И так первая карта выйграна, благодаря усилиям всех пилотов !!!!!!!!Задача поставленная на карту Львов выполнена на 90 %.
Начался Смоленск-это трудная карта. С первых дней 72-я встретила активное сопротивление красных. Некоторые сквады перешли с синей стороны за красную !!!!!!!!!!! И теперь наблюдается превосходство красных пилотов в воздухе, что не смущает наших пилотов. В данный момент идет позиционная война, но план войны выполняется и это радует. Тоесть 72-я это организованная команда сообща идущая к единой цели-к ПОБЕДЕ .
Наблюдается одна отличительная особенность этой войны, которая ни может не радовать-- стремление играть на карту, не обращая внимания на личный стат.
Продолжение
четверг, 31 июля 2008 г.
Беспилотники - с чем их есть?
В комментариях к статье про истребитель пятого поколения возник большой спор по поводу роли БПЛА в войсках, их предназначении и перспективах.
Недавно в "Независимом военном обозрении" была опубликована статья - которая возможно и спорна, но заставила меня по другому посмотреть на предназначение этих устройств.
Короткое резюме - БПЛА можно и нужно использовать в качестве средств радиоэлектронной борьбы, конкретнее как устройство борьбы с сигналами навигационных систем (GPS, Глонасс, Gallileo). Спорность данной статьи лично для меня в том, что я не верю, что прям вот так вот во всех войсках безоговорочно доверяют системам спутниковой навигации. А как же тогда быть с "ведром болтов выведенных на встречную орбиту группировки навигационных спутников" ? :)
А вообще-то статейка интересная. Надо ее Андрею Чижу подкинуть - уж больно интересно читать его критический взгляд на все происходящее в войсках (как наших, так и наших друзей) ! ;)
Ну и вывод - НАВИГАЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПЛЕКСНОЙ !
Прикупить себе вертолет. Скоро! Недорого!
  В полет по франшизе Один из крупнейших официальных дилеров американского производителя вертолетов Robinson — «Аэросоюз» начал экспансию на Юг. Компания нашла франчайзи в Ростове и Краснодаре Ростовская компания «Бизнес-арт» подписала франчайзинговый договор с «Аэросоюзом» в апреле и учредила для реализации проекта ООО «Аэросоюз-Ростов». Об этом рассказал генеральный директор компаний «Аэросоюз-Ростов» и «Бизнес-арт» Марк Шульман. Далее |
среда, 30 июля 2008 г.
Как это было 2
Наши труды не прошли не замеченными. Многие пилоты проекта ( как противники , так и союзники ) высоко оценили нашу домашнюю заготовку. Вот несколько высказываний из форума.
Затем мы стали замечать , что некоторые пилоты начали просто « прилипать» к нам. При этом молча.
Мы были не против, но было не приятно когда не отвечали на запрос, а просто летели рядом на штуках, а затем бомбили вместе с нами. Уудары 72-й продолжались согласно разработанной стратегии и тактике на эту войну. Нашей целью были ресурсы красных. При этом 72-я выбивала их как у линии фронта ( колонны, полевые склады) так и в глубине обороны противника ( филды, поезда). И опять же нашим верными помощниками были—организованность и сплоченность.
После прохождения квалификации полк штурмовиков получил БФ-110 с, с которыми прикрытие наших бомбардировщиков конечно усилилось.
Были конечно и недостатки , но они в принципе не особенно влияли на выполнение боевых задач. Прошло три дня, а 50 % полков уже прошли квалификацию. При этом необходимо отметить , что полки наши состоят их 8-10 пилотов, в отличии от других сквадов, в которых полки состоят их 4 пилотов. На создание таких полков мы пошли сознательно , ибо наша цель не показатели в войне, а конечный результат. Вторая цель в этой войне- это отработка наших наработок на практике. Трудно кого- либо отметить в лучшую сторону. Все работают сообща. Данная война с новым подходом усилила нашу дружбу и взаимовыручку. Ни кто не гоняется за показателями. У всех только одна цель— выполнить поставленную задачу.
Как это было
Сегодня, 27 июля 2008 в 22.00 начинается новая война на АДВ - АЛЬКАР . Вроде бы все как всегда, но что то необычное есть. Что именно ? А то, что в первые 72-я выступает на этом проекте за синию сторону. Как будут развиваться события и какую роль сыграет в этой войне сквад 72-й -читайте в следующих выпусках. В настоящее время 72-я просто отдыхает и готовиться к игре.
Наступило время "Ч" и 72-я завела моторы. Далее представляю разбор вылета пилотом 72АГ_Кайра
27 июля, сразу по началу 3 войны на АДВ Алькар, была проведена операция по по уничтожению складов филда О7. Ей предшествовала достаточна большая подготовка, как и в отработке методики уничтожения группой J-87 цели, так и в практических тренировках на карте Львова, с воссозданными объектами аэродрома О7. Подготовку завершила генеральная репетиция, накануне начала войны, с выводом о готовности к выполнению задачи операции.
По призыву командира 72АГ, пилоты откликнулись активным приходом и в результате мы имели до 20 пилотов в строю.
С началом миссии выполнили быстрое распределение по группам и произвели быстрый взлет, первыми истребители под командованием Круса и одновременно с ним первое ударное звено Кайры. Взлет выполняли с D3.
Взлет ударных групп.
Второе ударное звено Антипа и третье ударное Скифа, взлетали последовательно после взлета предыдущего.
Сбор звеньев и группы выполнили к филду F1.
К сожалению из-за технических проблем, потеряли в составе ударных Фалкона, Лазера и Конструктора. В результате имели в составе ударной группы 10 J-87, четыре в первом звене и по три во втором и третьем.
