Рыбалка

Что-то я подустал от умных статей, да и Казак вон от нас отписался :), поэтому сегодня поговорим о ... рыбалке !!!
Да-да, о ней самой.
Только все-таки мы тут немного про авиацию пишем, поэтому поговорим про авиационную рыбалку!
Но не про ту, про которую вы подумали, когда бомбой с самолета, нет!
Поговорим вот про это:


Ну в самом деле, разве удочкой вы так далеко и так точно сможете крючок забросить ? :)))

Аццкий баян про вертолеты

Не удержался, чтобы не репостить у себя, хотя уже весь Инет в этом анекдоте:

- У меня жена на 18-й неделе.
- А у меня на 16-й...
- А ты кого хочешь больше: мальчика или девочку?
- Мальчика.
- А почему так?
- Вертолет хочу радиоуправляемый...

"Черный бегемот".Побитые бока!

Эпиграф

Что стряслось у Бегемота?

У него разбита морда,

Переломаны винты.

Вот такие мы пилоты!

(С) мой :)

Тихо по стенке сползает

Переломанный вертолет.

Начальник недоволен...

Хокку офисных пилотов.

Не прошло и двух дней с начала полетов, как наш Бегемотик отлетался...
Причем повреждения минимальные - а летать уже не может.

Коротко описание повреждений.

1) ось крепления лопасти винта. Раньше она выглядела как буква Т, где ножка это сама лопасть. Отломалась одна полуось и сейчас это выглядит как Г. Отломанная часть потерялась. Надо как-то приделать обратно что-нибудь.

2) тяги винта. Это такие штучки которые крепятся к винту. Выглядят они приблизительно как вот такая малюсенькая штанга "о-о". Одно треснуло и разломилось пополам. Второе потерялось с отлетевшим винтом.Все эти детали весьма миниатюрны и сделаны из пластика толщиной не более 0,3-0,5 мм.

Все помнят, какой Бегемот был раньше ?
А теперь сравните, с тем жалким зрелищем, которое получилось на текущий момент.

Впрочем не удивительно, с такими-то вот полетами !!!

Итак, собственно говоря - сама разбитая морда

Если на предыдущем снимке не совсем понятно, что-куда, то даю вам так сказать экстерьер:

Собственно говоря, вот тут вот можно видеть ту ось, которая должна быть "Т", а превратилась в полное "Г". На фотке правда, Г развернуто в другую сторону. Вот она, видите, в самом верху...

А вот так красиво все выглядит на целых винтах. Обратите внимание на стяжку между "усиками" и лопастью

Вот она, как мне кажется изначальная причина всех бед:

Почему я так считаю. Мне кажестся, изначально разлетевшаяся вот эта жесткая тяга привела к тому, что возросла нагрузка на ось винта, соответственно одна полуость (подозреваю что именно та, которой помогала эта тяга) и отломилась.

Гарна работа!

В поисках ремкомплекта для "Черного Бегемота" и в целях самообразования зашел вчера в магазин "Пилотаж" в Москве на Теплом Стане.

Так шоб я так жил !!!

Вот же блин у людей и работа сладкая !!!

Итак, три лба мужского рода разного возраста ориентировочно от 19 до 35 лет !

Один сидит в подсобке и изредка заходит в зал.

Два других самоотверженно мучают симулятор радиоуправляемых моделей с целью научиться на ОГРОМНОМ ЭКРАНЕ.

Да, летают мужики красиво, слов нет, НО !!!!

За 20 минут, что я провел в этом магазине ни одна сволочь не обратилась ко мне с вопросом, не помочь ли мне?

А мне даже неловко как-то было "отвлекать людей от работы" :)

Видимо, про то, что они должны были дать попробовать полетать мне с целью подсадить на модельки речи одти не должно ? :)

Задумался на тему того, чтобы спросить у парней не нужны ли им еще "продавцы"? Может и правда поменять работу на любимое занятие ? ;)

"Черный бегемот".Типовой полет

Как и обещал, записал видео обычного полета на этом гаджете.

