Друзья - не забывайте, своевременный уход "на второй" - залог здоровья и долгой жизни!
Показаны сообщения с ярлыком реальная авиация. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком реальная авиация. Показать все сообщения
пятница, 28 мая 2010 г.
понедельник, 22 марта 2010 г.
А наш не сел :(
Кучно как новости идут...
Жалко борт...
Жалко борт...
 |  В Домодедово потерпел крушение самолет Ту-204 |
Авиакатастрофа в московском аэропорту Домодедово. Самолет Ту-204 авиакомпании "Авиастар Ту" при заходе на посадку потерпел крушение, сообщает пресс-служба Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация). Авария произошла в 2:35 мск. | |
пятница, 19 марта 2010 г.
Он все-таки сел !
F-35B: первая вертикальная посадка
Как сообщает пресс-служба копании Lockheed Martin, 18 марта 2010 года предсерийный F-35B Lightning II (конфигурация с возможностью укороченного взлёта и вертикальной посадки, STOVL) в ходе испытаний, прошедших в центре боевого применения авиации ВМС США в Патаксент Ривер, штат Мичиган, впервые осуществил вертикальную посадку.
При этом машина "вписалась" в заданный для посадки ограниченный периметр площадью 95 квадратных футов (менее 9 квадратных метров).
Пилотировал машину с бортовым индексо… полный текст
Источник: CNews
пятница, 26 февраля 2010 г.
Большое разочарование. FSX
Надысь на выходных захотелось полетать в MSFS.Нашелся версия X.
Загружаю, захожу.
Думал стандартный полет взлет в Мейгс, левый разворот, и сразу на посадку в Чикаго О'Харе.
Опа, миссии из Мейгса (визитная карточка MSFS) нету.
Что-такое ?
Беру МиГ-17, взлетаю с О'Харе. Мигом лечу к побережью. Вот знакомые воротца на небоскребе, вот - сейчас-сейчас увижу. Вот круглое зданьице, опа - а филда-то и нету :(
Ошарашено чешу в башке, возвращаюсь, закрываю с досады MSFS.
Лезу в Интернет, читаю, что мол снесли в жизни-то Мейгс-филд, потому его и в MSFS прикрыли...
Нда, вот так и крушатся легенды... Кто бы мог подумать?
понедельник, 15 февраля 2010 г.
Ейское ВВАУ
Почитываю разные блоги. Иногда совсем не связанные с темой авиации. И иногда на них таки проскакивают темы про авиацию. Например нижеследующую статью я полностью стащил с блога "Тройская унция" от Андрея Троя.Не стащить не смог :(
...И приступлю я к прискорбному для меня описанию пребывания курсантов в Ейском высшем военном авиационном училище (ЕВВАУ). Город Ейск — это небольшой курортный город на побережье Азовского моря Краснодарского края. Для начала скажу, что летчиков в этом самом ЕВВАУ не готовят уже очень давно, более 10 лет, хотя из-за безалаберности работников военкоматов многих городов сюда прибывают молодые люди с романтическим взором с готовностью стать военным летчиком. И как порой обидно смотреть на их разочарованные лица, когда оказывается, что в училище готовят офицеров боевого управления (это те, кто сидят за индикаторами локаторов и пытаются управлять самолетами).
Как и обещано, начну с ПЛЮСОВ:
— после пятилетнего обучения выпускники получают диплом государственного образца о высшем образовании, звание лейтенант и возможность переучиться на гражданского диспетчера воздушного движения и работать в крупном городе в белой рубашке за неплохую зарплату;
— стипендия (денежное довольствие) курсанта составляет более 5 500 рублей в месяц;
— ну, разумеется бесплатная одежда, проживание, питание, и постоянный присмотр офицеров с подъема и до отбоя, а порою даже и ночью;
— крайне низкие требования к достижениям в науках (а при наличии средств можно вообще не учиться);
— и в обучении, как к будущему офицеру, тоже не сильно пристают, так как в училище готовят офицеров обеспечения боевого процесса, а не боевых офицеров (за все мое обучение один раз за пять лет был полевой выход, один раз стрелял из автомата на 1 курсе и на 4 курсе из пистолета).
— примерно с середины второго курса свободный выход, то есть после ужина и до вечерней проверки никто в училище не задерживает, а на 5 курсе вообще проживание вне казармы.
А теперь попытаюсь аккуратно описать МИНУСЫ, чтобы не шокировать читателей:
— крайняя бедность финансирования училища, в казармах все держится только на честном слове и финансовых вложениях самих курсантов и их родителей. Зимой температура иногда в казармах доходит до + 14 градусов, при том, что город курортный и минус 15 на улице это уже природная аномалия, для Ейска. Но, учитывая постоянный ветер и очень высокую влажность, то минус 10 это примерно как минус 25-30 в Москве;
— обмундирование за 5 лет службы НИ РАЗУ не получил по своему размеру. Приходится носить либо его, если занижено чувство собственного достоинства либо приобретать самому;
— питание регулярное, но за 5 лет трёх курсантов списали по здоровью в связи с выявленной язвенной болезнью желудка и 12перстной кишки. На ужин лучше второе не есть (как правило, это картофельное пюре на воде ужасно пересоленное и жареная рыба от чего всю ночь мучает изжога);
— постоянная влажность приводит к проблемам легочных заболеваний, очень часты ангины и пневмонии, так как ни одежду, ни обувь просушить невозможно либо из-за отсутствия сушилки, либо из-за боязни вовремя утром не встать в строй на зарядку. Кстати, в ЕВВАУ есть своя поликлиника, даже врачей там можно встретить, но лечиться надо исключительно в госпитале, также имеющимся в Ейске. Как и чем лечат в поликлинике, я описывать не стану, вдруг кто то захочет поступать в это училище;
— учиться сложно! Требует много денег. Очень много. Мало того, что надо платить, если плохо знаешь, но еще приходится платить, даже если и хорошо знаешь, чтобы не скатиться в число плохо знающих. Система оплаты сессии отработана на кафедрах идеально. Взяточничество в училище процветает. Правда, когда был на третьем курсе, в училище создали комитет, который должен бороться со взятками, правда состоит он из начальников кафедр, которые, естественно, сами взяток никогда не берут (для этого есть лаборанты), и возглавляет комитет заместитель начальника училища сам полковник Ершов! Все наши надежда на честное обучение подверглисьсерьезным испытаниям и вовсе разбились в прах на ближайшей сессии. Все «цены» выросли вдвое;
— курсантский коллектив в училище — это на 80 % контингент из местного населения, как правило, отучившегося до поступления в Ейской общеобразовательной школе интернате с первоначальной лётной подготовкой. А туда, в свою очередь, попадают те, кто ну никак не смог бы закончить нормальную общеобразовательную школу. Бескультурье, постоянный мат, вызывающее поведение, граничащее с хамством и неподчинением старшим офицерам. Порою удивляюсь выдержке и самообладанию курсовых офицеров от командиров взводов до командира батальона. Интересно, какими таблетками их там кормят от вредности. Это самое бесправное звено офицеров в училище. За все наши курсантские недостатки достается им. Иногда до абсурда доходит, когда занятие ведет полковник и вызывает командира взвода в звании капитана, чтобы он навел порядок на своем занятии. Вот теперь я стал понимать разницу между “Товарищ полковник” и “Эй! Полковник”. Но самое чудище в училище — это начальник кафедры полковник Гребейник. За деньги решает ВСЁ! Даже может курсанта отмазать от отчисления из училища за пьянку или неуставняк.
Так что, кто решил поступать в Ейское Высшее Военное Авиационное Училище, образованное в 1915 году и выпустившее 252 Героя Советского Союза, 52 Героя Российской Федерации, из которых 6 были дважды Героями, в училище, которое единственное при жизни Сталина носило его имя, в училище, которое Гитлер и Дудаев обещали сравнять с землёй, — обращайтесь к Гребейнику, он за ваши деньги решит все вопросы.
Единственное, что радует, — это ПТУ с военным уклоном обещают скоро закрыть. Я даже у себя в городе не рискую никому говорить, что заканчиваю ЕВВАУ. Может, где-то я сгустил краски, но, поверьте, не слишком преувеличил...
Примечание: данный пост является субъективным мнением автора. Редакторы «Тройской Унции» могут не разделять мнение автора и не отвечают за точность приведённых данных
Автор: Stas
Как и обещано, начну с ПЛЮСОВ:
— после пятилетнего обучения выпускники получают диплом государственного образца о высшем образовании, звание лейтенант и возможность переучиться на гражданского диспетчера воздушного движения и работать в крупном городе в белой рубашке за неплохую зарплату;
— стипендия (денежное довольствие) курсанта составляет более 5 500 рублей в месяц;
— ну, разумеется бесплатная одежда, проживание, питание, и постоянный присмотр офицеров с подъема и до отбоя, а порою даже и ночью;
— крайне низкие требования к достижениям в науках (а при наличии средств можно вообще не учиться);
— и в обучении, как к будущему офицеру, тоже не сильно пристают, так как в училище готовят офицеров обеспечения боевого процесса, а не боевых офицеров (за все мое обучение один раз за пять лет был полевой выход, один раз стрелял из автомата на 1 курсе и на 4 курсе из пистолета).
— примерно с середины второго курса свободный выход, то есть после ужина и до вечерней проверки никто в училище не задерживает, а на 5 курсе вообще проживание вне казармы.
А теперь попытаюсь аккуратно описать МИНУСЫ, чтобы не шокировать читателей:
— крайняя бедность финансирования училища, в казармах все держится только на честном слове и финансовых вложениях самих курсантов и их родителей. Зимой температура иногда в казармах доходит до + 14 градусов, при том, что город курортный и минус 15 на улице это уже природная аномалия, для Ейска. Но, учитывая постоянный ветер и очень высокую влажность, то минус 10 это примерно как минус 25-30 в Москве;
— обмундирование за 5 лет службы НИ РАЗУ не получил по своему размеру. Приходится носить либо его, если занижено чувство собственного достоинства либо приобретать самому;
— питание регулярное, но за 5 лет трёх курсантов списали по здоровью в связи с выявленной язвенной болезнью желудка и 12перстной кишки. На ужин лучше второе не есть (как правило, это картофельное пюре на воде ужасно пересоленное и жареная рыба от чего всю ночь мучает изжога);
— постоянная влажность приводит к проблемам легочных заболеваний, очень часты ангины и пневмонии, так как ни одежду, ни обувь просушить невозможно либо из-за отсутствия сушилки, либо из-за боязни вовремя утром не встать в строй на зарядку. Кстати, в ЕВВАУ есть своя поликлиника, даже врачей там можно встретить, но лечиться надо исключительно в госпитале, также имеющимся в Ейске. Как и чем лечат в поликлинике, я описывать не стану, вдруг кто то захочет поступать в это училище;
— учиться сложно! Требует много денег. Очень много. Мало того, что надо платить, если плохо знаешь, но еще приходится платить, даже если и хорошо знаешь, чтобы не скатиться в число плохо знающих. Система оплаты сессии отработана на кафедрах идеально. Взяточничество в училище процветает. Правда, когда был на третьем курсе, в училище создали комитет, который должен бороться со взятками, правда состоит он из начальников кафедр, которые, естественно, сами взяток никогда не берут (для этого есть лаборанты), и возглавляет комитет заместитель начальника училища сам полковник Ершов! Все наши надежда на честное обучение подверглисьсерьезным испытаниям и вовсе разбились в прах на ближайшей сессии. Все «цены» выросли вдвое;
— курсантский коллектив в училище — это на 80 % контингент из местного населения, как правило, отучившегося до поступления в Ейской общеобразовательной школе интернате с первоначальной лётной подготовкой. А туда, в свою очередь, попадают те, кто ну никак не смог бы закончить нормальную общеобразовательную школу. Бескультурье, постоянный мат, вызывающее поведение, граничащее с хамством и неподчинением старшим офицерам. Порою удивляюсь выдержке и самообладанию курсовых офицеров от командиров взводов до командира батальона. Интересно, какими таблетками их там кормят от вредности. Это самое бесправное звено офицеров в училище. За все наши курсантские недостатки достается им. Иногда до абсурда доходит, когда занятие ведет полковник и вызывает командира взвода в звании капитана, чтобы он навел порядок на своем занятии. Вот теперь я стал понимать разницу между “Товарищ полковник” и “Эй! Полковник”. Но самое чудище в училище — это начальник кафедры полковник Гребейник. За деньги решает ВСЁ! Даже может курсанта отмазать от отчисления из училища за пьянку или неуставняк.