Полет по маршруту выполнили без противодействия со стороны противника, но при подходе к цели были обнаружены. Красные быстро оповестили о нашем приближении и уже до цели попали под атаки противника. Наши истребители связали их боем и дали возможность выполнить удар.
Подход к цели.
После обнаружения цели и выхода в расчетную точку, по команде ведущего группы, «штуки» с высоты 5000 метров произвели ввод в отвесное пикирование с интервалом 1,5-2секунды в звене, одновременно звеньями.
Ввод в пикирование группы.
На вводе в пикирование группа подвергалась активным атакам противника, но все сумели отработать.
Бомбометание выполнялась строго по универсальному целераспределению.
В результате удара была полностью закрыта северная секция первым звеном, второе и третье звено не уничтожили по два склада из-за недостающих пилотов. Однако филд был закрыт.
Отход от цели выполняли на юг, под сильными атаками противника.
От огня зениток и истребителей потеряли четыре «штуки».
Однако и наши истребители сбили два самолета противника, причем обоих Брат, а универсальный пилот Гусь, сбил на «штуке» нашего хорошего красного друга – Андреса на «чайке».
Атака Гуся.
Отходили за складками местности, истребители прикрывали отход.
В результате удара, за 20 секунд, группа из 10 «штук» закрыла филд, уничтожив 21 склад.
Задача выполнена!!!
Хочу выразить признательность пилотам, выполнивших общий вылет, надеюсь что и далее мы будем проявлять себя в организованных воздушных операциях!
Продолжение
Наступило время "Ч" и 72-я завела моторы. Далее представляю разбор вылета пилотом 72АГ_Кайра
27 июля, сразу по началу 3 войны на АДВ Алькар, была проведена операция по по уничтожению складов филда О7. Ей предшествовала достаточна большая подготовка, как и в отработке методики уничтожения группой J-87 цели, так и в практических тренировках на карте Львова, с воссозданными объектами аэродрома О7. Подготовку завершила генеральная репетиция, накануне начала войны, с выводом о готовности к выполнению задачи операции.
По призыву командира 72АГ, пилоты откликнулись активным приходом и в результате мы имели до 20 пилотов в строю.
С началом миссии выполнили быстрое распределение по группам и произвели быстрый взлет, первыми истребители под командованием Круса и одновременно с ним первое ударное звено Кайры. Взлет выполняли с D3.
Взлет ударных групп.
Второе ударное звено Антипа и третье ударное Скифа, взлетали последовательно после взлета предыдущего.
Сбор звеньев и группы выполнили к филду F1.
К сожалению из-за технических проблем, потеряли в составе ударных Фалкона, Лазера и Конструктора. В результате имели в составе ударной группы 10 J-87, четыре в первом звене и по три во втором и третьем.
Полет по маршруту выполнили без противодействия со стороны противника, но при подходе к цели были обнаружены. Красные быстро оповестили о нашем приближении и уже до цели попали под атаки противника. Наши истребители связали их боем и дали возможность выполнить удар.
Подход к цели.
После обнаружения цели и выхода в расчетную точку, по команде ведущего группы, «штуки» с высоты 5000 метров произвели ввод в отвесное пикирование с интервалом 1,5-2секунды в звене, одновременно звеньями.
Ввод в пикирование группы.
На вводе в пикирование группа подвергалась активным атакам противника, но все сумели отработать.
Бомбометание выполнялась строго по универсальному целераспределению.
В результате удара была полностью закрыта северная секция первым звеном, второе и третье звено не уничтожили по два склада из-за недостающих пилотов. Однако филд был закрыт.
Отход от цели выполняли на юг, под сильными атаками противника.
От огня зениток и истребителей потеряли четыре «штуки».
Однако и наши истребители сбили два самолета противника, причем обоих Брат, а универсальный пилот Гусь, сбил на «штуке» нашего хорошего красного друга – Андреса на «чайке».
Атака Гуся.
Отходили за складками местности, истребители прикрывали отход.
В результате удара, за 20 секунд, группа из 10 «штук» закрыла филд, уничтожив 21 склад.
Задача выполнена!!!
Хочу выразить признательность пилотам, выполнивших общий вылет, надеюсь что и далее мы будем проявлять себя в организованных воздушных операциях!
Продолжение
вторник, 29 июля 2008 г.
Вперед, в космос!
 Ричард Брэнсон показал самолет-носитель Предприниматель Ричард Брэнсон вчера предъявил публике самолет-носитель WhiteKnightTwo. С его помощью компания Брэнсона Virgin Galactic будет отправлять туристов на границу с космосом — на высоту 100 км. Далее |
суббота, 26 июля 2008 г.
Разведка погоды в ВВС
Читая истории про гибель Гагарина, всегда наталкиваешься на понятие "разведчик погоды".
Кроме того, если смотреть программу полетов на МАКСах - то тоже всегда стоит первым пунктом - "Вылет разведчика погоды".
И собственно мне всегда было интересно узнать, что же это такое - как выполняются эти полеты. Я поговорил с Кайрой по этому поводу, и вот что узнал. Причем с личным примером и случаем из жизни!
Думаю многим будет это интересно!
Слово 72AG_Kayra:
Разведка погоды.
Плановые полеты всегда начинались и начинаются с разведки погоды. Она не выполняется ни по какому упражнению КБП или КУЛПа, полет называтся просто - "Разведка погоды".
Разведка выполнялась за 1час 40 минут до начала полетов с расчетным временем полета, как правило, 30 минут. Ей предшествует принятие решения командиром полка (части) на ее выполнение, где различные службы, в том числе и метеорологическая, докладывают обстановку. Метео докладывает фактическую погоду на своем (по наземному наблюдению) и на запасных аэродромах, дает прогноз погоды на период разведки погоды и на летную смену.