И снова мобилкино качество. Если кто не разберет картинку - слушайте звук, особенно в завершении. Вот это точно типовое ! :)

"Черный бегемот". Мечта сбылась !

Сорри за качество фотки - снято с мобилки!

Таки да, купил себе Бегемотика !

ЛЮДИ, я вам скажу - ЭТО НЕЧТО !!!
Пока заряжается снова, пишу краткий обзор!

Итак, вертолетик - Чинук практически.
Состав пульт, вертолетик. Отдельно докупается 6 пальчиковых батареек для пульта.
Шнурком с пульта заряжаем сам вертолетик - выглядит как будто керосин заливаем :)
У нас до старта 50 минут (время зарядки).
Можно полистать инструкцию.
Управление двухканальное - тяга и развороты. Хм, непонятно как же тогда вперед назад давать ???

Отключились от зарядки, готовимся к запуску!
Отключить пульт от зарядки
Включить модель - контролируем лампочку включения
Включить пульт на управление

Ручки дрожат, надо взлетать...
Плавно даем газ - раскручивается верхняя пара винтов.
Добавляем - зашуршали нижние.
Еще добавляем - вертолет приподнимает разворачивает, он цепляет винтом землю - и переворачивается.
Где то на третьей летный период (50 мин зарядка - 3 минуты полетов) удалось выполнить полный вираж :)
Кстати - вертолет отбалансирован так, что после взлета он сам плавно и медленно двигается вперед. Может и хорошо, что третьего канала управления нет?

Потери - разбит один хомут перекоса винта :) Пока летает на одном.
Попробую записать видео !!!

В общем рекомендую ! Для 50 евро удовольствие не передать !!!

ТРД в авиамоделизме

В комментариях к видео про полет реактивной модели МиГ-29ОВТ было задано много вопросов про эти двигатели, про что как устроено и т.д. и т.п.
Сразу "с наскоку" найти ответы на все вопросы не удалось, зато теперь ответы стали находиться. Предлагаю вашему вниманию очень интересную и понятную статью.

Большая тайна маленьких турбин
Автор - Виталий Дукин (Wit)

Вот как в статье описывается ручной запуск турбины:

Ручной старт (Manual start) - cамый простой способ управления турбиной.

1. Турбина сжатым воздухом, феном, электрическим стартером разгоняется до минимальных рабочих 3000 об/мин.
2. В камеру сгорания подаётся газ, а на свечу накаливания - напряжение, происходит воспламенение газа и турбина выходит на режим в пределах 5000-6000 об/мин. Раньше мы просто поджигали воздушно-газовую смесь у сопла и пламя «простреливало» в камеру сгорания.
3. На рабочих оборотах включается регулятор хода, управляющий оборотами топливного насоса, который в свою очередь подаёт в камеру сгорания горючее - керосин, дизельное топливо или отопительное масло.
4. При наступлении стабильной работы подача газа прекращается, и турбина работает только на жидком топливе!

"Чёрный бегемот". Хотелка!

Пока все ждут Черную Акулу я уже как то перегорел.


Ну, во первых нужен для нее новый комп.


А во вторых, прочитав статью про Взрослые мужские игрушки, и посмотрев видео про них же мне что-то страстно захотелось попробовать. Правда почитав про это дело в Интернете выяснилось, что очень уж много денег может стоить попробовать.


Поэтому решил пойти простым путем. Уже давно видел в известной сети цифровой техники такие фенечки - вот, хожу облизываюсь.

Назовем его Бегемотом, так как почти как Акула, но жирный и неповоротливый :)

Пока хожу думаю, но скорее всего возьму, попробовать

Мечта на Реактивной Тяге.МиГ-29ОВТ

Сознаюсь, я сначала не поверил в возможность существования радиоуправляемой модели МиГ-29ОВТ, про которую говорилось в первом сообщении этой темы.

Однако - вот подтверждение!