Так что, кто решил поступать в Ейское Высшее Военное Авиационное Училище, образованное в 1915 году и выпустившее 252 Героя Советского Союза, 52 Героя Российской Федерации, из которых 6 были дважды Героями, в училище, которое единственное при жизни Сталина носило его имя, в училище, которое Гитлер и Дудаев обещали сравнять с землёй, — обращайтесь к Гребейнику, он за ваши деньги решит все вопросы.
Единственное, что радует, — это ПТУ с военным уклоном обещают скоро закрыть. Я даже у себя в городе не рискую никому говорить, что заканчиваю ЕВВАУ. Может, где-то я сгустил краски, но, поверьте, не слишком преувеличил...
Примечание: данный пост является субъективным мнением автора. Редакторы «Тройской Унции» могут не разделять мнение автора и не отвечают за точность приведённых данных
Автор: Stas
четверг, 14 января 2010 г.
Дребезг неработающего двигателя...
Давно хотел написать этот пост. Помните, я как-то рассказывал о своих впечатлениях от неработающего двигателя Боинга-747:
Ну и самое страшное :) При вылете был очень сильный ветер и на стоянке при посадке пассажиров было видно, что турбины в двигателях раскручиваются от набегающего потока - так вот, Боже, какой страшный металлический скрежет издает неработающий двигатель, в котором крутятся турбины. Ну, если бы у меня так движок в машине скрежетал - я бы никуда на такой машине ехать не рискнул бы... Интересно, это на всех самолетах так ?
И вот, объяснение найдено!
Лопатки сажаются туда с ощутимой свободой. Под действием центробежных сил при вращении ротора лопатки самоустанавливаются в пазах, что позволяет избежать больших изгибных напряжений в самой нагруженной, корневой, части лопаток. Как уже писалось, при вращении ротора на стоянке под действием ветра лопатки, проходя верхнюю точку, перемещаются из одного крайнего положения в другое, стукаясь о предыдущую лопатку. Этот стук можно отчётливо слышать, находясь возле передней части двигателя, когда ротор вентилятора вращается.
А вообще - если вам интересно посмотреть как устроены современные двигатели в картинках и интересных рассказах - крайне рекомендую вот этот пост:
.
.
вторник, 11 августа 2009 г.
ЛетчикЛеха.Теперь и видео...
Раньше, когда я слышал что люди говорят, что у них совершенно нет времени - мне казалось, что они лукавят - время можно было найти всегда. Но вот крайние 3 месяца я понял - НЕ ВСЕГДА ! И времени действительно может не быть. Я думаю вы это поняли, наблюдая за снижением частоты обновления блога.
Но это так, личная лирика.
Итак, есть в Интернете замечательный человек, летчик, фотограф, романтик неба, известный как Летчик Леха.
Если кто не знаком с ним и его творчеством - марш на его сайт - наслаждаться небом ! http://www.letchikleha.info
(Кстати, если вы планируете как-нибудь лететь авиакомпанией SkyExpress - вы можете с ним связаться и узнать не он ли поведет ваш Боинг-737 ? А то может и в кабину пустить!)
Так вот, довольно недавно этот замечательный человек купил себе замечательный фотоаппарат Cannon EOS 5D MarkII. Вот такой вот:
Но это так, личная лирика.
Итак, есть в Интернете замечательный человек, летчик, фотограф, романтик неба, известный как Летчик Леха.
Если кто не знаком с ним и его творчеством - марш на его сайт - наслаждаться небом ! http://www.letchikleha.info
(Кстати, если вы планируете как-нибудь лететь авиакомпанией SkyExpress - вы можете с ним связаться и узнать не он ли поведет ваш Боинг-737 ? А то может и в кабину пустить!)
Так вот, довольно недавно этот замечательный человек купил себе замечательный фотоаппарат Cannon EOS 5D MarkII. Вот такой вот:
И, что стало для меня откровением, этот аппарат может снимать видео, причем в формате HD в том числе ! Вот так вот!!! Я всегда думал, что приличные зеркалки на то и приличные, чтобы не отвлекаться на "рюшечки" и просто снимать фотографии. Ан нет... Новое слово, понимаешь...
Возвращаясь к Летчику Лехе. Итак, как вы понимаете - теперь он будет радовать нас не только фотографиями с полетов, но и видео. И одно из видео я хочу предложить вам прям сейчас. Интересный аэропорт (остров Корфу, город Керкира), прикольный заход. Я так в MSFS не сажусь :)
Полную историю про этот заход можно прочитать в ЖЖ Летчика Лехи
пятница, 24 июля 2009 г.
Зачем спасли саратовский аэроклуб?
Собственно, а не зря ли мы с Вами спасали саратовский аэроклуб?
Если он оказался клубом-убийцей ? (утрировано для попсовости!)
Если он оказался клубом-убийцей ? (утрировано для попсовости!)
 | Под Саратовом разбился Як-52: двое погибших |
| |
понедельник, 25 мая 2009 г.
Большое Грызлово 2009. Отзывы поступают...
фотография с сайта Российской Ассоциации Экспериментальной Авиации.Итак, завершился слет любителей авиации в местечке "Большое Грызлово". Я уже давал отзывы на действия властей, сегодня отзыв волонтера.
Слово Олегу "Romeo" Кириллову:
краткий отчет
несмотря на кучу проблем на работе и дома, на сломавшийся автомобиль, на хреновый прогноз погоды - бросил все нахрен и уехал (спасибо 2GvShAD_Vits4, у него проблемы еще серьезнее, сам остаться не смог, но доставил и меня и барахло до точки).
В кромешной тьме, попытавшись поставить палатку, выяснил, что ее хозяин притырил куда-то колышки. Слава запасливым летунам, позор раздолбаям вирпилам (вирпилу) - колышки нашлись, пригвоздился. Влез в спальник, часам к пяти утра забортная температура помогла составить список того, чего я не взял.
В семь встал. Красота, птички поют, стрижи летают... В восемь рванул в Москву. Отдельная эпопея, вернулся только в 16:00, но уже со всем недостающим. Как раз к этому времени наконец закончился ливень. Прибыли и "Веселые пилоты" полным составом, и -AFC-Kordhard с боевой подругой. Вобщем из не-вирпилов волонтеров было - по пальцам одной руки сосчитать (гм... а зарегистрировалось почти 400 человек...).
Этот день был посвящен прилету бортов на СЛА. Прибывшие ЛА заруливались к воротам зоны полетов, глушились и ручками докатывались до стоянок.
Отличная разминка - тонизирует, укрепляет мышцы ног, напоминает легким о правильном составе атмосферного воздуха.
Где-то к 20:00 прием бортов закончился, мы потырили столы и стулья у RedBull'овцев (они аж три шатра развернули) и поставили компы. Как обычно, куча "неувязочек", что-то забыли, что-то не работает. Но задачу-минимум решили, экран с проектором поставили и до часу ночи крутили пилотажные ролики.
Прошли по стоянкам, в поисках тел, все было чисто, тихо, мирно; расползлись по палаткам и ушли в sleep mode.
Утро второго дня было не ахти, но часам к 11 распогодилось и со смещением графика, но полеты начались. Выкатка на прогрев, рулежка на старт, прием и рулежка приземлившихся, выкатка из зоны полетов на стоянки. Уж точно не знаю, сколько вылетов было, но несколько десятков точно.
Где-то в середине дня нас по очереди покатали на вертолетике, Robinson.
Классная машинка, легкая и верткая.
Вечером натянуло, зарядил дождь, все попрятались по палаткам. Потом, говорят, был концерт со средствами звукоусиления, где-то метрах в 50 от моей палатки, но я его благополучно проспал.
Утром третьего дня, к моему огорчению, выяснилось что угол палатки затопило и куртка промокла насквозь. Да и так погода была мерзкой, все скучали. Часов в 12, видя, что полеты маловероятны, организаторы отправили гостей в ангар, слушать семинары, а нас - ставить компы. Там было сухо, просторно и работа помалу пошла, настроили практически все.
Часа в три я оттуда сбежал, оставив другого волонтера за себя, наблюдать за попытками любопытных полетать в "Lock-On" и "Ил-2". Тем временем, полеты все же начались, да и куртка просохла, так что до окончания полетов проработал на поле. Поснимал и пилотажку Extra, и планер с дымами, и посадки с порывистым боковиком. Вообще камера была все время при мне и доставалась по любому поводу, материала набрал часа полтора.
Ближе к вечеру погода опять испортилась, народ разбрелся, до конца дня (т. е. до двух ночи) проболтали с пилотами в ангаре.
Утром четвертого дня значительную часть народа накрыл абстинентный синдром, но в основном удалось собрать всех и торжественно провести "церемонию" закрытия мероприятия. После этого борта начали интенсивно разлетаться и уже к середине дня практически все, кто хотел - убыли. Нас отпустили собирать барахло, примерно часам к трем разъехались все, остались мы с Лешкой (FW_Strij) - он согласился добросить мой воз до дома. Но уехали только в шесть. Стоит сцепиться языками и болтать с
пилотами можно бесконечно. :) Когда впереди замаячила перспектива покушать (а следовательно еще и поговорить, с ненулевой вероятностью и заночевать) я принял волевое решение (не без колебаний, однако) и мы рванули домой.
Вобщем, огромное спасибо всем, кто приехал. А тем, кто не приехал - намек: есть шанс поучаствовать в такой же работе на МАКСе.
пятница, 22 мая 2009 г.
Слёт СЛА-2009. Отзывы про ВЛАСТЬ!
Друзья, помните, мы вас приглашали посетить Слет Любителей Авиации 2009 на аэродроме "Большое Грызлово"?
Наверняка не все смогли поехать. А те кто смогли в качестве гостей и зрителей могут не заметить то безобразное поведение властей, которые пытаются воткнуть ВСЕ ПАЛКИ в колеса энтузиастов легкой авиации. Рассказать об этом поведении максимальному количеству людей - НАША ЗАДАЧА !
Источник - http://community.livejournal.com/ru_aviation/1142907.html
Заметки одного из участников:
"Три часа ночи 22.05.09 Слет состоялся, не смотря на... Самолетов около пятидесяти. Завтра прибывают еще. Люди от Сибири и Урала и от Карелии до Португалии. Про лучших друзей авиации АОН... Вчера со всех концов страны советов (как была, так и осталась) пошла информация - Вас будут проверять, иметь, стрелять, переписывать и т.д. С утра начали прибывать борта, потом начали прибывать члены комиссии... Были ВСЕ..., все представители органов управления авиацией, которая боится собственных пилотов. Пилотов, которые прошли все круги ада ихней системы, пилотов которые несмотря не на какие кризисы не валят отсюда и не выводят деньги из страны, а продолжают жить и летать здесь. Как же они нас ненавидят за то, что мы не боимся летать, за то, что мы не едем весной на Кипр как они, а летим на размокшее Подмосковное поле, за то, что мы не боимся их. Они бросили против нас представителей всех служб, которые, по их мнению, могли заставить нас сложить крылья и сделать два раза КУ. Придя на рабочее место как положено в девять часов, комиссия состоящая из инспекторов ФАВТ, летной инспекции, транспортной прокуратуры и т.д., в составе шести человек отправилась к нам. Оргкомитет потратил на них больше четырех часов... А борта продолжали прибывать на праздник ЖИЗНИ и сразу попадали под проверку. И случилось самое страшное..., у них были все документы и они оказались добропорядочными гражданами. Гы, дети, если бы они знали, у кого они проверяли документы... Надо отдать должное членам комиссии, все было предельно корректно и профессионально и претензий кроме одного просроченного пилотского к нам не было. Что они напишут завтра в отчетах, я сказать не берусь. Потому как видел уже белых и пушистых с косой за плечами. Праздник жизни, праздник души все-таки начался и состоялся. Но часов в шесть вечера нарисовались два местных майора и капитан. Поняв что ситуация не майорская и даже не дважды майорская, а люди явно не простые, они подтянули на помощь подполковника с полковником. Подполковник явно не далекого ума нес такую ахинею, что иногда я даже не знал, что ему можно ответить, что бы он понял, о чем я говорю. Полковник с умными глазами явно не спешил ввязываться в ситуацию. Понимая, что бумага от господина, какого то там Кота, с формулировкой "Считаю нецелесообразным проведение данного мероприятия" и резолюцией "Согласен" претендующего последние несколько лет на звание врага авиации России господина Громова не будет являться аргументом в суде для вмешательства в деятельность авиации имеющей разрешение на полеты всех воздушных судов указанных в заявке на использование воздушного пространства, своей, своей родной страны. Авиация тем временем продолжала летать согласно плановой таблице полетов. Генерал, с которым консультировался несколько раз подполковник по телефону, дал команду к отступлению. Через пять минут группа офицероФФ в серых мундирах удалилась. Завтра по слухам из достоверных источников ждем ФСБ в полном составе с собаками для поиска наркотиков и миноискателями для поиска чего то ужасного, что можно совершенно бесплатно провезти на маленьком самолетике мимо ГАИ. Как же надо бояться одних из лучших представителей своего народа, что бы бросать против них столько сил, какими же тупыми ##полизами надо быть, что бы не понимать, что такие мероприятия надо возглавлять... Да в конце концов, вам президент что сказал? Авиацию надо поднимать. Не можете? Так хотя бы не мешайте. Завтра припрутся ФСБшники, а может и менты вернуться. Но завтра приедут и любители жаренного с телекамерами.