Разведка погоды выполняется на «спарке», командиром экипажа которой – разведчиком погоды, может быть летчик с должности не ниже замкомэски. Во второй кабине (в задней к примеру) – летчик не ниже командира звена. Это как правило самые опытные летчики полка, находящиеся в строю при минимуме погоды.
На летную смену готовятся несколько плановых таблиц по вариантам погоды: на простые метеоусловия (ПМУ), на сложные метеоусловия (СМУ) и на «минимум» (установленный минимум погоды – УМП).
Так вот, основная задача разведчика погоды – определить реальную погоду для выполнения полетов по запланированным вариантам.
Почему нельзя с земли определить по какому варианту летать? Разведка погоды выполняется не только «вокруг» аэродрома, но и с выходом на наземный полигон, с набором высоты пилотирования в пилотажных зонах, маршрутов и тд, с целью определить возможность выполнения полетов на атаки наземных целей, выполнения пилотажа, выполнения перехватов и воздушных боев, в том числе и за облаками, заходу на посадку.
Кроме этого определяется поведение самолета по степени турбулентности атмосферы, обледенения в облаках, сносы на посадочном и боевых курсах, поведение самолета на разбеге и пробеге, сцепление с ВПП (очень важный параметр зимой или на мокрой ВПП) и еще очень много параметров полета.
Кроме этого проводится тренировка расчета наземных радиолокационных служб завода самолета на посадку с условно отказавшими пилотажно-навигационными приборами. Оценивается орнитологическая обстановка (наличие птиц). О всем этом он (разведчик)непрерывно докладывает в эфир.
Во время проведения разведки погоды, летный состав находится на предполетном тренаже на самолетах, а после посадки разведчика, все службы, участвующие в оганизации и обеспечении полетов, весь летный состав и руководящий состав части (частей) следуют на предполетные указания.
На предполетных указаниях командир полка получает доклады от всех служб к готовности выполнения полетов, в том числе, одним из первых, разведчика погоды, который подробно докладывает о выполненной разведке и рекомендует командиру вариант выполнения полетов.
Командир, на основании всех докладов, принимает решение на выполнение полетов по варианту плановой таблицы.
У меня был поучительный случай о полезности разведки погоды.
Проходя службу в Германии мы попали в ситуацию, когда немцы, после объединения Германий, запретили нам выполнять полеты ночью в курортный период, то есть летом.
Командованием было принято решение об использовании внутренних аэродромов России для поддержания навыков летчиков в полетах ночью.
Сводную группу из четырех полков двух ИБАшных дивизий, под командованием зам. Командующего воздушной армии (генерала-майора), на своих самолетах отправили на аэродром Миллерово Ростовской обл.
Полеты мы выполняли в две смены и днем и ночью.
На одну из дневных смен, меня назначили разведчиком погоды.
Смена планировалась с раннего утра, разведка – сразу после рассвета. На принятии решения на разведку, метео прогнозировало ПМУ, было безоблачно, дымка с видимость 5-6км. После взлета и набора высоты, мне представилась интересная картина. Аэродром находился почти в центре круга без облаков, радиусом километров 25-30, а далее вокруг низкая сплошная облачность в 7-8 баллов.
По заданию я с ходу пошел на полигон «Шарпаевский», выполнил пару заходов на мишенное поле, условия для прицеливания были сложные, вывод в облаках, что вообще неприемлемо для групповых полетов на полигон.
Я доложил об этом, произвел дальнейшую разведку и рекомендовал второй вариант (СМУ). После посадки, возле спарки меня встречали генерал с командиром полка.
«Ты кого на разведку послал?» (а вокруг всплошь безоблачно).
«Я за своих летчиков ручаюсь» - ну это мой командир генералу.
Пошли на предполетные, я докладываю, предлагаю по СМУ, метео божится, что ПМУ, на меня смотрят все как на придурка.
А всем так нужны простые, звеньевые полеты на полигон.
Чувствую себя довольно неуютно.
Генерал подумал – подумал, но принял все-таки решение на СМУ.
Сижу, глаза прячу. Предполетные заканчиваются, выходим на свежий воздух, а там уже аэродром затягивает. А метеоролога я так и не нашел потом…
Кроме того, если смотреть программу полетов на МАКСах - то тоже всегда стоит первым пунктом - "Вылет разведчика погоды".
И собственно мне всегда было интересно узнать, что же это такое - как выполняются эти полеты. Я поговорил с Кайрой по этому поводу, и вот что узнал. Причем с личным примером и случаем из жизни!
Думаю многим будет это интересно!
Слово 72AG_Kayra:
Разведка погоды.
Плановые полеты всегда начинались и начинаются с разведки погоды. Она не выполняется ни по какому упражнению КБП или КУЛПа, полет называтся просто - "Разведка погоды".
Разведка выполнялась за 1час 40 минут до начала полетов с расчетным временем полета, как правило, 30 минут. Ей предшествует принятие решения командиром полка (части) на ее выполнение, где различные службы, в том числе и метеорологическая, докладывают обстановку. Метео докладывает фактическую погоду на своем (по наземному наблюдению) и на запасных аэродромах, дает прогноз погоды на период разведки погоды и на летную смену.
Разведка погоды выполняется на «спарке», командиром экипажа которой – разведчиком погоды, может быть летчик с должности не ниже замкомэски. Во второй кабине (в задней к примеру) – летчик не ниже командира звена. Это как правило самые опытные летчики полка, находящиеся в строю при минимуме погоды.
