Показаны сообщения с ярлыком реальные полеты. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком реальные полеты. Показать все сообщения

среда, 2 сентября 2009 г.

Эх, вот бы самолетик купить!!!


А вас никогда не посещала такая мысль?

Уверен - если вы читаете этот блог - посещала и не раз!
Только вот как задумаешься, цена, проблем с регистрацией, с хранением, с обслуживанием, с Государством - так сразу руки опускаются и ничего делать не хочется... Поневоле начинаешь завидовать американцам, у которых сесть в свой самолет и полететь куда глаза летят чуть ли не проще, чем у нас вызвать такси...
Однако, все ли так сложно? Ведь и у нас есть большое сообщество людей, у которых есть свои собственные самолеты, и летают они как хотят... Причем это не отнюдь не олигархи у которых во Внуково газпромовский Леарджет стоит... Нет, обычные люди, которые зарабатывают даже не больше нас с вами... Да-да, я про владельцев СЛА (сверхлегких летательных аппаратов).

И вот, известный в узких кругах вирпилов AFC-Kordhard дал интервью, в котором рассказал про СЛА, как сделать первые шаги чтобы стать владельцем собственного самолета. (Пусть даже собранного из раскладушки).

Вот тут это интервью:

Партизаны малой авиации

Рекомендую - мне очень понравилось. Коплю тридцать тыщ :)

суббота, 8 ноября 2008 г.

Любительская авиация и Ил-2

Всем привет !

Как вы помните, мы недавно анализировали вопрос "Что дает Ил-2 реальному пилоту ВВС ?"

Спасибо, инициативные товарищи откликнулись на мой призыв помочь мне в связи с творческим кризисом.


Сегодня мы рассмотрим, что дает Ил-2 обычному пилоту-любителю малой авиации.


Автор - 72AG_Sapsan


...было это в августе 2005 года, собирался я тогда на МАКС и, зная, что там будет куча всяких интересностей, попросил за неделю до отъезда у брата цифровик типа "Олимпус" - "мыльница", конечно, но лучше чем ничего.

Как бывший "вечный курсант" пилотов-любителей-самодельщиков сохранивший, на тот момент связи с парнями, я приехал на лодке на их базу за Волгу и попросил поснимать родную Самару с "высоты птичьего помёта" (я оставался на земле).

Моя просьба была исполнена, а единственный, из присутствовавших на базе, знакомый парняга, он же инструктор и главный конструктор (не путать с генеральным), наблюдавший во время лёгкого трёпа за моим выражением морды лица, предложил слетать с ним мне самому и поснимать что понравится... Как вы думаете, я отказался?..

НЕДОЖДЁТЕСЬ!!!

Ессно я согласился!

В воздухе, после пары разворотов и нескольких отснятых мною кадров, Дима предложил мне "подержаться за ручку" (я до этого крайний раз реально летал 8 лет назад правда на однотипной машине) Вспо! мнить всё я успел за полминуты и как виражить и как болтанку компенсировать и как её предупреждать!!! в онлайне на тот момент я летал именно в Ил-2 год - полтора от силы (я тогда состоял в команде =RAF=) был истребителем, вроде даже получалось маленько не только мишенью работать!

В общем "Ил" помогает сохранить навыки по меньшей мере, или же несколько восстановить их!

суббота, 25 октября 2008 г.

Реальный пилот ВВС и "Ил-2"

или "Почему реальные пилоты ВВС РФ выбирают симулятор Ил-2?"

Казалось бы, зачем настоящим пилотам, которые летали на МиГ-27К и занимали командные должности в вооруженных силах игра "Ил-2"? Появился ответ - потому что эта "игра" дает возможность попробовать все те задумки, которые делать в реальных полетах во-первых запрещают, а во-вторых - попросту очень опасно!

Слово 72АГ_Кайра:

Чем мне нравится Ил-2 (игра)? В реале такой возможности не было. Я один раз в жизни уговорил комэску и слетали шестью парами на "Ромашку". Ох и эмоций было!
Крутили маневр шесть пар ПОПАРНО!!! Ну на мигарях, понятно, двадцать седьмых. А так обычно звеном, одиночно. А здесь есть УНИКАЛЬНАЯ возможность проверить любые аргументированные фантазии. Мне это интерестно! Вот я за это игру люблю! За не реализованные задумки в реале!