Ждем вас друзья, мы и наши юристы, с некоторыми вы уже знакомы... А мы все равно будем летать, нас уже много, и просто вам не будет. Элита общества это мы, а не вы... Заявка на полеты тридцати самолетов подана и утверждена, пилоты проинструктированы, брифинг в девять. День второй наступает… "
За развитием ситуации можно следить здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1233484446/414#414
четверг, 21 мая 2009 г.
Небо в подарок !
Вам, жители КАЗАНИ !Приглашаем всех на праздник!
"Небо в подарок" - праздник, который понравится всем.
30 и 31 мая на аэродроме "Куркачи" пройдет праздник "Небо в подарок". Подобного мероприятия здесь еще никогда не было. Мы надеемся стать первооткрывателями и заложить хорошие и добрые традиции. Приглашаем всех желающих! Время проведения - с 9.00 до 17.00. Для наших гостей мы предложим бесплатные полеты, выступления казанских музыкантов, музыкальное сопровождение от казанских клубных ди-джеев. Конечно же, с нами будут обязательные атрибуты праздника на природе - шашлыки. Приглашаем всех!
ООО ”Авиатор”
"Небо в подарок" - праздник, который понравится всем.
30 и 31 мая на аэродроме "Куркачи" пройдет праздник "Небо в подарок". Подобного мероприятия здесь еще никогда не было. Мы надеемся стать первооткрывателями и заложить хорошие и добрые традиции. Приглашаем всех желающих! Время проведения - с 9.00 до 17.00. Для наших гостей мы предложим бесплатные полеты, выступления казанских музыкантов, музыкальное сопровождение от казанских клубных ди-джеев. Конечно же, с нами будут обязательные атрибуты праздника на природе - шашлыки. Приглашаем всех!
ООО ”Авиатор”
пятница, 17 апреля 2009 г.
Летчик Бабушкин
Каждое утро я езжу на работу на станцию метро "Бабушкинская".
Выхожу на улицу "Летчика Бабушкина".
Полагаю это отличный повод узнать про этого героя поподробнее и вам рассказать.
_____________________________
материал сайта "Герои страны"
_____________________________
Бабушкин Михаил Сергеевич - полярный лётчик Гражданского Воздушного Флота СССР, второй пилот самолёта ТБ-3 (АНТ-6).
Родился 24 сентября (6 октября) 1893 года в деревне Бордино Московской губернии, близ посёлка Лосиноостровский (ныне - на территории Северо-Восточного административного округа г. Москвы). Русский. Член ВКП(б) с 1935 года.
В 1914 году призван в армию и направлен в Гатчинскую военную авиационную школу, которую закончил в 1915 году, получил звание лётчика и был оставлен в этой же школе инструктором. В 1920 г. участвовал в партизанском движении на Дальнем Востоке. В 1921 году отозван в Гатчинскую военную авиационную школу, где вновь работал инструктором. С 1923 года, после демобилизации, - в Гражданском Воздушном Флоте, связав свою судьбу с полярной авиацией.
В 1928 году М.С. Бабушкин совершил ряд полётов в поисках экспедиции дирижабля "Италия" под командой генерала Умберто Нобиле, за что был награжден орденом Красного Знамени. В августе 1930 года летчик Бабушкин выполнил рейс Москва - Ташкент на самолете К-4 с пассажирами на борту, открыв одну из самых дальних воздушных магистралей СССР. Участвовал в полярных экспедициях: в 1933 году ледокольного судна "Челюскин", а в 1935 году - "Садко". За участие в легендарной челюскинской эпопее М.С. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды.
М.С. Бабушкин первым из советских полярных лётчиков выдвинул идею ледовых разведок, и сам провёл первую разведку тюленьих лежбищ в горле Белого моря на знаменитой амфибии Шаврова - самолете, чьи крылья можно было сложить, и легко поместить самолет на борту ледокола.
21 мая 1937 г. экипаж флагманского четырёхмоторного гиганта ТБ-3 (АНТ-6) в составе командира корабля Героя Советского Союза Водопьянова М.С. и второго пилота Бабушкина М.С. впервые в мире совершил посадку на Северный полюс, после чего была открыта первая полярная станция "Северный полюс-1".
За проявленные мужество и героизм Михаилу Сергеевичу Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1937-1938 годах отважный летчик принимал участие в поиске бесследно исчезнувшего во льдах Арктики четырёхмоторного самолета Героя Советского Союза С.А.Леваневского.
Погиб 18 мая 1938 года в авиационной катастрофе вблизи Архангельска. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды.
В 1939 году, в честь легендарного лётчика, бывший посёлок Лосиноостровский переименован в город Бабушкин, ставший в 60-е годы XX-го века - Бабушкинским районом города Москвы. Там, в 1964 году улица Каляевская была переименована в улицу Лётчика Бабушкина, а в 1978 году открыта станция метро "Бабушкинская" в составе участка "ВДНХ" - "Медведково" Калужско-Рижской линии московского метрополитена. В настоящее время это территория Северо-Восточного административного округа г. Москвы. В Музее Арктики и Антарктики (г. Санкт-Петербург) хранится один из самолётов, на котором летал М.С. Бабушкин. Ледовой эпопее по спасению экспедиции У. Нобиле, участником которой был М.С. Бабушкин, посвящён художественный фильм "Красная палатка". В 1974 году именем М.С. Бабушкина была названа одна из улиц Архангельска (микрорайон Маймаксанской судоверфи). Имя отважного полярного лётчика также увековечено в названии одного из островов в архипелаге Новая Земля, мыса на одном из островов архипелага Земля Франца-Иосифа, а также острова в Антарктиде.
Выхожу на улицу "Летчика Бабушкина".
Полагаю это отличный повод узнать про этого героя поподробнее и вам рассказать.
_____________________________
материал сайта "Герои страны"
_____________________________
Бабушкин Михаил Сергеевич - полярный лётчик Гражданского Воздушного Флота СССР, второй пилот самолёта ТБ-3 (АНТ-6).Родился 24 сентября (6 октября) 1893 года в деревне Бордино Московской губернии, близ посёлка Лосиноостровский (ныне - на территории Северо-Восточного административного округа г. Москвы). Русский. Член ВКП(б) с 1935 года.
В 1914 году призван в армию и направлен в Гатчинскую военную авиационную школу, которую закончил в 1915 году, получил звание лётчика и был оставлен в этой же школе инструктором. В 1920 г. участвовал в партизанском движении на Дальнем Востоке. В 1921 году отозван в Гатчинскую военную авиационную школу, где вновь работал инструктором. С 1923 года, после демобилизации, - в Гражданском Воздушном Флоте, связав свою судьбу с полярной авиацией.
В 1928 году М.С. Бабушкин совершил ряд полётов в поисках экспедиции дирижабля "Италия" под командой генерала Умберто Нобиле, за что был награжден орденом Красного Знамени. В августе 1930 года летчик Бабушкин выполнил рейс Москва - Ташкент на самолете К-4 с пассажирами на борту, открыв одну из самых дальних воздушных магистралей СССР. Участвовал в полярных экспедициях: в 1933 году ледокольного судна "Челюскин", а в 1935 году - "Садко". За участие в легендарной челюскинской эпопее М.С. Бабушкин был удостоен ордена Красной Звезды.
М.С. Бабушкин первым из советских полярных лётчиков выдвинул идею ледовых разведок, и сам провёл первую разведку тюленьих лежбищ в горле Белого моря на знаменитой амфибии Шаврова - самолете, чьи крылья можно было сложить, и легко поместить самолет на борту ледокола.
21 мая 1937 г. экипаж флагманского четырёхмоторного гиганта ТБ-3 (АНТ-6) в составе командира корабля Героя Советского Союза Водопьянова М.С. и второго пилота Бабушкина М.С. впервые в мире совершил посадку на Северный полюс, после чего была открыта первая полярная станция "Северный полюс-1".
За проявленные мужество и героизм Михаилу Сергеевичу Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1937-1938 годах отважный летчик принимал участие в поиске бесследно исчезнувшего во льдах Арктики четырёхмоторного самолета Героя Советского Союза С.А.Леваневского.
Погиб 18 мая 1938 года в авиационной катастрофе вблизи Архангельска. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды.
В 1939 году, в честь легендарного лётчика, бывший посёлок Лосиноостровский переименован в город Бабушкин, ставший в 60-е годы XX-го века - Бабушкинским районом города Москвы. Там, в 1964 году улица Каляевская была переименована в улицу Лётчика Бабушкина, а в 1978 году открыта станция метро "Бабушкинская" в составе участка "ВДНХ" - "Медведково" Калужско-Рижской линии московского метрополитена. В настоящее время это территория Северо-Восточного административного округа г. Москвы. В Музее Арктики и Антарктики (г. Санкт-Петербург) хранится один из самолётов, на котором летал М.С. Бабушкин. Ледовой эпопее по спасению экспедиции У. Нобиле, участником которой был М.С. Бабушкин, посвящён художественный фильм "Красная палатка". В 1974 году именем М.С. Бабушкина была названа одна из улиц Архангельска (микрорайон Маймаксанской судоверфи). Имя отважного полярного лётчика также увековечено в названии одного из островов в архипелаге Новая Земля, мыса на одном из островов архипелага Земля Франца-Иосифа, а также острова в Антарктиде.
пятница, 10 апреля 2009 г.
"Дятлы" на ТВ.
Друзья, вы же еще помните восхитительный и искрометный рассказ про то, как два вирпила чуть не убились на реальном самолетике, а потом утверждали, что "все как в Ил-2"! :)
Тот рассказ назывался - "Небо за нас" !
Сегодня у нас появилась возможность (думаю в эфире этого никто не смог увидеть) посмотреть эту телепрограмму.
Встречайте - Дятлы!
Тот рассказ назывался - "Небо за нас" !
Сегодня у нас появилась возможность (думаю в эфире этого никто не смог увидеть) посмотреть эту телепрограмму.
Встречайте - Дятлы!
среда, 8 апреля 2009 г.
Конец "Рапторам" !
Материал агенства "Авиапорт"Пентагон предложил закрыть программу F-22
Москва. 8 апреля. АвиаПорт - Министр обороны США Роберт Гейтс предложил самое радикальное изменение приоритетов расходов Пентагона начиная с конца Холодной войны, включая ограничение производства истребителя F-22, сообщает flightglobal.com.
Кроме прекращения производства истребителей F-22 к концу 2011 г., Гейтс также предложил ВВС списать в 2010 г. 250 самых старых истребителей. Вместо производства дорогих истребителей F-22, Гейтс предложил ускорить приобретение истребителей F-35, выделив в 2010 г. $11,2 млрд на покупку первых 30 самолетов. Согласно этой программе МО США должно купить в следующие пять лет 513 истребителей F-35.
Кроме того, министр в бюджете на 2010 г. предложил аннулировать расходы на новые виды вооружения, такие как боевой поисково-спасательный вертолет CSAR-X и спутниковую систему TSAT, а также возобновить тендер на новый самолет-заправщик, пересмотреть программу закупки президентских вертолетов Lockheed/AgustaWestland VH-71A и программу разработки бомбардировщика нового поколения.
Досталось и лазерному оружию воздушного базирования. Первый опытный самолет Boeing YAL-1 Airborne Laser министр предложил сохранить для продолжения экспериментов, а работы по второму экземпляру "пересмотреть". Гейтс ничего не сказал о производстве военно-транспортного самолета С-17, которое также требует финансовой поддержки в 2010 г. для продолжения производства в 2011 г.
Однако, не так давно начальник штаба ВВС США Нортон Шварц заявил, что 183 истребителей F-22 явно недостаточно. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложила о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе в пользу продолжении производства истребителей F-22.
Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983 г. Первый полет опытной машины состоялся в 1990 г. Серийное производство стартовало в 2001 г. Себестоимость производства одного самолета оценивается $137,5 млн (2008 год). В 2006 г. новые истребители получила 27-я эскадрилья, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
Всего Пентагон заказал 187 самолетов, к июлю 2008 г. построено 127 машин. Гейтс говорил о том, что производство ограничится выпуском 186 самолетов, а Шварц назвал цифру 183 самолета. По состоянию на март 2009 г. в летных происшествиях было потеряно два серийных F-22: первый самолет разбился при взлете с авиабазы Неллис 20 декабря 2004 г., второй упал 25 марта 2009 г. в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полета. Таким образом, из общего числа серийных машин где-то потерялся как минимум еще один самолет. Вполне вероятно, что намеки китайцев на прошедшем в 2008 г. в Джухае авиасалоне о том, что китайский истребитель J-10 сбил F-22 не так далеки от истины.
понедельник, 23 марта 2009 г.
Военно-воздушный разговорник.
Хотите узнать о чем говорят пилоты ВВС?
Хотите их понять?
Читайте краткий справочник!
СПРАВОЧНИК.
Хотите их понять?
Читайте краткий справочник!
СПРАВОЧНИК.
150х1.5 (ХХХ х Х) = Метео-условия: Высота нижнего края облачности 150м х видимость 1.5 км 2П = Второй Пилот.
2х180 = Полет по кругу выпоняемый двумя разворотами на 180 градусов
H (лат) = [аш] Высота
ny (лат) = Перегрузка. Измеряется в единицах. По перегрузке контролируется практически весь пилотаж.
S (лат) = Расстояние.
V (лат) = Скорость
Vy (лат) = Вертикальная Скорость
Vпк = Скорость поднятия переднего колеса.
А = Азимут.
АВ = Авиационное Вооружение
АВБП = Авиационное Вооружение и Боевое Применение.
АГД = Авиа-Горизонт Дистанционный.
АД = Аэродром, Артериальное давление.
АМ = Азимут магнитный.
Ан-26Ш ("Шарапан") = Модификация Ан-26 переоборудованная для обучения курсантов-штурманов. Имеет ряд рабочих мест с дополнительными комплектами навигационного оборудования.
АНО = Аэронавигационный огонь.
АО = Авиационное Оборудование
АП = Авиационный Полк.
АП = Автопилот.
АПА = Аэродромный передвижной источник электропитания (на базе автомобиля "Урал" или ЗиЛ-131)
АРК (РКЛ, РК) = Авиационный Радио-Компас (Радио-Компас Летчика)
Аркан = Элемент боевого маневрирования.
АРП = Автоматический радио пеленгатор
АСК = Авиаспортклуб (аэроклуб)
АСП-3НМУ = (АВ) Авиационный Стрелковый Прицел (МиГ-15, 17, Л-39).
АТ = Авиационная Техника
АТО = Аэродромнотехническое Обестпечение.
АТУ = Авиационно-Техническое Училище.
АТУ (Сетка АТУ) = Аварийная тормозная установка - используется при выкатывании самолета за пределы ВПП
АЭ = Авиационная Эскадрилья
Аэродромы ЧВВАУЛ = Чернигов ("Певцы"), Умань, Ивангород, Конотоп, Свесса, Климово, Городня, Добрянка
БАНО = Бортовой Аэронавигационный огонь.
БАТО = Батальон Аэродромно-Технического Обеспечения.
БИ = Бортинженер.
БК = Военный летчик без класса
Ближний (БПРМ, БПРС) = Ближний Привод. Приводная радиостанция с маркером прохода, расположенная по оси ВПП ~1км от торца.
БМ = Бортмеханник.
Большая Тушка = Самолет Ту-154
Большой = ( в радиообмене) Большой самолет типа Ил-76, 86, 62 или Ан-124.
БП = Безопасность Полетов; Боевое Применение
БПСП = Боевое применение средств поражения
БР = Бортрадист.
БТ = Борттехник.
БУ = Боковое Уклонение от ЛЗП; Боковое удаление.
в/ч = Войсковая часть.
ВА = Воздушная Армия; Военная Академия.
ВВА = Военно-Воздушная Академия им. Гагарина (Монино).
ВВАИУ = Высшее Военное Авиационное Инженерное Училище.
ВВАУЛ = Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков
ВВАУЛШ = Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков и Штурманов
ВВАУШ = Высшее Военное Авиационное Училище Штурманов
ВВЖ = Вертолетовождение (ВН).
ВВИА = Военно-Воздушная Инженерная Академия им. Жуковского (Москва).
ВВК = Военно-Врачебная Комиссия. Сугубо пехотная вещь.
ВВУЗ = Высшее Военное Учебное Заведение
Верификация = Наблюдение за военной деятельностью
Вертушка = Вертолет.
Веселый = Самолет МиГ-21 (афган)
Взмывание = Ошибка на посадке. Причины: подход на повышенной скорости, повышенный темп взятия ручки на себя.
Вилка = Элемент боевого маневрирования.
Винт = Элемент боевого маневрирования.
ВК = Вентилируемый Костюм.
ВКК = Высотный Компенсирующий Костюм
ВЛК = Врачебно-Летная Комиссия. Каждый летчик проходит ее ежегодно.
ВЛУ ГА = Высшее Летное Училище Гражданской Авиации.
ВЛЭК = Врачебно-Летная Экспертная Комиссия. Аналог ВЛК в ГА.
ВН = Воздушная Навигация.
ВНА = Входной Направляющий Аппарат ТРД. Как правило, набор профилей с изменяемым углом установки.
Водило = Штанга для буксировки самолета.
ВОР (VOR) = Всенаправленный УКВ радиомаяк.
ВОТП = Воздушно-огневая и тактическая подготовка
ВП = Вертолетная Площадка.
ВПП = Взлетно-Посадочная полоса.
ВПР = Высота Принятия Решения (на посадку или уход на второй круг)
Время "Ч" = Начало отсчета в операциях с неизвестным (например Тревога) или секретным временем начала. Дальше время исчисляется как Ч+1час, Ч+2.15 и т.д.
ВСКП = Выносной Стартовый Командный Пункт
ВСУ = Вспомогательная Силовая Установка для энерго обеспечения самолета при выключенных двигателях.
ВТ = Верхняя точка (петли, косой петли и пр).
ВТА = Военно-Транспортная Авиация.
Второй круг = при ошибке в расчете на посадку летчик увеличивает обороты, выполняет набор высоты и повторный заход по кругу.
ВЦ = Воздушная Цель.
Вывозные полеты = Все полеты с инструктором до первого самостоятельного полета по данному виду ЛП.
Выдерживание = Элемент посадки самолета. Начинается на Н~1м заканчивается касанием.
Выпускающий = Парашютист-инструктор организующий и контролирующий покидания самолета на УТП.
Выравнивание = Элемент посадки самолета. Заканчивается на Н=1м выдерживанием.
Высокое выравнивание = Окончание выравнивания на Н более 1м.
Высота перехода = Высота установки стандартного давления на высотомерах в наборе высоты.
Высотка (Квадрат) = Здание на аэродроме, где расположена комната высотного снаряжения, столовая, класс предполетных указаний и т.д.
Высший = Высший пилотаж.
ГА = Гражданская Авиация.
Гаргрот = Как правило, металлическое продолжение фонаря кабины. Четко выражен у поздних модификаций МиГ-21 и у МиГ-23.
ГВПП = Грунтовая ВПП.
ГВФ = Гражданский Воздушный Флот.
ГИК = ГироИндукционный Компас.
ГИМО = Главная Инспекция Министерства Обороны.
Глиссада = Установленная траектория снижения самолета.
ГП = Горизонтальный полет.
ГПК = Гирополукомпас.
Грач = Самолет Су-25.
ГШ = ГермоШлем летчика.
Д = Дальность, удаление.
ДА = Дальняя Авиация.
Дальний (ДПРС, ДПРМ) = Дальний Привод. Приводная радиостанция с маркером прохода, расположенная по оси ВПП ~4км от торца.
Держки = Рычаги катапультирования
ДЗ = Дежурное Звено.
Добирать = Создавать самолету посадочное положение на выдерживании.
Доп, допы = Дополнительные вывозные полеты
Допуск = Перед первым тренировочным вылетом по любому новому виду подготовки летчик обязан выполнить контрольный полет и получить соответствующий допуск
ДСка [Дээска] = Демисезонная лётная куртка.
Дуб = Парашют Д-1 различных серий. С ним прыгали УТП все военные летчики СССР.
ДШ = Дежурный Штурман.
ЕС УВД = Единая Система Управления Воздушним Движением.
ЖПС = Журнал Подготовки Самолета. Книга в которой летчик расписывается о приемке самолета перед вылетом и куда заносит замечания по работе АТ после полета.
ЖРД = Жидкостный Реактивный Двигатель.
Засветка = Мощная кучево-дождевая облачнось, которая светится на экране локатора.
Зачетный полет = Полет с проверяющим на допуск или на подтверждение/получение класса.
Зеленая ракета = Означает начало полетов.
ЗОМП = Защита от Оружия Массового Поражения.
ЗПС = Задняя Полусфера.
ЗШ (3,5,7) = [зэша] Защитный Шлем летчика.
ИА = Истребительная Авиация.
ИАД = Истребительная авиационная дивизия.
ИБА = Истребительно-Бомбардировочная Авиация.
ибад = Истребильно-бомбардировочная авиационная дивизия.
ибап = Истребительно-бомбардировочный авиационный полк.
Иван Иваныч = Небольшой пристрелочный парашют с грузиком.
ИВПП = Искусственная ВПП.
ИК = Истинный Курс; Инфракрасный.
Иммельман = Полупетля.
Инверсия = След водяного пара за самолетом в тропопаузе.
Интрецептор = Отклоняющаяся аэродинамическая поверхность выполняющая роль элерона (МиГ-23) или тормозного щитка (Ту-134).
ИОД = Имитация отказа двигателя.
ИПМ = Исходный Пункт Маршрута.
Искра = Бортовой комплект оборудования РСБН-5, РСБН-5С.
Кадушка = Некоординированая, вялая бочка. Может быть использована как противозенитный/ракетный маневр.
Капот = Люк доступа к двигателю.
Кача = Качинское ВВАУЛ.
КБП = Курс Боевой Подготовки далее идет род авиации.
КВД = Контур Высокого Давления ТВД.
КВС = Командир Воздушного Судна
КГ = Контроль Готовности к полетам.
КДП = Командный Диспетчерский Пункт ("Вышка")
КЗ = Командир Звена
Класс = Летная квалификация (БК, 3-й, 2-й, 1-й, Снайпер).
КЛП = Курс Летной Подготовки. Напр. ПС - на Пилотажном Самолете.
КМ-32 = Кислородная Маска для ЗШ-3
КНД = Контур Низкого Давления ТВД.
Ковер = Команда "всем срчная посадка на своем аэродроме". Дается при резком ухудшении МУ, пролете через район большого босса, катастрофе на однотипном в ВВС.
Козел = Повторное отделение самолета от земли на посадке.
Кок = Обтекатель воздушного винта.
Комэска = Командир Эскадрильи
Контроль = Диспетчерская служба ГА в дальней зоне и по трассам.
Контрольный полет = Любой полет с инструктором.
КП = Командный Пункт (Училища, Армии и пр) или Кислородный Прибор.
КПБ = Концевая Полоса Безопасности ВПП.
КПВ = Клапана Перепуска Воздуха на ТВД.
КПМ = Конечный Пункт Маршрута.
КПП = Комбинированный Пилотажный Прибор; Контрольно-Пропускной Пункт.
Краб = Элемент боевого маневрирования; знак выпускника СВУ.
Красная ракета = Означает окончание полетов.
Красный треугольник (круг) = закрашивался в личном графике летной подготовки после тренировочного полета.
КРМ (ГРМ) = Курсовой (Глиссалный ) Радио Маяк.
Круг = Диспетчерская служба ГА в раионе аэродрома.
Крыша = Элемент боевого маневрирования.
Крюк = Элемент боевого маневрирования.
КТА = Контрольная Точка Аэродрома.
КУВ = Курсовой Угол Ветра.
КУЛП УС ИА-ХХ = Курс Учебно-Летной Подготовки на Учебном Самолете Истребительной Авиации ХХ года.
КУР = Курсовой Угол Радиостанции - угол между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию.
КУС = Комбинированный указатель скорости.
Кучевка = Кучевая облачность.
КЭС (КЭД) = Конструкция и Эксплуатация Самолета (Двигателя).
ЛАМ = Лаборатория Авиационной Медицины.
ЛГ = Летная группа (Летчик-инструктор, и 2-3 его курсанта)
ЛЗП = Линия Заданного Пути.
ЛИИ = Летно-Исследовательский Институт.
ЛИС = Летно-Испытательная Служба.
Литерный борт (ВВС) = Как правило, транспортный самолет предназначенный для перевозки руководящего состава. Повышенные требования к экипажу, АТ, топливу, обслуживанию.
ЛИЦ = Летно-Испытательный Центр.