Смотрел-смотрел и подумалось, что надо отложить диск с Ил-2 на полочку :)

Мечта на Реактивной Тяге #2

(продолжение)

Впрочем, авиаконструкторов среди реактивных моделистов сильно меньше, чем пилотов — большинство собирают модели не для того, чтобы их строить, а чтобы летать. И в этой области за последние годы произошел огромный прогресс — в мире заработало несколько фабрик по выпуску корпусов реактивных самолетов высокой степени готовности, порой даже раскрашенных. Как правило, за основу берутся наиболее удачные модели — призеры чемпионатов мира. Самый авторитетный производитель — немецкая компания Composite-ARF, на заводе которой корпуса и крылья изготавливают на самом настоящем конвейере с немецким же качеством. В тройку лидеров также входят германо-венгерский AirWorld и американский BYM. Впрочем, конвейерное производство не переводит этот вид спорта в разряд бюджетных — цены на наборы для сборки стартуют с €2000. Такой отрыв от традиционных поршневых моделей объясняется принципиально другими нагрузками, испытываемыми реактивными самолетами, и, соответственно, материалами, идущими на изготовление планеров. Турбореактивные самолеты маленькими не бывают —2-2,5 м в длину, а турбины позволяют развивать им скорость до 350 км/ч. Можно и быстрее, по тогда непонятно, как управлять: обычная скорость пилотирования составляет от 200 до 250 км/ч. Взлет осуществляется на скорости 70-80 км/ч, посадка чуть поменьше — 60-70 км/ч.
Такие скорости диктуют совершенно особые требования по прочности — большинство элементов конструкции в 3-4 раза прочнее, чем в поршневой авиации, ведь нагрузка растет пропорционально квадрату скорости. В реактивной авиации разрушение неправильно рассчитанной модели прямо в воздухе — вполне обычное явление. Механизация самолета, и крыла в частности, вообще отдельный разговор. Без механизации крыла скорость при посадке составляет 120-150 км/ч, что почти наверняка грозит потерей самолета. Поэтому реактивные самолеты оборудуют в обязательном порядке закрылками, а на наиболее сложных моделях устанавливают и предкрылки, которые работают как при взлете-посадке, так и в полете. Иногда на самолеты ставят тормозные парашюты.Шасси, разумеется, убирающееся, с дисковыми или барабанными тормозами.Все это требует множества сервомашинок, которые потребляют массу электроэнергии. К тому же сбой в питании почти всегда приводит к катастрофе модели. Поэтому вся электропроводка на борту дублируется, дублируются и источники питания. Даже целая батарея сервомашинок не решает все самолетные проблемы: щитки, шасси, створки шасси и другие сервисные механизмы снабжены пневмоприводами, которые запитываются от бортового баллона со сжатым воздухом. Как правило, полной зарядки хватает на 6-8 выпусков шасси в воздухе. На очень сложных и тяжелых моделях пневматика уже не работает — не хватает воздуха. Поэтому на них применяются гидравлические тормозные системы и системы уборки шасси.
Увлечение реактивной авиацией — удел состоявшихся зрелых мужчин.
«Зачем?» — задаю вопрос Виталию. «Чтобы чувствовать полноту жизни», — следует ответ. Первое образование у Виталия авиационное, знаменитый Московский авиационный статут, поэтому интерес к авиации неслучаен. Но это вовсе необязательное условие-большинство реактивных пилотов не имеет авиационного образования, а многие никогда ранее не занимались моделизмом — ни в детстве, ни в институте. Дело в том, что хобби — один из самых эффективных методов переключения внимания и борьбы со стрессами, которых на работе в достатке. Но и не только.
«Когда я учился на МВА, — вспоминает Виталий, — преподаватель утверждала, что лучший способ у мужчин бороться с потерей мотивации к работе — завести дорогостоящее хобби.

Серьезный карьерный рост и зарабатывание денег обретает новый смысл». Виталий говорит, что, для него реактивная авиация интересна еще и тем, что это чрезвычайно сложная вещь. Лично для него важная составляющая своего увлечения — сделать что-то такое, чего не делают другие. Другая привлекательная сторона увлечения возможность посмотреть мир совершенно с другой стороны. За последние годы чемпионаты реактивных моделей проходили в ЮАР, Венгрии, Таиланде, Германии, Ирландии и Швеции. И во всех этих странах встречаешься с близкими людьми, разделяющими твою страсть, которые тебе интересны и которым интересен ты сам. Как правило, неделю занимают соревнования, вторая же неделя посвящается путешествию.
«Хобби — мощный психологический стабилизатор, — говорит Виталий. — Невозможно все время думать с работе. Но тут самое важное слово «хобби» ибо работа всегда на первом месте».