На летную смену готовятся несколько плановых таблиц по вариантам погоды: на простые метеоусловия (ПМУ), на сложные метеоусловия (СМУ) и на «минимум» (установленный минимум погоды – УМП).
Так вот, основная задача разведчика погоды – определить реальную погоду для выполнения полетов по запланированным вариантам.
Почему нельзя с земли определить по какому варианту летать? Разведка погоды выполняется не только «вокруг» аэродрома, но и с выходом на наземный полигон, с набором высоты пилотирования в пилотажных зонах, маршрутов и тд, с целью определить возможность выполнения полетов на атаки наземных целей, выполнения пилотажа, выполнения перехватов и воздушных боев, в том числе и за облаками, заходу на посадку.
Кроме этого определяется поведение самолета по степени турбулентности атмосферы, обледенения в облаках, сносы на посадочном и боевых курсах, поведение самолета на разбеге и пробеге, сцепление с ВПП (очень важный параметр зимой или на мокрой ВПП) и еще очень много параметров полета.
Кроме этого проводится тренировка расчета наземных радиолокационных служб завода самолета на посадку с условно отказавшими пилотажно-навигационными приборами. Оценивается орнитологическая обстановка (наличие птиц). О всем этом он (разведчик)непрерывно докладывает в эфир.
Во время проведения разведки погоды, летный состав находится на предполетном тренаже на самолетах, а после посадки разведчика, все службы, участвующие в оганизации и обеспечении полетов, весь летный состав и руководящий состав части (частей) следуют на предполетные указания.
На предполетных указаниях командир полка получает доклады от всех служб к готовности выполнения полетов, в том числе, одним из первых, разведчика погоды, который подробно докладывает о выполненной разведке и рекомендует командиру вариант выполнения полетов.
Командир, на основании всех докладов, принимает решение на выполнение полетов по варианту плановой таблицы.
У меня был поучительный случай о полезности разведки погоды.
Проходя службу в Германии мы попали в ситуацию, когда немцы, после объединения Германий, запретили нам выполнять полеты ночью в курортный период, то есть летом.
Командованием было принято решение об использовании внутренних аэродромов России для поддержания навыков летчиков в полетах ночью.
Сводную группу из четырех полков двух ИБАшных дивизий, под командованием зам. Командующего воздушной армии (генерала-майора), на своих самолетах отправили на аэродром Миллерово Ростовской обл.
Полеты мы выполняли в две смены и днем и ночью.
На одну из дневных смен, меня назначили разведчиком погоды.
Смена планировалась с раннего утра, разведка – сразу после рассвета. На принятии решения на разведку, метео прогнозировало ПМУ, было безоблачно, дымка с видимость 5-6км. После взлета и набора высоты, мне представилась интересная картина. Аэродром находился почти в центре круга без облаков, радиусом километров 25-30, а далее вокруг низкая сплошная облачность в 7-8 баллов.
По заданию я с ходу пошел на полигон «Шарпаевский», выполнил пару заходов на мишенное поле, условия для прицеливания были сложные, вывод в облаках, что вообще неприемлемо для групповых полетов на полигон.
Я доложил об этом, произвел дальнейшую разведку и рекомендовал второй вариант (СМУ). После посадки, возле спарки меня встречали генерал с командиром полка.
«Ты кого на разведку послал?» (а вокруг всплошь безоблачно).
«Я за своих летчиков ручаюсь» - ну это мой командир генералу.
Пошли на предполетные, я докладываю, предлагаю по СМУ, метео божится, что ПМУ, на меня смотрят все как на придурка.
А всем так нужны простые, звеньевые полеты на полигон.
Чувствую себя довольно неуютно.
Генерал подумал – подумал, но принял все-таки решение на СМУ.
Сижу, глаза прячу. Предполетные заканчиваются, выходим на свежий воздух, а там уже аэродром затягивает. А метеоролога я так и не нашел потом…
пятница, 25 июля 2008 г.
Необыкновенная история
6 января 2007 года у нас на форуме от ника Sapsan появилось следующее сообщение:
Некоторые засомнивались, подумалось об очень дурацкой шутке, поэтому последовало уточнение:
И еще:
И вот, прошло больше полутора лет, и на форуме ник Sapsan вдруг ожил !
Представляете что мы ощутили???
И вот рассказ о том, что же все таки произошло:
В общем для меня, и думаю для большинства из нас это кажется и ощущается как Чудо!
Мы все снова вместе !!!
Прошу отчислить из состава авиагруппы мл. лейтенанта 72AG_Sapsan, бортовой
номер 66 в связи с гибелью носителя позывного... Провалился под лёд вместе с
"Бураном"...
Некоторые засомнивались, подумалось об очень дурацкой шутке, поэтому последовало уточнение:
Сообщение оставил его друг, то есть я, используя его профиль и доступ, т.к.
я не состою ни в одной из команд и вообще не имею отношения к авиасимуляторам, то безопасности сайта ничто не угрожает, я до сих пор пользуюсь его профилем так как это проще чем регистрироваться на сайте, куда врядли больше зайду. Пароль мне давал Саня т.к. во время своих вахт хотел быть в курсе дел команды, а другого способа связи у небыло, кроме меня. его позывные и номер я знаю по тому, что он мне много рассказывал о Вас и Ваших полётах, он очень ценил дух товарищества в Вашей команде...Сообщение о потере соответствует действительности... мне очень жаль, Парни, и спасибо за теплоту по отношению к Сане - он был бы тронут
И еще:
Ребята, спасибо за поддержку от Саниной супруги! Вы и так здорово помогли,
финансовая помощь не требуется пока - Его пока не нашли - там течение очень
сильное и неправильное - крутит постоянно...Простите, я не представился - моё
имя Антон.