Опять отвлекусь. Вот Гусь в реале на "яке" слетал. Поделился впечатлениями. Пытался поймать ощущения медицинского характера, плохо или не плохо!? Отвечу всем! Да я как на компе сейчас сижу, так и в реале себя чувствовал! Потеют только ладони! И курить всегда хочется! В этой жизни можно привыкнуть ко всему! Особенно если тебя долго и упорно учат! Перегрузка - это вы "Дискавери" начитались и насмотрелись! Ну не тема... Я вот что еще скажу. Год летаю в онлайне, в группе. Мое первое впечатление, когда я об онлайне подумывал, изменилось коренным образом. Я думал, я профи, я все смогу! Ни Фига! В игре очень ПРОДВИНУТЫЕ ребята!!!! Я у них учусь!!! И зазорным это не считаю!

понедельник, 13 октября 2008 г.

ТРД в авиамоделизме

В комментариях к видео про полет реактивной модели МиГ-29ОВТ было задано много вопросов про эти двигатели, про что как устроено и т.д. и т.п.
Сразу "с наскоку" найти ответы на все вопросы не удалось, зато теперь ответы стали находиться. Предлагаю вашему вниманию очень интересную и понятную статью.

Большая тайна маленьких турбин
Автор - Виталий Дукин (Wit)

Вот как в статье описывается ручной запуск турбины:

Ручной старт (Manual start) - cамый простой способ управления турбиной.

  1. Турбина сжатым воздухом, феном, электрическим стартером разгоняется до минимальных рабочих 3000 об/мин.
  2. В камеру сгорания подаётся газ, а на свечу накаливания - напряжение, происходит воспламенение газа и турбина выходит на режим в пределах 5000-6000 об/мин. Раньше мы просто поджигали воздушно-газовую смесь у сопла и пламя «простреливало» в камеру сгорания.
  3. На рабочих оборотах включается регулятор хода, управляющий оборотами топливного насоса, который в свою очередь подаёт в камеру сгорания горючее - керосин, дизельное топливо или отопительное масло.
  4. При наступлении стабильной работы подача газа прекращается, и турбина работает только на жидком топливе!

вторник, 7 октября 2008 г.

Научите своего ребенка летать!

Вы знаете кто такой Род Мачадо ?

Как, вы не знаете кто такой Род Мачадо?

Вам совершенно необходимо узнать кто такой Род Мачадо ! Вот предлагаю вам почитать восторженных откликов и вообще, любой виртуальный пилот должен хотя бы знать о наличии такого человека.


Ну так вот. Я раньше тоже знал о нем только по восхитительным урокам в MSFS. Но вот нашел его сайт и узнал про него еще очень много нового. На его сайте я натолкнулся на очень восхитительную статью, которую не удержался и перевел для Вас. Это совершенно неожиданный взгляд на вещи, и после прочтения статьи сложилось впечатление, что в СССР с его системой аэроклубов ДОСААФ все было правильно! Только вы читая не забывайте, что Род живет в Америке...


Итак





Сомневающимся Мамам и Папам

Первоначальная версия в AOPA Pilot – январь 2008

By Rod Machado - Copyright 2008




Полагаю, я могу сказать вам, что я могу заставить ваших детей с энтузиазмом изучать географию, матиматику, физику, химию и психологию. Так как вы меня знаете – то это для вас будет интересно? А, и я в качестве бонуса могу познакомить его или ее с высоко мотивированными, хорошо обученными взрослыми людьми, которые послужат чрезвычайно хорошими ролевыми моделями для ваших детей так как они не употребляют наркотики, не занимаются граффити и не делают тату. Кроме того это будут высоко этичные люди.



Вы все еще со мной, не так-ли? Тогда давайте поговорим о ценности разрешения ответственному подростку взять уроки летной практики.



Возможно, вы один из тех родителей (или знаете таких) кто запрещает своему ребенку обучаться летному делу по одной из обычных причин (общее беспокойство, цена, конкуренция за семейный самолет). Пока у вас есть вполне обоснованные причины для этих чувств, разрешите я вам предложу различные перспективу о том, почему Вы должны с энтузиазмом лелеять и поддержать желание своего ребенка летать. Более определенно – так как я полагаю, что вы уже пилот, я хочу предложить вам несколько ответов, которые помогут вам объяснить нелетающему родителю, что обучение летному делу для вашего ребенка это может стать лучшей образовательной инвестицией, которую вы можете сделать.