Мечта на Реактивной Тяге #1

Не смотря на то, что я в отпуске я подготовил вам небольшой сюрприз! Сегодня и завтра выйдет статья, которую я недавно сам прочитал! Но, обо все по порядку. Купил на днях пилотный номер журнала "Best Life". Так, для ознакомления так сказать. И вот, в нем я нашел совершенно потрясающую статью. Надеюсь, издатели журнала на меня не обидятся, если я здесь приведу статью полностью. На всякий случай "прогнусь" и прорекламирую журнал :) В общем в журнале есть еще много чего интересного, но к теме нашего блога не имеющего ни малейшего отношения :) Например, статья "Стоит ли менять жену в 40 лет" !
Теперь, собственно сама статья - вернее первая ее часть. Вторая часть выйдет завтра утречком !

Мечта на Реактивной Тяге

Красавец МиГ-29ОВТ застыл на взлетной полосе, слегка пошевелив соплами двигателей с отклоняемым вектором тяги. Взлет — и МиГ свечой ушел в небо, и на глазах восхищенных зрителей начал крутить фигуры высшего пилотажа: кобру Пугачева, колокол, двойной кульбит и другие, названия которым еще даже не придуманы. После посадки самолет плавно подкатил к лучшему шоу-пилоту Италии Себастьяно Сильвестре. И только тут стало видно, что МиГ своим хвостовым оперением достает пилоту только до пояса.

АЛЕКСАНДР ГРЕК

(главный редактор журнала BEST LIFE)

Лет семь назад российский бизнесмен Виталий Робертус, будучи в командировке в Европе, ради любопытства заглянул в магазинчик для моделистов, где, листая каталог, наткнулся на удивительную вещь — описание турбореактивного двигателя для авиамоделей с автоматическим запуском. «Щелкните выключателем на передатчике, больше делать ничего не надо,через 45 секунд турбина сама раскрутится, заведется и передаст управление на передатчик», уверял каталог.
«В общем, я собрал деньги со всех своих карточек — $2500 — и вернулся в Россию счастливым обладателем первого в стране модельного турбореактивного двигателя. Я был счастлив несказанно, это примерно как купить собственный космический корабль! Но самое главное — каталог не врал! Турбина действительно запускалась единственной кнопкой», — вспоминает этот момент Виталий.

До сих пор находятся авиационные специалисты, которые уверены что турбореактивные двигатели для авиамоделей - нечто из области антастики. Ведь такие двигатели многими экспертами считаются самыми сложными техническими объектами, созданными человеком. Например, количество стран, владеющих технологиями изготовления турбореактивных двигателей, меньше чем строящих собственные ядерные реакторы. Мало того, инженеры, строящие «взрослые» турбины, очень убедительно докажут невозможность создания такого двигателя в миниатюре по цене, не превышающей бюджет небольшого африканского государства. Слава Богу, их доводы не слышал германский инженер Курт Шреклинг, лет двадцать назад придумавший простой, технологичный и дешевый в производстве авиамодельный двигатель. При длине всего в 26 см и диаметре 11 см двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! (Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году.) Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который полстолетия ранее не могли осилить государства. Тем не менее, двигатель Шреклинга был создан, на нем летали модели самолетов, и по лицензии производство наборов для самостоятельной сборки наладили несколько стран.
Запуск первых модельных турбореактивных двигателей напоминал небольшой подвиг. Для запуска была строго необходима команда из четырех человек. Они обступали модель самолета, первый держал в руках водолазный баллон со сжатым воздухом, второй — баллон с пропаном, третий — огнетушитель побольше, а четвертый, с пультом управления, был собственно пилотом. Последовательность запуска была следующей. Сначала сжатым воздухом дули на крыльчатку компрессора, раскручивая его до 3 000 оборотов в минуту. Потом подавали газ и поджигали его, надеясь получить устойчивое горение в камере сгорания. После этого надо было умудриться переключиться на подачу керосина. Вероятность благополучного исхода была крайне мала. Как правило, в половине случаев случался пожар, вовремя не срабатывал огнетушитель, и от турбореактивной модели оставались одни головешки. Бороться с этим на первоначальном этапе пытались простыми методами — увеличив команду запуска еще на одного человека с дополнительн огнетушителем. Как правило, после просмотра видеозаписей таких подвигов энтузиазм потенциальных турбореактивных моделистов быстро испарялся. К тому же это было очень недешевым хобби — первые серийные модельные двигатели стоили около $6000. И надо было обладать вескими аргументами, чтобы убедить жену в приоритете покупки нового двигателя, вместо, например, поездки Мальдивы.