И вот, прошло больше полутора лет, и на форуме ник Sapsan вдруг ожил !
Представляете что мы ощутили???
И вот рассказ о том, что же все таки произошло:
после того как нырнул буран холодной водой обожгло руки и лицо (окоченели
почти сразу) как буран ушел из рук уже не помню очнулся в сторжке на базе,
которая находится почти в километре от нашей, как рассказал потом Пашка (так сторожа зовут) он случайна в окно посмотрел и увидел на краю полыньи человека, лежащего без движения сходил, притащил меня к себе я у него около месяца провалялся или больше даже - не помню связи с городом у него не было а с нашими ребятами он не слишком дружен потому и не ходил туда, он говорит, что я без сознания недели две или три провалялся, короче он меня можно сказать с того света вернул. потом, когда Волга нвдёжно встала он меня в город, в больницу отправил там тоже больше полугода провалялся пока от пневмонии освободили пока шкура новая окрепла потом по ментам да бюрократам бегал - доказывал что я не призрак... я вот только понять никак не могу как я подо льдом в холодной воде смог километр проплыть и выжить!!! как на лёд подняло ещё понятно, но вот это!!!!
В общем для меня, и думаю для большинства из нас это кажется и ощущается как Чудо!
Мы все снова вместе !!!
Пара ЖЕ на Же...
В комментариях к одной из своих предыдущих статей я рассказывал про аттракцион на котором я испытал настоящий ужас.
И вот, настала пора открыть карты.
Вот одно из множества ужасных видео с этого аттракциона:
И вот, настала пора открыть карты.
Вот одно из множества ужасных видео с этого аттракциона:
четверг, 24 июля 2008 г.
Выиграна вторая подряд война!!!!!!!!!!!!
Выйграна вторая подряд война!!!!!!!!!!!!
Поздравляю всех пилотов ,принимавших участие в полетах. Мы это сделали . Участие 72-й на проекте активизировалось и это принесло свои успехи.
Вот статистика войны
Из нее видно что , большого преимущества по пилотам у красных не было. Была плодотворная ежедневная и целенаправленная ( с единым руководством войны) работа. Моральный дух Красных поднялся так, что некоторые синии пилоты перешли на красную сторону. А Помните с чего начинались там наши полеты ?--
С просьбой оказать красным пилотам помощь, у которых не имеется достаточного опыта в организации вылетов.
Считаю необходимым использовать данный проект всем курсантам для тренировки и отработки (с обязательным исполнением всех правил сервера) полученных в ШЛМ знаний. Преимущество данного сервера в том , что там можно в любое время найти цели ( наземные ) . А так же до глубокой ночи там как правило летают синяки ( не много но есть )
Положительная сторона данного проекта --- положительная атмосфера среди ( красных )пилотов и стремление выйграть.
Поздравляю всех пилотов ,принимавших участие в полетах. Мы это сделали . Участие 72-й на проекте активизировалось и это принесло свои успехи.
Вот статистика войны
Из нее видно что , большого преимущества по пилотам у красных не было. Была плодотворная ежедневная и целенаправленная ( с единым руководством войны) работа. Моральный дух Красных поднялся так, что некоторые синии пилоты перешли на красную сторону. А Помните с чего начинались там наши полеты ?--
С просьбой оказать красным пилотам помощь, у которых не имеется достаточного опыта в организации вылетов.
Считаю необходимым использовать данный проект всем курсантам для тренировки и отработки (с обязательным исполнением всех правил сервера) полученных в ШЛМ знаний. Преимущество данного сервера в том , что там можно в любое время найти цели ( наземные ) . А так же до глубокой ночи там как правило летают синяки ( не много но есть )
Положительная сторона данного проекта --- положительная атмосфера среди ( красных )пилотов и стремление выйграть.
Кондор на ЧМ 2008 по планеризму.
Перевод статьи.
Оригинал тут: http://www.flightsimx.co.uk/condor/condor-uses-realtime-visualization-at-world-gliding-championships/
Кондор используется для визуализации в реальном времени на мировом чемпионате по Планеризму
Кондор - симулятор планёров - сообщает об использовании их системы визуализации в реальном времени на 30-м мировом чемпионате
по планеризму. Эта система выглядит весьма обещающей. Автору очень нравится идея наблюдения за полетами через "Кондор" в
реальном времени.
Оригинал тут: http://www.flightsimx.co.uk/condor/condor-uses-realtime-visualization-at-world-gliding-championships/
Кондор используется для визуализации в реальном времени на мировом чемпионате по Планеризму
Кондор - симулятор планёров - сообщает об использовании их системы визуализации в реальном времени на 30-м мировом чемпионате
по планеризму. Эта система выглядит весьма обещающей. Автору очень нравится идея наблюдения за полетами через "Кондор" в
реальном времени.
Слово команде разработчиков "Кондора":
С 6 по 20 июля в Риети(Италия) проходил 30 чемпионат мира по беззакрылковым (?? non-flapped) классам - стандарт, клуб, мировой. Обслуживающая чемпионат команда (??? Postfrontal team) представила тестовую версию нашей системы визуализации планёров в мире "Кондора" что и было использовано в состязаниях в Риети. Система использовала новый сценарий Центральной Италии от Bluangel 56.Система также использовалась в Национальном чемпионате Испании 2008 и дополнительно давала возможность просматривать записи полетов (IGC-файлы) не в реальном времени, зато в нормальном или ускоренном режиме, с использованием перемотки времени и т.д.
Все камеры использовались в "Кондоре" и поддерживали также дополнительный вид со спутника. С помощью небольших доработок мы сможем использовать систему "зритель" для просмотра гонок в самом "Кондоре" тоже.
