку, ну, может, пяток, танков и все весело резвились подсвечивая колонну зеленными трассерами. Полк ИБА доблестной 72-й АГ был настроен более серьезно. В качестве доказательства позволим себе привести отрывки из доклада после б. в. ("боевого вылета", а не "большой выпивки") второго ведомого 72AG_ABC:"Над целью - клубок Чаек. Как там никто не столкнулся? В этой ситуации решил, что лучше гарантировано принести танк, в одной атаке сбросил все и побыстрее отошел от цели. Потерял обоих своих при входе в пикирование, нервничал, что столкнемся из-за того, что выберем одну и ту же цель. Обошлось. Отработать бы моментики эти...""Все трое ушли домой и сели, но, по факту, - шли практически в одиночку (до полпути). Надо отрабатывать быстрый сбор и уход именно группой. ""Пришлось при посадке уйти на второй круг, т.к. Антип был где-то сзади в глиссаде, но нас не видел."Позволю себе добавить вольный комментарий к словам сего черезчур серьезного и нервного мл. лейтенанта, порывающегося отрабатывать моментики и моментища и безмерно любящего знаки препинания (а так же примечания в скобках). Решил уже после входа в глиссаду - "ну его, от греха подальше" и ушел на второй резким боевым разворотом... Красииииво... Уже потом дошло, что такие маневры гораздо больше способствуют большим "бада-бумам" в воздухе и матам в радиоэфире, нежели продолжение посадки. Ладно хоть вообще дошло, и то хлеб.При пробеге чуть не столкнулся с взлетавшей чайкой - от нее срулил с рулежки на землю вправо, а она тоже в ту же сторону. Не все знают про правило - "расходится левыми бортами", т.е. поворотом враво. Это уже не говоря о том правиле, что гласит - "садящийся борт имеет приоритет перед взлетающим". Про это правило вообще никто слыхом не слыхивал на АДВ. Все норовят быстрее в воздухе оказаться. Ну и оказываются там частенько уже в каком-то белом платье с названием то ли "пустыня", то ли "степь", то ли, вообще, "макака-савойя" и при крылышках пернатых.
А может просто слова такого мудренного не знают... "Приоритет"...
Объясняем - "приоритет", это когда мы садимся, а взлетающие ждут на месте, если садимся не на них, и убегают что есть духу, если садимся на них. В ответ обещаем также предоставлять приоритет любому другому пилоту, находящемуся на, говоря по-буржуйски, "short final", а по-нашенски, рабоче-крестьянски, тем кто уже лапы вывалил, перья распушил и готов размазаться по всей ВПП или рулежке.
В итоге сего без преувеличения весьма результативного вылета все трое представителей "серьезного" полка принесли по танку и совершили посадку не только на свой аэродром(!), но и на свои шасси(!!!), и даже не подломив их(!!!!!!)! Чем по праву и гордятся... (Хотя мл. лейтенант Альфа "Капитан Кенгуру" 72AG_АВС и пытался проверить максимально выдерживаемую стойками нагрузку, применив секретный элемент высшего пилотажа "прогрессирующий козел". До двух "же" Чайка держит точно! Только тссс, никому не слова, у него нет лицензии летчика-испытателя...) А еще мы наводили пару Гуся на поврежденный мессер и уговаривали - "воруй его, пока другие не своровали". Уговорили . Но с трудом. Вот какой у нас честный и принципиальный комдив! Прям Чапаев и дедушка Ленин из рассказов Зощенко в одном лице. (с) Стосковавшийся по АДВ (целую войну пропустил как-никак), 72AG_ABC (Seven two Alpha Golf - Alpha Bravo Charlie, или, просто Альфа) и вся 72-ая АГ (да-да, вы все тоже отчасти повинны в создании этого, с позволения сказать, опуса).
preP.S. И это коротко?! У кого-то словесное недержание, между прочим...
P.S. Антип, Блек, Гусь, простите за колкости, это только шутки и ничего кроме них. Даю официальное разрешение и поощрение на ответные. Да я и себя старался не жалеть.
P.P.S. Вы еще и вулчить потом пошли?! Нафига, простите за французский?!

воскресенье, 8 февраля 2009 г.

суббота, 7 февраля 2009 г.

Огромный шлем покажет все 360 градусов

Давно мечтаю о "полном погружении" в атмосферу любимой игры. Джойстик с выносным РУДом, педали, TrackIr(и его аналоги), NewView, TS и прочие приспособления все больше приближают современного вирпила к реальному пилоту. Но и их бывает недостаточно. С давних пор я мечтал о "виртуальной реальности". Но эти приспособления и по сей день остаются весьма дорогими и, почему-то, не пользуются особой популярностью.

Однако мечта моя себя не изжила и я периодически открываю поисковик в поисках "реальности". И вот, что мне удалось найти сегодня:

"Наверняка многие из Вас ловили себя на мысли, что было бы неплохо сидеть перед телевизором или монитором и видеть не кусочек картинки, а всю панораму происходящих вокруг событий. Для этого нужен всего лишь экран, способный показывать картинку шириной в 360 градусов. Но где его взять, такой экран? На этот вопрос, похоже, есть ответ у компании Toshiba."

Взято вот тут.

Также советую почитать эту статью, чтобы решить, надо оно вам или нет?

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...