Социологические исследование в крайнее время утверждают, что социальная группа имеет намного большое (если не решающее) влияние на развитие ценностей человека, чем родители. По этой причине разумно предположить, что летное обучение послужит сильным толчком в развитии любого подростка, интересующегося авиацией. В конце концов, момент начала обучения немедленно свяжет его с социальной группой в которых болезненно подчеркнута ценность правил, ритуалов, обязанностей.





Большинство людей, с которыми столкнется ваш ребенок в процессе обучения будут чрезвычайно мотивированы, образованы и будут преданы своему делу. Причем большинство из них также будет старше и более зрелыми чем ваш ребенок. Подумайте об этом! Неожиданно ваш ребенок начинает восхищаться людьми возраста за 30 лет, с отличным образованием, самодисциплиной, постоянно обучающимся и уверенным в себе. Даже в самых диких своих мечтах, вы как родитель не могли предположить, что ваше чадо будет искать любые возможности проводить свое время с такими людьми, тем более, что это не должностные лица, которые осуществляют надзор за условно осужденными. Разве вы могли предположить, что новые друзья будут оказывать на ваше потомство именно ТАКОЕ (положительное) влияние? Поэтому вперед, зажмите свои сомнения в кулак, ведь вы же понимаете, что это правильно!



Если же этой причины вам все же не достаточно, чтобы поддержать желание вашего подростка обучению летать, то знайте, что это даже не самая важная причина. Существует много печальных примеров когда молодые люди живут без цели, без смысла и страсти в жизни. Такие – «серые никто»! Несомненно, они могут быть хорошими детьми, но им все надоело, они полны скуки и они не могут ощутить всех преимуществ, связанных с саморазвитием в жизни. Природа и подростки ненавидят вакуум, таким образом он будет чем-либо заполнен. И это есть самая главная причина! Молодым людям необходимо продемонстрировать максимальное количество новых и свежих идей наполнения жизни смыслом. Разумеется, это не должны быть идеи типа прокалываний, проникновений, и нанесения несмываемой краски на тело! :) Вы надеетесь, что в душе ребенка что-то щелкнет и вызовет горящее желание – Святая Чаша Грааля для большинства родителей – глубоко в сердце ребенка. Если есть хоть малейший шанс, что обучение самостоятельным полетам вызовет в вашем ребенке страсть к обучению – вы должны самостоятельно подкинуть ему эту идею. Это будет просто шанс помочь изменить подростку взгляд на мир, на жизнь, на себя в этом мире. Также это поможет ребенку разувериться в таких вещах как «notion that being tossed into a Mosh pit at a Radiators From Space punk rock concert and body surfing a wave of human hands is Nirvana» (панк-рок-концерты, тусовки и тому подобное, уличное хулиганство в конце концов).



Третья причина предложить обучаться летать заинтересованному подростку состоит в том, что это честный способ помочь ребенку развивать самоуважение. В крайние 25 лет прошлого ХХ века движение за самоуважение в Америке утверждало, что молодые люди которые ощущают в себе самоуважение автоматически являются образцами ответственного и правильного поведения. Даже появились физические игры в которых никто не проигрывает (таким образом не ущемляются ничьи чувства), и все побеждают потому что вы получаете приз не за победу, а за участие. Нехватка самоуважения у молодых людей даже позиционировалась как реальная причина безответственной и преступной деятельности подростков. Социология, однако, выяснила, что это предположение ошибочно. Фактически, большинство действительно плохих мальчиков и девочек в тюрьме не нуждаются в самоуважении. С научной точки зрения у преступником чрезвычайно высок уровень самоуважения. Оказывается ценность самоуважения зависит от того как оно было заработано, а не тем как оно появилось.



Когда мы говорим молодым людям о гордости и самоуважении то мы им просто прививаем привычку о том, как чувствовать себя хорошо. Но это не учит их поведению которое помогает зарабатывать и поддерживать самоуважение. В конце концов – здравый смысл подсказывает, что люди более глубоко ценят то, что они сами законно зарабатывают, а не то, что им дают (или сказали, что это у них должно быть). Обучение управлять самолетом является ответственным, подлинным средством формирования у ребенка гордости и самоуважения. Дайте заинтересованному подростку уроки полетов, и Вы научите его тому, что исследование, дисциплина и практика - личные качества, которыми восхищаются и стремятся приобрести.