ЛМО = Летно-Методический Отдел.
ЛП = Летная Подготовка или Летное Происшествие.
ЛТИ = Летно-Техническое Имущество.
ЛТУ = Летно-Тактические Учения.
Луч = Схема размещения СТО.
Магнитное склонение (МС) = Геофизическая переменная. МК=ИК+_МС.
Маленькая Тушка = Самолет Ту-134.
МБВ = Минимальная Безопасная Высота.
МВЛ = Местные Воздушные Линии; Международные Воздушные Линии.
МВПП = Металлическая ВПП.
МГА = Министерство Гражданской Авиации.
Миллион на миллион = МУ не хуже чем: безоблачно, видимость более 10 км.
Минимум = Метео-условия от 150х1.5 и хуже.
МК посадки = Магнитный Курс Посадки.
МРД = Магистральная Рулежная Дорожка.
МРП = Маркерный Радиоприемник.
МУ = Метео Условия.
Наблюдающий = Солдат или курсант сидящий на ближнем приводе или КДП и визуально контролирующий положение шасси и механизации заходящих на посадку самолетов.
НАЗ = Носимый Аварийный Запас (пища, аварийная РС, спецснаряжение зависит от региона). В самолетах ИА размещен в катапультируемом кресле.
Наземная Цель = При тренировочных полетах это или высыпанный мелом контур или остатки списанных самолетов или техники.
НАР (уст.НУРС) = Неуправляемая Авиационная Ракета (НеУправляемый Реактивный Снаряд).
НЗ = Неприкосновенный Запас. Как правило на случай войны.
Низ, Нижний край = Высота нижнего края облачности. Один из основных критериев МУ.
НКТЛ 29-39 = Тренажер катапультирования из самолетов Л-29 и Л-39.
НЛ (7,10,10М) = Навигационная Линейка.
Нога = Стойка шасси.
Носок = Безщелевой предкрылок.
НПЛ = Наколенный Планшет Летчика.
НПП = Наставление по производству полетов, Навигационно-Пилотажный Прибор.
НПСК = Наземная Поисково-Спасательная Команда.
НТС = Точка Начала Снижения.
НЦ = Наземная Цель.
НШС = Наставление по штурманской службе
оап = Отдельный авиационный полк.
оаэ = Отдельная авиационная эскадрилья.
ОБАТО = Отдельный Батальон Аэродромно-Технического Обеспечения.
ОБУ = Офицер Боевого Управления.
ОВИ = Огни Высокой Интенсивности.
ОЗК = Общевойсковой Защитный Комплект.
ОК = Объективный Контроль. Служба расшифровки пленок бортовых средств регистрации параметров полета.
Окурок = Самолет Як-40.
ОМИ = Огни Малой Интенсивности.
ОП = Опытный Пассажир. Летчик подстраховывающий курсанта в тренировочном вылете в сложных условиях.
ОПК = Курс Обратный Посадочному.
ОПП = Основные правила полетов.
ОПРС = Отдельная Приводная РС.
ораэ = Отдельная разведывательная авиационная эскадрилья.
ОРЛ = Обзорный Радиолокатор.
ОСП = Основная Система Посадки.
ОЧФ = Остекленая Часть Фонаря кабины самолета.
Паек (пайка) = Нормы питания в лётной столовой. Если на самолете (вертолете) стоит турбина - получи реактивную норму. Если нет - просто лётную.
ПАРМ = Полевая АвиаРемонтная Мастерская.
ПВД = Приеминк Воздушного Давления.
ПДС = Парашютно Десантная Служба.
Пеший по лётному = Отработка элементов полета на земле, имитируя траекторию движения самолета моделью или рукой.
ПКК, ПКЭ, Правак = Помощник Командира Экипажа - правый летчик, (Второй пилот) в ВВС.
ПЛП = Предпосылка к Летному Происшествию.
ПМУ = Простые Метео-Условия. Определяются видимостью и высотой нижнего края облачности.
ПНП = Пилотажно-Навигационный Прибор.
По нулям 10 = МУ: безоблачно, видимость более 10 км.
Подход = Диспетчерская служба ГА в ближней зоне.
Ползуны = Демисезонный летный комбинезон.
Помощник Командира Корабля = Правый летчик, (Второй пилот).
Помпаж = Срыв потока с ВНА или лопаток первых ступеней компрессора ТРД.
Порог ВПП = Начало ВПП.
Посадочное Т = 2 прямоугольных полотна (зимой черные, летом белые) выкладывались в виде буквы "Т" изображая собой современную полосу точного приземления.
Посадочный щиток = Безщелевой закрылок.
Последний = Действително последний, т.е. Больше никогда.
Постановка = Постановка задачи на полеты. Как правило на 3 дня. За ней следуют предварительная подготовка и контроль готовности.
ППД = Прямопоказывающая дальность (Удаление).
ППК = Противо-Перегрузочный Костюм.
ППК-У = Парашютный Прибор Командный. Барометрический прибор автоматического открытия парашюта по высоте.
ППМ = Поворотный Пункт Маршрута.
ППС = Передняя Полусфера.
ПРД = Параметры Работы Двигателя.
Предварительная = Предварительная подготовка к полетам. Имеет место после постановки задачи на полеты.
Прибой = Запрос пеленга АРП.
Притереть = Красиво посадить смолет.
ПРМГ = Посадочная Радио-Маячная Группа.
Профотбор = Тестирование различных психофизиолочических качеств кандидата при поступлении в летное училище.
ПРП = Помощник Руководителя Полетов.
ПТ = Плановая таблица.
ПТБ = Подвесной Топливный Бак.
ПТК = Пункт Технического Контроля. Производится беглый осмотр самолета перед занятием предварительного старта.
Р (Радиал) = Азимут магнитный относительно ВОР.
р/о = Радиообмен.
Раверсман = Переворот.
Разведка = 40 минутный полет на разведку погоды перед началом полетов.
Разлет = Начало полетов.
Рампа = Задняя открывающаяся часть грузового самолета.
Раскрутить колеса = Красиво посадить самолёт.
РБЗ = Руководитель Ближней Зоны.
РВ = Радио-Высотомер.
РВС = Радиовещательная Станция.
РД, рулежка = Рулежная Дорожка.
РДЗ = Руководитель Дальней Зоны.
РЗП = Руководитель Зоны Посадки.
РИО = Радиоизотопный индикатор обледенения.
РИО = Радиостанция Информационного Обслуживания.
РК, РКЛ = РадиоКомпас Летчика.
РЛС = РадиоЛокационная Станция.
РЛЭ = Руководство по летной эксплуатации типа (например Л-39).
РМС-Д, -Р = РадиоМаячная Система Посадки - Директорная, - Ручная.
Роспись = После каждого полета на допуск к новому виду, проверяющий обязан проставить оценки по всем элементам полета, сделать вывод и поставить общую оценку.
РП = Руководитель Полетов.
РРД = Режим Работы Двигателя.
РС = РадиоСтанция или Реактивный Снаряд.
РСБН = Радиотехническая система ближней навигации.
РСДН = Радиотехническая система дальней навигации.
РСП = Радиолокационная система посадки.
РТС = РадиоТехнические Средства.
РУ = Расчетный Угол.
РУ-19 = ВСУ Ан-26,24,30.
РУД = Рычаг управления двигателем.
Руление = Диспетчерская служба ГА по движению техники по земле.
Ручка, РУС = Ручка управления самолетом.
РЦ УВД = Районный Центр Управления Воздушным Движением.
РЭБ = Радио-Электронная Борьба.
РЭО = Радио-Электронное Оборудование.
Самописец, САРПП = Система Автоматической Регистрации Параметров Полета. То, что в кино любят называть "черным ящиком". На различных типах стоят различные системы.
Сапфир-5 = Газотурбинный вспомогательный двигатель на Л-39, автоматически запускается при нажатии кнопки "Турбо". Запускается перед запуском основного двигателя на земле.
САУ = Система Автоматического Управления.
Сваливание = Потеря самолетом управляемости из за выхода на закритические углы атаки.
СВЖ = Самолетовождение (ВН).
СВУ = Сверхзвуковое Входное Устройство. Воздухозаборник любого сверхзвукового самолета.
СД = Самолет и Двигатель.
СДУ = Система Директорного Управления (не путать с курсо-глиссадными планками РМС).
СИВ (Шторка) = Система Индикации Видимости.
Синий треугольник (кружок) = закрашивался в личном графике летной подготовки после контрольного полета.
Система = Полет с заходом на посадку с проходом через ДПРС и отворотом на РУ. Как правило в СМУ.
СМУ = Сложные Метео-Условия. Определяются видимостью и высотой нижнего края облачности.
СП = Система посадки. Напр. СП-50 это РМС аналог ILS а СП-1 это светотехническая система посадки
СПУ = Самолетное Переговорное Устройство.
СРО = Самолетный Радиоответчик.
Стандартное давление = 760мм.рт.ст. или 1013,25мбар (гПа).
Старт = Рабочий МК посадки. (напр. С каким стартом сегодня летали? - 194).
Старт (посадка) = Диспетчерская служба ГА в районе аэродрома ниже круга.
Стартовое время = Период времени в течении которого экипаж имеет право выполнять полет.
Стартовый завтрак = Элемент четырех разового питания летчика (Хлеб, масло, сыр, колбаса, яйцо, чай/кофе). В дни полетов вывозился на старт как отдельный прием пищи.
Створ ВПП = Горизонтальная проекция конуса допустимых отклонений от ПК.
СТО = Свето-Техническое Оборудование аэродрома.
ТА = Транспортная Авиация
ТАП = Транспортный авиационный полк.
ТБ = Топливный Бак.
ТВГ = Температура Выходящих Газов; Точка Входа в Глиссаду.
ТВД = Турбо-Вентиляторный Двигатель. (т.е. Двухконтурный, напр. Как на Л-39).
ТЗ = Топливозаправщик.
Тип = Как правило, тип самолета. Например, МиГ-21.
ТЛ-39 = Тренажер летчика самолета Л-39.
ТНВ = Точка Начала Выравнивания.
ТНК = Траектория Нейтрального Купола.
ТНР = Точка Начала Разворота.
Торец = Обрез первых плит ВПП.
ТП = Тормозной Парашют. Замок подвесной системы на Л-39.
ТПППР = Техническая Позиция Предполетной Подготовки Ракет.
ТРД = Турбо-Реактивный Двигатель; Теория Реактивных Двигателей.
ТТХ = Тактико-технические характеристики.
Тубус = Фанерная цилиндрическая коробка от ЗШ, ГШ.
ТЩ = Тормозные Щитки.
ТЭЧ = Техническая Эксплуатационная Часть.
УА = Угол Атаки самолета (между вектором скорости и продольной осью).
УАП = Учебный Авиационный Полк.
УВ = Угол Ветра.
Угол = Элемент боевого маневрирования.
Узел = Элемент боевого маневрирования.
УК = Условный Курс.
УЛО = Учебно-Летный Отдел.
УР = Управляемая Ракета.
УС = Угол Сноса; Учебный Самолет.
УТП = Учебно-Тренировочные Прыжки с парашютом. Каждый летчик должен был выполнить не менее 2-х УТП в год.
УТС = Учебно-Тренировочный Самолет.
ФАБ = Фугасная Авиационная Бомба.
Фальшкиль = Аэродинамический гребень в нижней задней части фюзеляжа.
ФБ = Фото-Бомбометание.
Фи = Угол откронения руля высоты.
Флаттер = Прогрессирующая аэродинамическая тряска планера самолета, особенно хвостовой части. Был серьезной проблемой в 20-30-х годах.
Фонарь = Остекление Кабины самолета.
ФС = Фото-Стрельба (фотографирование через прицел положение цели в момент стрельбы, бомбометания, пуска).
ЦЗ = Центральная Заправка. Место от куда выруливают и куда заруливают участвующие в полетах самолеты.
Чебурашка = Самолет Ан-72/74.
Черный тюльпан = Транспортный самолет перевозящий груз 200 (гробы с погибшими).
Шаг винта = Угол атаки лопастей.
Шайтан = Самолет Ан-26Ш.
Шеф = Летчик-инструктор
Шкраб = Летчик-инструктор.
Шлемофон = Кожанный защитный шлем летчика. В нем летали на всем до МиГ-21. В ЗШ-3 шлемофон можно было одеть отдельно, в последующих (ЗШ-5,7) его уже не было конструктивно.
ШЛИ = Школа Летчиков Испытателей.
Шм = Ширина маршрута.
ШМАС = Школа Младших Авиационных Специалистов.
Шторка = Полет в закрытой кабине (имитация СМУ). Обязательный элемент летной подготовки.
Элка = Самолет Л-39, Л-29.