Именно поэтому появление турбин JetCat с автоматическим запуском по цене в $2500 стало второй революцией в реактивном авиамоделизме. Из экстремального дорогостоящего технического таинства за десятилетие он превратился в весьма респектабельное хобби. На сегодняшний день реактивной авиацией — элитой авиамодельного спорта — увлекаются десятки тысяч человек по всему миру. Несколько десятков реактивных пилотов есть и в России. Реактивные модели самолетов — это хобби не для начинающих и даже не для продвинутых авиамоделистов, а для профессионалов. Слишком велика цена ошибки, слишком трудно ее не совершить. Виталий, например, за пять лет разбил десять моделей. А ведь он серебряный призер чемпионата мира! Самостоятельное изготовление готовой модели — дело дорогое, многолетнее и кропотливое. Это практически изготовление настоящего самолета: с чертежами, аэродинамическими трубами и экспериментальными прототипами. Как правило, делают копии хорошо летавших «взрослых» самолетов в масштабе от 1:4 до 1:9— тут главное уложиться в конечный размер от двух до трех метров. Простая копия летать будет плохо, если будет летать вообще — в аэродинамике простое масштабирование не работает. Поэтому, сохраняя пропорции, полностью пересчитывают профили крыла, рулевые поверхности, воздухозаборники и т.д. — недаром многие из реактивных моделистов заканчивали Московский авиационный институт. Но даже тщательный расчет не спасает от ошибок — требуется разбить от трех до пяти прототипов, прежде чем модель будет «вылизана». Первый прототип теряют, как правило, из-за проблем с центровкой, второй — со стабилизаторами и т.д.

(продолжение следует...)

Red Bull Mini Air Race. Официальная информация.

Официальный сайт и регистрация.

Дневник события.

Студенты летают...

Red Bull приглашает Вас стать свидетелем захватывающих гонок радиоуправляемых моделей самолётов на специальной воздушной трассе.19 сентября возле главного здания МГУ соберутся лучшие спортсмены-авиамоделисты со всей России, чтобы определить сильнейшего! Первыми соревнуются профессионалы, затем все желающие смогут полетать, показав своё мастерство. Стань и ты участником этого праздника: пройди квалификацию, получи самолёт и лети! Победителей ожидают ценные призы.

ЧТО ТАКОЕ Red Bull Mini Air Race

Red Bull Mini Air Raсe – это уменьшенная копия всемирно известных соревнований, которая проводится на радиоуправляемых моделях самолётов.
Каждый может принять участие и получить массу удовольствий, а показавший лучший результат получает ещё и ценный приз. Все желающие делятся на две группы:
- профессионалы со своими моделями самолётов и
- любители, которые, пройдя квалификацию, получат модель для полётов.

Участники выполняют заданную лётную программу, проходя между специально сконструированными воздушными воротами высотой 2,5 м, называемых пилонами. За ошибки, допущенные пилотами, к общему времени добавляется штрафное.

От редакции Газеты 72АГ.

Очень хочется стать информационными спонсорами события. Но, скорее всего не
доросли еще. Ну что же, в крайнем случае будем независимыми СМИ. Хоть будет возможность покритиковать как следует :)