Если вы (или безумно любящая тетя, дядя, дедушка или бабушка) заботитесь и переживаете о своем ребенке, то я надеюсь, Вы рассмотрите и обдумаете то, что я вам сказал. Когда Вы изучаете кое-что новое, Вы становитесь кое-чем новым. Так дайте Вашему ребенку шанс стать кое-чем новым, приобщая его или ее к авиации.



Эта статья написана на основе реальной истории молодого человека по имени Генри, чья жизнь изменилась когда он начал учиться летать.

четверг, 2 октября 2008 г.

Мечта на Реактивной Тяге.МиГ-29ОВТ

Сознаюсь, я сначала не поверил в возможность существования радиоуправляемой модели МиГ-29ОВТ, про которую говорилось в первом сообщении этой темы.

Однако - вот подтверждение!

Смотрел-смотрел и подумалось, что надо отложить диск с Ил-2 на полочку :)

вторник, 30 сентября 2008 г.

Мечта на Реактивной Тяге #2

(продолжение)

Впрочем, авиаконструкторов среди реактивных моделистов сильно меньше, чем пилотов — большинство собирают модели не для того, чтобы их строить, а чтобы летать. И в этой области за последние годы произошел огромный прогресс — в мире заработало несколько фабрик по выпуску корпусов реактивных самолетов высокой степени готовности, порой даже раскрашенных. Как правило, за основу берутся наиболее удачные модели — призеры чемпионатов мира. Самый авторитетный производитель — немецкая компания Composite-ARF, на заводе которой корпуса и крылья изготавливают на самом настоящем конвейере с немецким же качеством. В тройку лидеров также входят германо-венгерский AirWorld и американский BYM. Впрочем, конвейерное производство не переводит этот вид спорта в разряд бюджетных — цены на наборы для сборки стартуют с €2000. Такой отрыв от традиционных поршневых моделей объясняется принципиально другими нагрузками, испытываемыми реактивными самолетами, и, соответственно, материалами, идущими на изготовление планеров. Турбореактивные самолеты маленькими не бывают —2-2,5 м в длину, а турбины позволяют развивать им скорость до 350 км/ч. Можно и быстрее, по тогда непонятно, как управлять: обычная скорость пилотирования составляет от 200 до 250 км/ч. Взлет осуществляется на скорости 70-80 км/ч, посадка чуть поменьше — 60-70 км/ч.
Такие скорости диктуют совершенно особые требования по прочности — большинство элементов конструкции в 3-4 раза прочнее, чем в поршневой авиации, ведь нагрузка растет пропорционально квадрату скорости. В реактивной авиации разрушение неправильно рассчитанной модели прямо в воздухе — вполне обычное явление. Механизация самолета, и крыла в частности, вообще отдельный разговор. Без механизации крыла скорость при посадке составляет 120-150 км/ч, что почти наверняка грозит потерей самолета. Поэтому реактивные самолеты оборудуют в обязательном порядке закрылками, а на наиболее сложных моделях устанавливают и предкрылки, которые работают как при взлете-посадке, так и в полете. Иногда на самолеты ставят тормозные парашюты.Шасси, разумеется, убирающееся, с дисковыми или барабанными тормозами.Все это требует множества сервомашинок, которые потребляют массу электроэнергии. К тому же сбой в питании почти всегда приводит к катастрофе модели. Поэтому вся электропроводка на борту дублируется, дублируются и источники питания. Даже целая батарея сервомашинок не решает все самолетные проблемы: щитки, шасси, створки шасси и другие сервисные механизмы снабжены пневмоприводами, которые запитываются от бортового баллона со сжатым воздухом. Как правило, полной зарядки хватает на 6-8 выпусков шасси в воздухе. На очень сложных и тяжелых моделях пневматика уже не работает — не хватает воздуха. Поэтому на них применяются гидравлические тормозные системы и системы уборки шасси.
Увлечение реактивной авиацией — удел состоявшихся зрелых мужчин.
«Зачем?» — задаю вопрос Виталию. «Чтобы чувствовать полноту жизни», — следует ответ. Первое образование у Виталия авиационное, знаменитый Московский авиационный статут, поэтому интерес к авиации неслучаен. Но это вовсе необязательное условие-большинство реактивных пилотов не имеет авиационного образования, а многие никогда ранее не занимались моделизмом — ни в детстве, ни в институте. Дело в том, что хобби — один из самых эффективных методов переключения внимания и борьбы со стрессами, которых на работе в достатке. Но и не только.
«Когда я учился на МВА, — вспоминает Виталий, — преподаватель утверждала, что лучший способ у мужчин бороться с потерей мотивации к работе — завести дорогостоящее хобби.
Серьезный карьерный рост и зарабатывание денег обретает новый смысл». Виталий говорит, что, для него реактивная авиация интересна еще и тем, что это чрезвычайно сложная вещь. Лично для него важная составляющая своего увлечения — сделать что-то такое, чего не делают другие. Другая привлекательная сторона увлечения возможность посмотреть мир совершенно с другой стороны. За последние годы чемпионаты реактивных моделей проходили в ЮАР, Венгрии, Таиланде, Германии, Ирландии и Швеции. И во всех этих странах встречаешься с близкими людьми, разделяющими твою страсть, которые тебе интересны и которым интересен ты сам. Как правило, неделю занимают соревнования, вторая же неделя посвящается путешествию.
«Хобби — мощный психологический стабилизатор, — говорит Виталий. — Невозможно все время думать с работе. Но тут самое важное слово «хобби» ибо работа всегда на первом месте».