ЭМИ = (АО) Электромеханический индикатор (Т масла, Рмасла и топлиа).
ЭУП = (АО) Электрический Указатель Поворота.
Эшелон = Высота полета ВС по стандартному давлению.
Эшелон перехода = Эшелон установки давления аэродрома (района) на высотомерах при снижении.
2х180 = Полет по кругу выпоняемый двумя разворотами на 180 градусов
H (лат) = [аш] Высота
ny (лат) = Перегрузка. Измеряется в единицах. По перегрузке контролируется практически весь пилотаж.
S (лат) = Расстояние.
V (лат) = Скорость
Vy (лат) = Вертикальная Скорость
Vпк = Скорость поднятия переднего колеса.
А = Азимут.
АВ = Авиационное Вооружение
АВБП = Авиационное Вооружение и Боевое Применение.
АГД = Авиа-Горизонт Дистанционный.
АД = Аэродром, Артериальное давление.
АМ = Азимут магнитный.
Ан-26Ш ("Шарапан") = Модификация Ан-26 переоборудованная для обучения курсантов-штурманов. Имеет ряд рабочих мест с дополнительными комплектами навигационного оборудования.
АНО = Аэронавигационный огонь.
АО = Авиационное Оборудование
АП = Авиационный Полк.
АП = Автопилот.
АПА = Аэродромный передвижной источник электропитания (на базе автомобиля "Урал" или ЗиЛ-131)
АРК (РКЛ, РК) = Авиационный Радио-Компас (Радио-Компас Летчика)
Аркан = Элемент боевого маневрирования.
АРП = Автоматический радио пеленгатор
АСК = Авиаспортклуб (аэроклуб)
АСП-3НМУ = (АВ) Авиационный Стрелковый Прицел (МиГ-15, 17, Л-39).
АТ = Авиационная Техника
АТО = Аэродромнотехническое Обестпечение.
АТУ = Авиационно-Техническое Училище.
АТУ (Сетка АТУ) = Аварийная тормозная установка - используется при выкатывании самолета за пределы ВПП
АЭ = Авиационная Эскадрилья
Аэродромы ЧВВАУЛ = Чернигов ("Певцы"), Умань, Ивангород, Конотоп, Свесса, Климово, Городня, Добрянка
БАНО = Бортовой Аэронавигационный огонь.
БАТО = Батальон Аэродромно-Технического Обеспечения.
БИ = Бортинженер.
БК = Военный летчик без класса
Ближний (БПРМ, БПРС) = Ближний Привод. Приводная радиостанция с маркером прохода, расположенная по оси ВПП ~1км от торца.
БМ = Бортмеханник.
Большая Тушка = Самолет Ту-154
Большой = ( в радиообмене) Большой самолет типа Ил-76, 86, 62 или Ан-124.
БП = Безопасность Полетов; Боевое Применение
БПСП = Боевое применение средств поражения
БР = Бортрадист.
БТ = Борттехник.
БУ = Боковое Уклонение от ЛЗП; Боковое удаление.
в/ч = Войсковая часть.
ВА = Воздушная Армия; Военная Академия.
ВВА = Военно-Воздушная Академия им. Гагарина (Монино).
ВВАИУ = Высшее Военное Авиационное Инженерное Училище.
ВВАУЛ = Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков
ВВАУЛШ = Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков и Штурманов
ВВАУШ = Высшее Военное Авиационное Училище Штурманов
ВВЖ = Вертолетовождение (ВН).
ВВИА = Военно-Воздушная Инженерная Академия им. Жуковского (Москва).
ВВК = Военно-Врачебная Комиссия. Сугубо пехотная вещь.
ВВУЗ = Высшее Военное Учебное Заведение
Верификация = Наблюдение за военной деятельностью
Вертушка = Вертолет.
Веселый = Самолет МиГ-21 (афган)
Взмывание = Ошибка на посадке. Причины: подход на повышенной скорости, повышенный темп взятия ручки на себя.
Вилка = Элемент боевого маневрирования.
Винт = Элемент боевого маневрирования.
ВК = Вентилируемый Костюм.
ВКК = Высотный Компенсирующий Костюм
ВЛК = Врачебно-Летная Комиссия. Каждый летчик проходит ее ежегодно.
ВЛУ ГА = Высшее Летное Училище Гражданской Авиации.
ВЛЭК = Врачебно-Летная Экспертная Комиссия. Аналог ВЛК в ГА.
ВН = Воздушная Навигация.
ВНА = Входной Направляющий Аппарат ТРД. Как правило, набор профилей с изменяемым углом установки.
Водило = Штанга для буксировки самолета.
ВОР (VOR) = Всенаправленный УКВ радиомаяк.
ВОТП = Воздушно-огневая и тактическая подготовка
ВП = Вертолетная Площадка.
ВПП = Взлетно-Посадочная полоса.
ВПР = Высота Принятия Решения (на посадку или уход на второй круг)
Время "Ч" = Начало отсчета в операциях с неизвестным (например Тревога) или секретным временем начала. Дальше время исчисляется как Ч+1час, Ч+2.15 и т.д.
ВСКП = Выносной Стартовый Командный Пункт
ВСУ = Вспомогательная Силовая Установка для энерго обеспечения самолета при выключенных двигателях.
ВТ = Верхняя точка (петли, косой петли и пр).
ВТА = Военно-Транспортная Авиация.
Второй круг = при ошибке в расчете на посадку летчик увеличивает обороты, выполняет набор высоты и повторный заход по кругу.
ВЦ = Воздушная Цель.
Вывозные полеты = Все полеты с инструктором до первого самостоятельного полета по данному виду ЛП.
Выдерживание = Элемент посадки самолета. Начинается на Н~1м заканчивается касанием.
Выпускающий = Парашютист-инструктор организующий и контролирующий покидания самолета на УТП.
Выравнивание = Элемент посадки самолета. Заканчивается на Н=1м выдерживанием.
Высокое выравнивание = Окончание выравнивания на Н более 1м.
Высота перехода = Высота установки стандартного давления на высотомерах в наборе высоты.
Высотка (Квадрат) = Здание на аэродроме, где расположена комната высотного снаряжения, столовая, класс предполетных указаний и т.д.
Высший = Высший пилотаж.
ГА = Гражданская Авиация.
Гаргрот = Как правило, металлическое продолжение фонаря кабины. Четко выражен у поздних модификаций МиГ-21 и у МиГ-23.
ГВПП = Грунтовая ВПП.
ГВФ = Гражданский Воздушный Флот.
ГИК = ГироИндукционный Компас.
ГИМО = Главная Инспекция Министерства Обороны.
Глиссада = Установленная траектория снижения самолета.
ГП = Горизонтальный полет.
ГПК = Гирополукомпас.
Грач = Самолет Су-25.
ГШ = ГермоШлем летчика.
Д = Дальность, удаление.
ДА = Дальняя Авиация.
Дальний (ДПРС, ДПРМ) = Дальний Привод. Приводная радиостанция с маркером прохода, расположенная по оси ВПП ~4км от торца.
Держки = Рычаги катапультирования
ДЗ = Дежурное Звено.
Добирать = Создавать самолету посадочное положение на выдерживании.
Доп, допы = Дополнительные вывозные полеты
Допуск = Перед первым тренировочным вылетом по любому новому виду подготовки летчик обязан выполнить контрольный полет и получить соответствующий допуск
ДСка [Дээска] = Демисезонная лётная куртка.
Дуб = Парашют Д-1 различных серий. С ним прыгали УТП все военные летчики СССР.
ДШ = Дежурный Штурман.
ЕС УВД = Единая Система Управления Воздушним Движением.
ЖПС = Журнал Подготовки Самолета. Книга в которой летчик расписывается о приемке самолета перед вылетом и куда заносит замечания по работе АТ после полета.
ЖРД = Жидкостный Реактивный Двигатель.
Засветка = Мощная кучево-дождевая облачнось, которая светится на экране локатора.
Зачетный полет = Полет с проверяющим на допуск или на подтверждение/получение класса.
Зеленая ракета = Означает начало полетов.
ЗОМП = Защита от Оружия Массового Поражения.
ЗПС = Задняя Полусфера.
ЗШ (3,5,7) = [зэша] Защитный Шлем летчика.
ИА = Истребительная Авиация.
ИАД = Истребительная авиационная дивизия.
ИБА = Истребительно-Бомбардировочная Авиация.
ибад = Истребильно-бомбардировочная авиационная дивизия.
ибап = Истребительно-бомбардировочный авиационный полк.
Иван Иваныч = Небольшой пристрелочный парашют с грузиком.
ИВПП = Искусственная ВПП.
ИК = Истинный Курс; Инфракрасный.
Иммельман = Полупетля.
Инверсия = След водяного пара за самолетом в тропопаузе.
Интрецептор = Отклоняющаяся аэродинамическая поверхность выполняющая роль элерона (МиГ-23) или тормозного щитка (Ту-134).
ИОД = Имитация отказа двигателя.
ИПМ = Исходный Пункт Маршрута.
Искра = Бортовой комплект оборудования РСБН-5, РСБН-5С.
Кадушка = Некоординированая, вялая бочка. Может быть использована как противозенитный/ракетный маневр.
Капот = Люк доступа к двигателю.
Кача = Качинское ВВАУЛ.
КБП = Курс Боевой Подготовки далее идет род авиации.
КВД = Контур Высокого Давления ТВД.
КВС = Командир Воздушного Судна
КГ = Контроль Готовности к полетам.
КДП = Командный Диспетчерский Пункт ("Вышка")
КЗ = Командир Звена
Класс = Летная квалификация (БК, 3-й, 2-й, 1-й, Снайпер).
КЛП = Курс Летной Подготовки. Напр. ПС - на Пилотажном Самолете.
КМ-32 = Кислородная Маска для ЗШ-3
КНД = Контур Низкого Давления ТВД.
Ковер = Команда "всем срчная посадка на своем аэродроме". Дается при резком ухудшении МУ, пролете через район большого босса, катастрофе на однотипном в ВВС.
Козел = Повторное отделение самолета от земли на посадке.
Кок = Обтекатель воздушного винта.
Комэска = Командир Эскадрильи
Контроль = Диспетчерская служба ГА в дальней зоне и по трассам.
Контрольный полет = Любой полет с инструктором.
КП = Командный Пункт (Училища, Армии и пр) или Кислородный Прибор.
КПБ = Концевая Полоса Безопасности ВПП.
КПВ = Клапана Перепуска Воздуха на ТВД.
КПМ = Конечный Пункт Маршрута.
КПП = Комбинированный Пилотажный Прибор; Контрольно-Пропускной Пункт.
Краб = Элемент боевого маневрирования; знак выпускника СВУ.
Красная ракета = Означает окончание полетов.
Красный треугольник (круг) = закрашивался в личном графике летной подготовки после тренировочного полета.
КРМ (ГРМ) = Курсовой (Глиссалный ) Радио Маяк.
Круг = Диспетчерская служба ГА в раионе аэродрома.
Крыша = Элемент боевого маневрирования.
Крюк = Элемент боевого маневрирования.
КТА = Контрольная Точка Аэродрома.
КУВ = Курсовой Угол Ветра.
КУЛП УС ИА-ХХ = Курс Учебно-Летной Подготовки на Учебном Самолете Истребительной Авиации ХХ года.
КУР = Курсовой Угол Радиостанции - угол между продольной осью самолета и направлением на радиостанцию.
КУС = Комбинированный указатель скорости.
Кучевка = Кучевая облачность.
КЭС (КЭД) = Конструкция и Эксплуатация Самолета (Двигателя).
ЛАМ = Лаборатория Авиационной Медицины.
ЛГ = Летная группа (Летчик-инструктор, и 2-3 его курсанта)
ЛЗП = Линия Заданного Пути.
ЛИИ = Летно-Исследовательский Институт.
ЛИС = Летно-Испытательная Служба.
Литерный борт (ВВС) = Как правило, транспортный самолет предназначенный для перевозки руководящего состава. Повышенные требования к экипажу, АТ, топливу, обслуживанию.
ЛИЦ = Летно-Испытательный Центр.
ЛМО = Летно-Методический Отдел.
ЛП = Летная Подготовка или Летное Происшествие.
ЛТИ = Летно-Техническое Имущество.
ЛТУ = Летно-Тактические Учения.
Луч = Схема размещения СТО.
Магнитное склонение (МС) = Геофизическая переменная. МК=ИК+_МС.
Маленькая Тушка = Самолет Ту-134.
МБВ = Минимальная Безопасная Высота.
МВЛ = Местные Воздушные Линии; Международные Воздушные Линии.
МВПП = Металлическая ВПП.
МГА = Министерство Гражданской Авиации.