Победа там, где 72-я
Закончилась война на ВАрСибе. Уже вторая,в этом году где выйграли красные. При этом выграли грамотно и умело. Активное участие принимали многие пилоты, но мне хотелось бы отметить упорство и грамотность нашего курсанта 72AGs_DES- За прошлую войну он уже получил благодарность и в эту опять показал свою зрелость. Такой пример необходимо всем курсантам как наглядное пособие выставлять и привлекать их больше на подобные сервера, где они вместе с опытными пилотами могут отточить полученные знания.
Вот показатели
Не забывайте , что это курсант еще ,,,
Вот показатели
| Налёт часов | 49 |
| Среднее ратио | 0.89 |
| Взлёты | 160 |
| Посадки | 122 |
| Аварийные посадки | 5 |
| Прыжки | 12 |
| Разбился | 30 |
| Захвачен в плен | 4 |
| Ранен | 23 |
Боевые данные
| Сбил | 2 |
| Танки | 5 |
| Машины | 43 |
| Пушки | 77 |
| Зенитки | 75 |
| Вагоны | 151 |
| Корабли | 4 |
| Самол.на земле | 1 |
Поэзия неба
А вот такие стихи у нас пишут ( Автор -Falkon ) -Взято из ветки АДВ
"Я в атаку веду Ил,
Винт ревёт изо всех сил.
Бомбы точно ложатся в склад,
Зены лупят, кромешный ад.
Понаделали дыр в крыле,
Прижимаюсь к сырой земле.
От зениток укрыл меня лес,
Вдруг навстречу с крестами месс.
Нажимаем гашетки, хлоп…
Он мне в сердце, я ему в лоб
"Я в атаку веду Ил,
Винт ревёт изо всех сил.
Бомбы точно ложатся в склад,
Зены лупят, кромешный ад.
Понаделали дыр в крыле,
Прижимаюсь к сырой земле.
От зениток укрыл меня лес,
Вдруг навстречу с крестами месс.
Нажимаем гашетки, хлоп…
Он мне в сердце, я ему в лоб
среда, 23 июля 2008 г.
Неожиданная находка
В той испанской деревне, где я отдыхал, где даже не было приличного хамона, на книжном развале в одной лавке где продавались сувениры и матрасы для плавания, между журналами Elle и Playboy я нашел и купил ВОТ ЭТО!
Между прочим - выпуск за август 2008 года!
Вот теперь сижу и мучаюсь - можно ли мне перевести и опубликовать статьи оттуда?
Не засудят ли меня?
Знатоки копирайтного права - откликнитесь!!!
PS. Что меня очень расстраивает и огорчает - так это почему в Штатах так развита индустрия поддержки коммьюнити любителей Авиации, а у нас практически ничего такого нет. Все таки мне кажется - если поискать - то самих платежеспособных любителей тоже окажется не меньше :(
Между прочим - выпуск за август 2008 года!
Вот теперь сижу и мучаюсь - можно ли мне перевести и опубликовать статьи оттуда?
Не засудят ли меня?
Знатоки копирайтного права - откликнитесь!!!
PS. Что меня очень расстраивает и огорчает - так это почему в Штатах так развита индустрия поддержки коммьюнити любителей Авиации, а у нас практически ничего такого нет. Все таки мне кажется - если поискать - то самих платежеспособных любителей тоже окажется не меньше :(
вторник, 22 июля 2008 г.
Из топ-менеджеров в пилоты !
В читалку блогов пришло сообщение из одного из блогов над которым много думал...
Итак, существует некий клуб в котором собираются люди, достигшие чего-то в жизни, но позже задумавшиеся над жизнью и решившие стать профессиональными (!) пилотами.
Причем достигшие в жизни очень и очень немалого.
И стать пилотами не так как Джон Траволта (как хобби), а именно сделать летное дело основной своей профессией!
Сами они формулируют свои интересы следующим образом:
В общем если вы поняли, что то чем вы занимаетесь в жизни совсем не то, чем бы хотелось - добро пожаловать на дауншифтинг! Там вам расскажут как все сделать!
http://www.flydreams.ru/blog/?p=502
Итак, существует некий клуб в котором собираются люди, достигшие чего-то в жизни, но позже задумавшиеся над жизнью и решившие стать профессиональными (!) пилотами.
Причем достигшие в жизни очень и очень немалого.
И стать пилотами не так как Джон Траволта (как хобби), а именно сделать летное дело основной своей профессией!
Сами они формулируют свои интересы следующим образом:
По интересам к смене своей обычной гражданской жизни и профессии на
непростую, но очень привлекательную профессию пилота.
В общем если вы поняли, что то чем вы занимаетесь в жизни совсем не то, чем бы хотелось - добро пожаловать на дауншифтинг! Там вам расскажут как все сделать!
http://www.flydreams.ru/blog/?p=502
Полет на Джамбо Джете
Возвращаясь к авиации.А в отпуск я летал вот на таком красавце. Завидуйте мне !
Кстати, спасибо Летчику Лехе за стыренную у него фотографию, так как примерно в то же время он был в Домодедово и заснял это чудо.
Немного наблюдений и заметок.
Я почему-то всегда думал, что у Трансаэро только один Б-747. Но, подъезжая на автобусике по перрону аэропорта к своему самолету, я увидел один из Боингов-747 со снятым двигателем и понял - этих громин много у Трансаэро :)
Внутренняя планировка очень интересная. В общем изнутри самолет кажется намного меньше чем снаружи. Там уютно. Весь экономический салон побит на небольшие уютные отсеки рядов по 10, и поэтому ощущения поезда как на Ил-86 не возникает. А народу в Боинг помещается поболе, чем в Ил-86. 480 человек !!! И это с первым и бизнес классами !
К сожалению, не смог слазить на второй этаж - где сидел первый класс. Но почему то мне кажется - там супер !
Я увидел предкрылки этого монстра в работе и мне почему то стало страшно. Страшно как эти тоненькие пластинки не отрывает нафиг при выпуске перед посадкой. Вибрация конечно по ним сильная бежит пока скорость не погасится. Да и сама их толщина не вызывает уверенности. Как бы это описать... Ну в общем, выглядят они как снятая обшивка с носка крыла и немного с верхней поверхности. Просто обшивка - внизу нет ничего напоминающего обтекаемую поверхность - просто трубки гидротолкателей.
Ну и самое страшное :) При вылете был очень сильный ветер и на стоянке при посадке пассажиров было видно, что турбины в двигателях раскручиваются от набегающего потока - так вот, Боже, какой страшный металлический скрежет издает неработающий двигатель, в котором крутятся турбины. Ну, если бы у меня так движок в машине скрежетал - я бы никуда на такой машине ехать не рискнул бы... Интересно, это на всех самолетах так ?
воскресенье, 20 июля 2008 г.
И снова про Кондор
Всем привет !
Я вернулся из отпуска.
Пока времени писать нет, но пожалуй вот самые яркие впечатления !
Я вернулся из отпуска.
Пока времени писать нет, но пожалуй вот самые яркие впечатления !
пятница, 4 июля 2008 г.
Истребитель 5-го поколения
Небольшая, но достаточно крамольная мысль про сабж.Разговоры о его создании ведутся уже очень давно. Чуть меньше его строят. Никто не скажет точно, когда супер самолет поступит на вооружение. Скорее всего тогда, когда конкуренцию в воздухе ему составят уже беспилотные летатательные аппараты стран-потенциальных противников !
четверг, 3 июля 2008 г.
Демократия и плейнспоттинг
Продолжая нашу тему про плейнспоттинг.
Именно споттеры помогли установить местоположение тайных тюрем ЦРУ, которые появились после терактов 11 сентября. Так, в 2003 году один из авианаблюдателей в Кабуле зафиксировал момент сопровождения заключенного в серый «Боинг», который был маркирован только номером. Прочие знаки, в том числе указывающие на национальную принадлежность, на борту отсутствовали. Несколькими часами позже посадку этого самолета зафиксировали русские плейнспоттеры, далее — польские. Авиаохотники стали следить за бортом и передали данные в международную правозащитную организацию. Под давлением этих фактов США были вынуждены признать наличие «черных площадок».
Вот так-то. А вы говорите - игрушки, хобби
Именно споттеры помогли установить местоположение тайных тюрем ЦРУ, которые появились после терактов 11 сентября. Так, в 2003 году один из авианаблюдателей в Кабуле зафиксировал момент сопровождения заключенного в серый «Боинг», который был маркирован только номером. Прочие знаки, в том числе указывающие на национальную принадлежность, на борту отсутствовали. Несколькими часами позже посадку этого самолета зафиксировали русские плейнспоттеры, далее — польские. Авиаохотники стали следить за бортом и передали данные в международную правозащитную организацию. Под давлением этих фактов США были вынуждены признать наличие «черных площадок».
Вот так-то. А вы говорите - игрушки, хобби
Охота в Домодедово
Просматривая интернет натолкнулся на интересный факт. Если кто помнит (или в курсе) - в российских аэропортах фотографировать, а уж тем более на профессиональную технику строго запрещено. Так вот, с некоторых пор это не совсем так. Аэропорт "Домодедово" в очередной раз доказал свое звание самого передового и продвинутого аэропорта Москвы (как минимум). Дальше пойдет цитата с проекта "Москва.Инструкция по применению". Выделение про Домодедово - моё :)Плейнспоттинг - это фото-охота на летательные аппараты. Для
споттера первым делом - самолеты!
Эти странные люди у взлетного поля - не шпионы, а одержимые небесной
романтикой. Стоят себе и ждут скоростное чудо.Говорит Максим Брянский, споттер группы "RAPT":
- Ты смотришь в небо, ждешь его, он появляется, ты узнаешь, что это то,
чего ты ждал. Снимаешь его, у тебя адреналин бурлит, смотришь в кадр, если он
получился - ты доволен вдвойне. Потом размещаешь в Интернете, хвастаешься перед друзьями, и доволен втройне.
Теперь тройное удовольствие можно получить в Домодедово. Здесь для споттеров спец/площадку выделили (надо связаться с администрацией аэропорта и попасть в особый список). Получай у охраны разрешение и ступай сквозь тернии к самолетам и к их окрыленным фанам (см. http://www.airliners.net/ , http://www.planepictures.net/).
Говорит Сергей Александров, споттер:
- Это Ту- 134, но я больше люблю ИЛ 96. Я вообще люблю самолеты, у которых
законцовки крыльев подняты наверх и называются винглеты. Они очень большие и красивые. Может, мы дождемся, и он будет взлетать, и тогда мы сфотографируем его в самом выгодном ракурсе.
Взлет и посадка - самые ценные ракурсы.
Так что, москвич, будь в курсе летного расписания. Фотик для начала
подойдет самый простой, дедушкин. Но чтобы кадры были полный улет, нужен большой zoom. Тогда качество красоты небесной будет на высоте!
среда, 2 июля 2008 г.
ICON Aircraft
Сознаюсь сразу - статья написана по результатам прочтения статьи в журнале "Секрет Фирмы".Сама статья тут: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=906435
Итак, коротко - несколько лет назад федеральная администрация по авиации США узаконила класс "легких спортивных воздушных средств" с ограничением по скорости 140 узлов (примерно 220 км/ч) и потолком полета 10 тыс. футов (чуть выше 3 км). Одновременно были снижены требования для получения прав на управление самолетами такой категории: теперь для этого достаточно налетать 20 часов и потратить на получение лицензии $3000-4500.