Миллион на миллион = МУ не хуже чем: безоблачно, видимость более 10 км.
Минимум = Метео-условия от 150х1.5 и хуже.
МК посадки = Магнитный Курс Посадки.
МРД = Магистральная Рулежная Дорожка.
МРП = Маркерный Радиоприемник.
МУ = Метео Условия.
Наблюдающий = Солдат или курсант сидящий на ближнем приводе или КДП и визуально контролирующий положение шасси и механизации заходящих на посадку самолетов.
НАЗ = Носимый Аварийный Запас (пища, аварийная РС, спецснаряжение зависит от региона). В самолетах ИА размещен в катапультируемом кресле.
Наземная Цель = При тренировочных полетах это или высыпанный мелом контур или остатки списанных самолетов или техники.
НАР (уст.НУРС) = Неуправляемая Авиационная Ракета (НеУправляемый Реактивный Снаряд).
НЗ = Неприкосновенный Запас. Как правило на случай войны.
Низ, Нижний край = Высота нижнего края облачности. Один из основных критериев МУ.
НКТЛ 29-39 = Тренажер катапультирования из самолетов Л-29 и Л-39.
НЛ (7,10,10М) = Навигационная Линейка.
Нога = Стойка шасси.
Носок = Безщелевой предкрылок.
НПЛ = Наколенный Планшет Летчика.
НПП = Наставление по производству полетов, Навигационно-Пилотажный Прибор.
НПСК = Наземная Поисково-Спасательная Команда.
НТС = Точка Начала Снижения.
НЦ = Наземная Цель.
НШС = Наставление по штурманской службе
оап = Отдельный авиационный полк.
оаэ = Отдельная авиационная эскадрилья.
ОБАТО = Отдельный Батальон Аэродромно-Технического Обеспечения.
ОБУ = Офицер Боевого Управления.
ОВИ = Огни Высокой Интенсивности.
ОЗК = Общевойсковой Защитный Комплект.
ОК = Объективный Контроль. Служба расшифровки пленок бортовых средств регистрации параметров полета.
Окурок = Самолет Як-40.
ОМИ = Огни Малой Интенсивности.
ОП = Опытный Пассажир. Летчик подстраховывающий курсанта в тренировочном вылете в сложных условиях.
ОПК = Курс Обратный Посадочному.
ОПП = Основные правила полетов.
ОПРС = Отдельная Приводная РС.
ораэ = Отдельная разведывательная авиационная эскадрилья.
ОРЛ = Обзорный Радиолокатор.
ОСП = Основная Система Посадки.
ОЧФ = Остекленая Часть Фонаря кабины самолета.
Паек (пайка) = Нормы питания в лётной столовой. Если на самолете (вертолете) стоит турбина - получи реактивную норму. Если нет - просто лётную.
ПАРМ = Полевая АвиаРемонтная Мастерская.
ПВД = Приеминк Воздушного Давления.
ПДС = Парашютно Десантная Служба.
Пеший по лётному = Отработка элементов полета на земле, имитируя траекторию движения самолета моделью или рукой.
ПКК, ПКЭ, Правак = Помощник Командира Экипажа - правый летчик, (Второй пилот) в ВВС.
ПЛП = Предпосылка к Летному Происшествию.
ПМУ = Простые Метео-Условия. Определяются видимостью и высотой нижнего края облачности.
ПНП = Пилотажно-Навигационный Прибор.
По нулям 10 = МУ: безоблачно, видимость более 10 км.
Подход = Диспетчерская служба ГА в ближней зоне.
Ползуны = Демисезонный летный комбинезон.
Помощник Командира Корабля = Правый летчик, (Второй пилот).
Помпаж = Срыв потока с ВНА или лопаток первых ступеней компрессора ТРД.
Порог ВПП = Начало ВПП.
Посадочное Т = 2 прямоугольных полотна (зимой черные, летом белые) выкладывались в виде буквы "Т" изображая собой современную полосу точного приземления.
Посадочный щиток = Безщелевой закрылок.
Последний = Действително последний, т.е. Больше никогда.
Постановка = Постановка задачи на полеты. Как правило на 3 дня. За ней следуют предварительная подготовка и контроль готовности.
ППД = Прямопоказывающая дальность (Удаление).
ППК = Противо-Перегрузочный Костюм.
ППК-У = Парашютный Прибор Командный. Барометрический прибор автоматического открытия парашюта по высоте.
ППМ = Поворотный Пункт Маршрута.
ППС = Передняя Полусфера.
ПРД = Параметры Работы Двигателя.
Предварительная = Предварительная подготовка к полетам. Имеет место после постановки задачи на полеты.
Прибой = Запрос пеленга АРП.
Притереть = Красиво посадить смолет.
ПРМГ = Посадочная Радио-Маячная Группа.
Профотбор = Тестирование различных психофизиолочических качеств кандидата при поступлении в летное училище.
ПРП = Помощник Руководителя Полетов.
ПТ = Плановая таблица.
ПТБ = Подвесной Топливный Бак.
ПТК = Пункт Технического Контроля. Производится беглый осмотр самолета перед занятием предварительного старта.
Р (Радиал) = Азимут магнитный относительно ВОР.
р/о = Радиообмен.
Раверсман = Переворот.
Разведка = 40 минутный полет на разведку погоды перед началом полетов.
Разлет = Начало полетов.
Рампа = Задняя открывающаяся часть грузового самолета.
Раскрутить колеса = Красиво посадить самолёт.
РБЗ = Руководитель Ближней Зоны.
РВ = Радио-Высотомер.
РВС = Радиовещательная Станция.
РД, рулежка = Рулежная Дорожка.
РДЗ = Руководитель Дальней Зоны.
РЗП = Руководитель Зоны Посадки.
РИО = Радиоизотопный индикатор обледенения.
РИО = Радиостанция Информационного Обслуживания.
РК, РКЛ = РадиоКомпас Летчика.
РЛС = РадиоЛокационная Станция.
РЛЭ = Руководство по летной эксплуатации типа (например Л-39).
РМС-Д, -Р = РадиоМаячная Система Посадки - Директорная, - Ручная.
Роспись = После каждого полета на допуск к новому виду, проверяющий обязан проставить оценки по всем элементам полета, сделать вывод и поставить общую оценку.
РП = Руководитель Полетов.
РРД = Режим Работы Двигателя.
РС = РадиоСтанция или Реактивный Снаряд.
РСБН = Радиотехническая система ближней навигации.
РСДН = Радиотехническая система дальней навигации.
РСП = Радиолокационная система посадки.
РТС = РадиоТехнические Средства.
РУ = Расчетный Угол.
РУ-19 = ВСУ Ан-26,24,30.
РУД = Рычаг управления двигателем.
Руление = Диспетчерская служба ГА по движению техники по земле.
Ручка, РУС = Ручка управления самолетом.
РЦ УВД = Районный Центр Управления Воздушным Движением.
РЭБ = Радио-Электронная Борьба.
РЭО = Радио-Электронное Оборудование.
Самописец, САРПП = Система Автоматической Регистрации Параметров Полета. То, что в кино любят называть "черным ящиком". На различных типах стоят различные системы.
Сапфир-5 = Газотурбинный вспомогательный двигатель на Л-39, автоматически запускается при нажатии кнопки "Турбо". Запускается перед запуском основного двигателя на земле.
САУ = Система Автоматического Управления.
Сваливание = Потеря самолетом управляемости из за выхода на закритические углы атаки.
СВЖ = Самолетовождение (ВН).
СВУ = Сверхзвуковое Входное Устройство. Воздухозаборник любого сверхзвукового самолета.
СД = Самолет и Двигатель.
СДУ = Система Директорного Управления (не путать с курсо-глиссадными планками РМС).
СИВ (Шторка) = Система Индикации Видимости.
Синий треугольник (кружок) = закрашивался в личном графике летной подготовки после контрольного полета.
Система = Полет с заходом на посадку с проходом через ДПРС и отворотом на РУ. Как правило в СМУ.
СМУ = Сложные Метео-Условия. Определяются видимостью и высотой нижнего края облачности.
СП = Система посадки. Напр. СП-50 это РМС аналог ILS а СП-1 это светотехническая система посадки
СПУ = Самолетное Переговорное Устройство.
СРО = Самолетный Радиоответчик.
Стандартное давление = 760мм.рт.ст. или 1013,25мбар (гПа).
Старт = Рабочий МК посадки. (напр. С каким стартом сегодня летали? - 194).
Старт (посадка) = Диспетчерская служба ГА в районе аэродрома ниже круга.
Стартовое время = Период времени в течении которого экипаж имеет право выполнять полет.
Стартовый завтрак = Элемент четырех разового питания летчика (Хлеб, масло, сыр, колбаса, яйцо, чай/кофе). В дни полетов вывозился на старт как отдельный прием пищи.
Створ ВПП = Горизонтальная проекция конуса допустимых отклонений от ПК.
СТО = Свето-Техническое Оборудование аэродрома.
ТА = Транспортная Авиация
ТАП = Транспортный авиационный полк.
ТБ = Топливный Бак.
ТВГ = Температура Выходящих Газов; Точка Входа в Глиссаду.
ТВД = Турбо-Вентиляторный Двигатель. (т.е. Двухконтурный, напр. Как на Л-39).
ТЗ = Топливозаправщик.
Тип = Как правило, тип самолета. Например, МиГ-21.
ТЛ-39 = Тренажер летчика самолета Л-39.
ТНВ = Точка Начала Выравнивания.
ТНК = Траектория Нейтрального Купола.
ТНР = Точка Начала Разворота.
Торец = Обрез первых плит ВПП.
ТП = Тормозной Парашют. Замок подвесной системы на Л-39.
ТПППР = Техническая Позиция Предполетной Подготовки Ракет.
ТРД = Турбо-Реактивный Двигатель; Теория Реактивных Двигателей.
ТТХ = Тактико-технические характеристики.
Тубус = Фанерная цилиндрическая коробка от ЗШ, ГШ.
ТЩ = Тормозные Щитки.
ТЭЧ = Техническая Эксплуатационная Часть.
УА = Угол Атаки самолета (между вектором скорости и продольной осью).
УАП = Учебный Авиационный Полк.
УВ = Угол Ветра.
Угол = Элемент боевого маневрирования.
Узел = Элемент боевого маневрирования.
УК = Условный Курс.
УЛО = Учебно-Летный Отдел.
УР = Управляемая Ракета.
УС = Угол Сноса; Учебный Самолет.
УТП = Учебно-Тренировочные Прыжки с парашютом. Каждый летчик должен был выполнить не менее 2-х УТП в год.
УТС = Учебно-Тренировочный Самолет.
ФАБ = Фугасная Авиационная Бомба.
Фальшкиль = Аэродинамический гребень в нижней задней части фюзеляжа.
ФБ = Фото-Бомбометание.
Фи = Угол откронения руля высоты.
Флаттер = Прогрессирующая аэродинамическая тряска планера самолета, особенно хвостовой части. Был серьезной проблемой в 20-30-х годах.
Фонарь = Остекление Кабины самолета.
ФС = Фото-Стрельба (фотографирование через прицел положение цели в момент стрельбы, бомбометания, пуска).
ЦЗ = Центральная Заправка. Место от куда выруливают и куда заруливают участвующие в полетах самолеты.
Чебурашка = Самолет Ан-72/74.
Черный тюльпан = Транспортный самолет перевозящий груз 200 (гробы с погибшими).
Шаг винта = Угол атаки лопастей.
Шайтан = Самолет Ан-26Ш.
Шеф = Летчик-инструктор
Шкраб = Летчик-инструктор.
Шлемофон = Кожанный защитный шлем летчика. В нем летали на всем до МиГ-21. В ЗШ-3 шлемофон можно было одеть отдельно, в последующих (ЗШ-5,7) его уже не было конструктивно.
ШЛИ = Школа Летчиков Испытателей.
Шм = Ширина маршрута.
ШМАС = Школа Младших Авиационных Специалистов.
Шторка = Полет в закрытой кабине (имитация СМУ). Обязательный элемент летной подготовки.
Элка = Самолет Л-39, Л-29.
ЭМИ = (АО) Электромеханический индикатор (Т масла, Рмасла и топлиа).
ЭУП = (АО) Электрический Указатель Поворота.
Эшелон = Высота полета ВС по стандартному давлению.
Эшелон перехода = Эшелон установки давления аэродрома (района) на высотомерах при снижении.
среда, 18 марта 2009 г.
Слет любителей авиации 2009
Анонс события!
Слёт СЛА-2009, а/д "Большое Грызлово" Московской обл. 21-24 мая 2009 года.