Результатом этого явилось появление самолета, который по цене, габаритам и сложности сравнялся с автомобилем !!!
"Мы просто хотим сделать самый крутой потребительский самолет в мире", — скромно говорит о своей цели Кирк Хокинс, основатель и CEO компании ICON Aircraft. В июне компания представила модель А5 — самолет стоимостью всего $139 тыс. Это меньше, чем цена нового Porsche Cayenne Turbo, коих в Москве, например, немало, а для воздушного транспорта такая дешевизна беспрецедентна.
Размах крыльев аппарата — всего 10,4 м, к тому же они складываются. В таком состоянии самолет занимает места не больше, чем два стоящих впритык автомобиля, поэтому он может буксироваться легковушкой и размещаться в гараже. А5 не требует аэродрома (подойдет любое шоссе) или особого ухода (его мытье осуществляется простой поливкой из шланга). В качестве топлива используется и авиационный керосин, и обычный бензин. Расход последнего составляет 13 л на 100 км, что соизмеримо с тем же Cayenne.
Ссылка на сайт фирмы разработчика где есть и картинки и прочее: http://www.iconaircraft.com/
Еще анонс самолета с картинками и подробностями можно посмотреть тут: http://www.liveinternet.ru/community/2610255/post79241203/
вторник, 1 июля 2008 г.
Апшипки и сложный интерфейс
Ну и торопливые пальчики.
Приношу извинения постоянным подписчикам по е-мейл и rss. Боюсь предыдущая статья к ним попала преждевременно - в процессе написания редактирования.
Поэтому прошу их прочитать статью целиком по вот этой ссылке http://72ag.blogspot.com/2008/07/72-3.html
Всем остальным в который уже раз рекомендую подписаться на нашу Газету по rss или е-мейл. Почему так вам будет удобно? На этот вопрос есть замечательный ответ ! Рекомендую найти справа ссылку Что такое RSS и почитать, или просто посмотреть видео. Очень креативненько рассказано. У меня даже жена поняла ;)
Приношу извинения постоянным подписчикам по е-мейл и rss. Боюсь предыдущая статья к ним попала преждевременно - в процессе написания редактирования.
Поэтому прошу их прочитать статью целиком по вот этой ссылке http://72ag.blogspot.com/2008/07/72-3.html
Всем остальным в который уже раз рекомендую подписаться на нашу Газету по rss или е-мейл. Почему так вам будет удобно? На этот вопрос есть замечательный ответ ! Рекомендую найти справа ссылку Что такое RSS и почитать, или просто посмотреть видео. Очень креативненько рассказано. У меня даже жена поняла ;)
Газета 72АГ. Но почему версия 3 ?
Сегодня у нас уже сто первое сообщение !
Я везде на форумах в которых я периодически болтаю повесил себе в подпись ссылку на Газету.
Например на Сухом это выглядит так: "Газета 72АГ v3.Теперь онлайн!"
Может возникнуть естественный вопрос - почему версия 3?
Попробую рассказать.
У меня в голове отложилось как раз три этапа становления и развития нашего "печатного органа" :)
Я везде на форумах в которых я периодически болтаю повесил себе в подпись ссылку на Газету.
Например на Сухом это выглядит так: "Газета 72АГ v3.Теперь онлайн!"
Может возникнуть естественный вопрос - почему версия 3?
Попробую рассказать.
У меня в голове отложилось как раз три этапа становления и развития нашего "печатного органа" :)
Этап 1.
Этот этап уже практически не вспоминается, помнится, что да вроде бы что-то делали и что-то получалось. Но нигде никаких зарубок в Истории по этому поводу найдено не было. Но вроде как рассказывают, да был некий первый выпуск "Боевого листка".
Этап 2.
Этот этап - попытка освоить полиграфические технологии в военных целях. Делалось практически настоящим печатником (привет Дементу!), делалось с огоньком, интересно, но втайне от всех. Выпускались отличные pdf-документы, они отлично печатались. Было красиво. Одни колонки и разделы чего стоили ! Было выпущено два практически периодических издания - от 2 июня 2004 года и от 27 июля 2004 года. К счастью, сии шедевры до сих пор хранятся в Сети и можно посмотреть их вот по этому адресу: http://gazeta72ag.narod.ru/ К сожалению, из-за того, что проект делался "де факто" одним человеком - через некоторое время он заглох. Несмотря на попытки создать более менее постоянную редакцию издания, но они заглохли, хотя был организован даже workplace для редакции. А шуму-то было - шуму :)
Вот пример одного из отзывов:
Эта газета, я уверен, будет пользоваться огромной популярностью у вирпилов России. А даже, может быть, в последствии будет выходить на иностранных языках и станет распространяться во всем мире. А потом газету будут выпускать в бумажном виде и распространять в игровых точках. Появится сборник выпусков, будет выходить раз в месяц журнал, а потом кто-то напишет книгу. Это именно то, о чем давно уже говорили на сухом.ру, чего так не хватало игровому сообществу и к чему стремились многие, но никто еще не осмелился реализовать это подобным образом.
Этап 3. Теперь ОНЛАЙН.
Настоящий этап. Пока продолжается. Необходимость публиковаться ежедневно мотивирует и держит в тонусе. Креатив настоящего автора периодически заканчивается, но тут YouTube приходит на помощь :) Ну в общем вот такая история с бесконечными попытками создать Боевой листок
PS. А еще можно описать бесконечные попытки создать собственную пилотажную группу !
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