Ассоциация организует ежегодные слёты, на которых проводится большое количество всевозможных тематических мероприятий (семинары, технические осмотры ВС, показательные полеты, демонстрация авиационных фильмов ...). Непринужденная и дружеская атмосфера, царящая на слёте, позволяет найти новых друзей, обменяться опытом и просто отдохнуть от повседневности его участникам. Размещение в палаточном лагере на территории аэродрома дает возможность полностью окунуться в атмосферу слета и снимает проблемы поиска жилья и ежедневного трансфера до аэродрома.Вот так вот!
А если вы задумываетесь, нужны ли вы там? То могу сказать одно - НУЖНЫ !! И вас, лично ВАС там будут ждать.
Почему? Вам показывают самолеты, полеты и т.д.? Но что от вас получает реальная авиация?
Ответ на этот вопрос "поднимаю" из комментария к одному прошлому сообщению.
Слово Олегу "Romeo" Кириллову:
Нужно чтобы набралась "критическая масса" желающих летать, тогда начнут внимание обращать.От себя могу добавить - так как сам поехать скорее всего не смогу - то "Газета 72АГ" ищет специального корреспондента на это событие! :) Все по уму - аккредитация, карточка "Пресса" и т.д. Думаю, Олег расскажет нам как это делается :)
В связи с этим у пилотов и появилась идея привлечь вирпилов к полетам. ;) Ранее уже была новость о том как Саша Михайлов (он же TARANOFF, он же ЛОДОЧНИК) вывез FW_Strij и -AFC-Kordhard на Eurostar Evektor. Теперь он же приглашает всех, кто неровно дышит ко всему летающему, поучаствовать в слете СЛА 2009 в качестве волонтеров.
Т. е. я беру палатку, возможно и семью (если уболтаю) и 21-24 мая зависаю там безвылазно. С начала полетов и до общей посадки надо следить за порядком на поле, чтобы зрители не лезли под винты, не торчали на ВПП, помогать выкатывать самолеты на старт, ну и прочие мелочи, на которые всегда не хватает рук (и голов). Есть возможность пообщаться с пилотами, владельцами, строителями СЛА, парапланеристами, дельталетчиками...
Для особо активных там вечером предполагается устроить показательные выступления виртуальных пилотажников, возможно воздушные бои и "мастер-классы" для тех, кто совсем ничего не умеет. Инет там будет, 2 Мбит/сек, так что планируем ежевечерние репортажи на ВирпилТВ. Для споттеров, телевизионщиков и журналистов аккредитация бесплатная, по заявкам.
Ждем в гости. ;)
среда, 11 марта 2009 г.
Один испытательный полет.
Продолжаю рассказывать про свои любимые ролики.
Итак, во время одного из испытательных полетов на самолете МиГ-АТ произошла авария.
Ну, не буду рассказывать, что это был типовой полет :)
Летчику-испытателю Роману Таскаеву тогда огромным чудом и большим трудом стоило вернуться на аэродром !
вторник, 10 марта 2009 г.
Вирпилы и реал.ТВ-проект!
Всем привет.
Думаю, еще не все видели эту инфу.
Итак.
Вот такая информация прошла по просторам Рунета. Правда, я ее не видел, думаю и остальные тоже. Так что, видимо, это был широкий призыв среди узких кругов!
Но, всем известные вирпилы приняли участие в этом ТВ проекте. Думаю, никому не надо представлять пилотов сквада =FW= !
Вашему вниманию предлагается отчет вирпилов (хм, хотя теперь уже реалпилов) об этом мероприятии.
Итак, "СМОЖЕТ ЛИ ВИРПИЛ ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ?"
.
Небо за нас!
.
Ну и для затравки еще цитата. Слово -AFC-Kordhard:
А нам с вами остается только выпытать где и когда будет идти этот проект, чтобы как следует его откритиковать. Например, так же как мы критиковали проект "Первая эскадрилья"
Думаю, еще не все видели эту инфу.
Итак.
На просторах Интернета:
«…Объявляется призыв среди виртуальных пилотов страны для участия в съемках телевизионной программы. При этом вам предстоит управлять самолётом под руководством инструктора и самостоятельно. Вы должны продемонстрировать всё чему научились в виртуальном небе. Цель телевизионщиков доказать, что человек (вирпил) покоривший небо виртуально, может покорить и настоящее небо, на настоящем самолёте. Вы — виртуальный пилот никогда не бравший ручку (штурвал) настоящего Самолёта. Живёте в Москве — Подмосковье.Ограничений нет и для других городов России. Желающих просим откликнуться в течение 2-х дней. Аэродром находится в Подмосковье рядом с городом Руза (с.Ватулино)».
Вот такая информация прошла по просторам Рунета. Правда, я ее не видел, думаю и остальные тоже. Так что, видимо, это был широкий призыв среди узких кругов!
Но, всем известные вирпилы приняли участие в этом ТВ проекте. Думаю, никому не надо представлять пилотов сквада =FW= !Вашему вниманию предлагается отчет вирпилов (хм, хотя теперь уже реалпилов) об этом мероприятии.
Итак, "СМОЖЕТ ЛИ ВИРПИЛ ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ?"
.
Небо за нас!
.
Ну и для затравки еще цитата. Слово -AFC-Kordhard:
Дистанция видимости и опознания типа крафта — братцы, мы зажрались! У меня «охотницкое» зрение, но в реале всё примерно так же, как в «Ил-2» с графикой 1280×1024 и «филлипкатор — всё на максимум», да и то требует привычки!
В реале самолёт увидеть ТРУДНЕЕ! Резюме. Есть очень разные самолёты. Я охотно верю, что те, кто писали свои впечатления после первого полёта на Як-52, ничуть не лукавили, говоря, что «в реале всё не так». Но правильнее было бы сказать: «На Як-52 всё не так!» Эвектор «Евростар» — это ОЧЕНЬ простой и послушный самолёт, летать на котором в реале ОЧЕНЬ просто!
А нам с вами остается только выпытать где и когда будет идти этот проект, чтобы как следует его откритиковать. Например, так же как мы критиковали проект "Первая эскадрилья"
пятница, 27 февраля 2009 г.
Книга."Морская авиация-есть!!"
Даже не знаю.
В общем мои рекомендации - если вы спокойно относитесь к проискам "зеленого змея", или даже не прочь сами ему помочь - то читать можно :)
Если опустить подробности про "змея" - то весьма недурственно описано как построена и как проходит (проходила) служба в морской ракетоносной авиации.
В общем на выходных не очень и скучно почитать :)
Стандартно - цитата одного из ярких моментов книги. Меня впечатлило :) Привет Кальтеру !
Ну а совсем уж напоследок хочется задать вопрос реальным пилотам ВВС - похоже ? :)
Рекомендовать эту книгу не буду.
Просто расскажу о ней :)
Читаете на свой страх и риск!
Вдруг все это окажется правдой и вы будете тяжело разочарованы!
Итак, книга:
Просто расскажу о ней :)
Читаете на свой страх и риск!
Вдруг все это окажется правдой и вы будете тяжело разочарованы!
Итак, книга:
.
.
В общем мои рекомендации - если вы спокойно относитесь к проискам "зеленого змея", или даже не прочь сами ему помочь - то читать можно :)
Если опустить подробности про "змея" - то весьма недурственно описано как построена и как проходит (проходила) служба в морской ракетоносной авиации.
В общем на выходных не очень и скучно почитать :)
Стандартно - цитата одного из ярких моментов книги. Меня впечатлило :) Привет Кальтеру !
Вот так всегда и бывает. Ночью техник, выпив лишнего, зачем-то залез в самолет, и починил его. И тут же доложил об этом на материк. И командование дивизии расстаралось, выбило для нас перерыв в "зеленой войне", и мы должны в течение часа выполнить перелет. Не очень хороший поворот событий, но приказ надо выполнять.
Под самолетом Дед провел короткое производственное совещание, пытаясь распределить нас по рабочим местам в соответствии со степенью опьянения. Со штурманом все решилось быстро, тот надел шлемофон ещё в бараке, сверху напялил детскую панамку, так и шел к самолету. Оценив внешний вид штурмана, я понял, что буду работать за обоих штурманов. Праваку Дед предложил занять командирское место, но правак "трезво" рассудил, что у Деда и подготовка, и переносимость больших доз лучше. В самолет загрузили свежую рыбу, которую техники, от скуки, наверное, наловили ночью, и мы с Дедом взлетели. Я говорю "мы с Дедом", потому, что остальные члены экипажа в этом мероприятии участия принять не смогли по причине слабого здоровья.
Перелет длился не долго, минут 40. По излишне четким докладам Деда, руководитель полетов понял наше состояние, и предупредил, что на земле будут встречать начальники, чтобы выяснить, что там было с самолетом. Все правильно поняв, Дед дал команду прекратить курение, заставил всех дышать чистым кислородом, а руководителя полетов попросил поменять курс посадки, якобы дымы от лесных пожаров закрывают торец ВПП. Опытный руководитель полетов не спеша менял старт, потом попросил полетать в районе с целью выявления опасных явлений погоды, короче, еще минут 40 нам выделили на приведение себя в порядок.
Приземлились. Зарулили. Под самолетом стоит заместитель командира дивизии по ИАС, ждет, когда мы выйдем и расскажем ему про неисправность. Мы не торопимся, да это и трудно, потому, что в проходе стоит телевизор, а оставшееся место на полу, и весь люк, завалены свежей рыбой. Замкомдива решил вспомнить молодость, сам пошел открывать люк. Ну, открыл, тут большого ума не надо, попытался влезть в кабину, но вся рыба, которая навалом лежала на этом люке, посыпалась на его белоснежную фуражку, превратив эту фуражку в грязный блин. Разозлился начальник, прокричал, чтобы завтра все с рапортами по поводу поломки прибыли к нему в кабинет, схватил три хвоста свежей рыбы, сел в "уазик" и уехал. Тут и мы выскочили из самолета, убежали в домик на стоянке, выдохнули, на глазах у всех распили бутылку водки, так сказать, за прилет, и только после этого пошли спокойно разбирать вещи и рыбу.
Ну а совсем уж напоследок хочется задать вопрос реальным пилотам ВВС - похоже ? :)
среда, 25 февраля 2009 г.
Ветерану неизвестной войны.
Если вы также как и я "одним махом" проглотили
рекомендованную книгу про советских летчиков во Вьетнаме то я также могу
предположить, что вам понравилась песня, которая использовалась в финале книги.
Думаю, вам также как и мне она очень понравится!
http://www.airforce.ru/songs/song_78.htm
Слова и музыка Константина Фролова
Ветерану неизвестной войны.
Поверь, рассказ мой не из тех историй,
Что с армии привозят пацаны,
В моей судьбе была война, которой
Не
числится в истории страны.
Мне кажется порой, что я там не был,
Но сон -
как явь, хоть столько лет прошло:
Мой самолёт в тропическое небо
Вонзается серебряной стрелой
Нам было двадцать, сыновьям России,
Готовых грудью стать за всю страну.
Виновных нет - мы сами попросились
На неофициальную войну.
Мальчишки! - не судите, бога ради,
Мы
думали, нам крупно повезло:
С приятелем летать в одном отряде
Бок о бок,
так сказать, к крылу крыло.
Припев:
Синие
Небеса над Россиею,
Облака в белом инее
И закаты в росе...
Горько нам
В царстве неба
жестокого, -
Тридцать пять было соколов,
Уцелело лишь семь.
На
стол все документы и награды,
И с этого мгновенья ты - никто.
Разведка -
что слепой полёт над адом,
Сначала - мы, вьетконговцы - потом.
И лезвие
огня сверкает ярко,
Предутреннюю вспарывая мглу,
Когда на форсаже уходит
"спарка",
Похожая на тонкую иглу.
Тот профиль самолёта в белых
звёздах
Наверно, мне не позабыть уже,
И тень ракеты класса
"воздух-воздух",
И перегрузки в диком вираже...
Моей машины бренные
останки
Неслись к земле чадящей головнёй,
А в вышине два белозубых
"янки"
Беззлобно хохотали надо мной.
Припев.
Мне повезло, -
меня на третьи сутки,
Почти что как в кино, отбил десант.
Потом хирург,
большой любитель шутки
Спросил, ну как, мол, там, на небесах.
Я лишь
мычал, наркозом оглушённый,
Но с той поры, хоть столько лет прошло,
Мне
снится запах операционной
В сопровожденьи непечатных слов.
Да я-то
ладно, мне господь отмерил
За тех парней, что к звёздам вознеслись,
Обидно Вот, что те, кому я верил
От нас так суетливо отреклись...
Но
навсегда со мной, как запах хлеба,
Тот сон, в котором, всем смертям назло,
Мой самолёт в тропическое небо
Вонзается серебряной стрелой.
Припев.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