понедельник, 29 сентября 2008 г.

Мечта на Реактивной Тяге #1

Не смотря на то, что я в отпуске я подготовил вам небольшой сюрприз! Сегодня и завтра выйдет статья, которую я недавно сам прочитал! Но, обо все по порядку. Купил на днях пилотный номер журнала "Best Life". Так, для ознакомления так сказать. И вот, в нем я нашел совершенно потрясающую статью. Надеюсь, издатели журнала на меня не обидятся, если я здесь приведу статью полностью. На всякий случай "прогнусь" и прорекламирую журнал :) В общем в журнале есть еще много чего интересного, но к теме нашего блога не имеющего ни малейшего отношения :) Например, статья "Стоит ли менять жену в 40 лет" !
Теперь, собственно сама статья - вернее первая ее часть. Вторая часть выйдет завтра утречком !

Мечта на Реактивной Тяге
Красавец МиГ-29ОВТ застыл на взлетной полосе, слегка пошевелив соплами двигателей с отклоняемым вектором тяги. Взлет — и МиГ свечой ушел в небо, и на глазах восхищенных зрителей начал крутить фигуры высшего пилотажа: кобру Пугачева, колокол, двойной кульбит и другие, названия которым еще даже не придуманы. После посадки самолет плавно подкатил к лучшему шоу-пилоту Италии Себастьяно Сильвестре. И только тут стало видно, что МиГ своим хвостовым оперением достает пилоту только до пояса.
АЛЕКСАНДР ГРЕК
(главный редактор журнала BEST LIFE)

Лет семь назад российский бизнесмен Виталий Робертус, будучи в командировке в Европе, ради любопытства заглянул в магазинчик для моделистов, где, листая каталог, наткнулся на удивительную вещь — описание турбореактивного двигателя для авиамоделей с автоматическим запуском. «Щелкните выключателем на передатчике, больше делать ничего не надо,через 45 секунд турбина сама раскрутится, заведется и передаст управление на передатчик», уверял каталог.
«В общем, я собрал деньги со всех своих карточек — $2500 — и вернулся в Россию счастливым обладателем первого в стране модельного турбореактивного двигателя. Я был счастлив несказанно, это примерно как купить собственный космический корабль! Но самое главное — каталог не врал! Турбина действительно запускалась единственной кнопкой», — вспоминает этот момент Виталий.

До сих пор находятся авиационные специалисты, которые уверены что турбореактивные двигатели для авиамоделей - нечто из области антастики. Ведь такие двигатели многими экспертами считаются самыми сложными техническими объектами, созданными человеком. Например, количество стран, владеющих технологиями изготовления турбореактивных двигателей, меньше чем строящих собственные ядерные реакторы. Мало того, инженеры, строящие «взрослые» турбины, очень убедительно докажут невозможность создания такого двигателя в миниатюре по цене, не превышающей бюджет небольшого африканского государства. Слава Богу, их доводы не слышал германский инженер Курт Шреклинг, лет двадцать назад придумавший простой, технологичный и дешевый в производстве авиамодельный двигатель. При длине всего в 26 см и диаметре 11 см двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! (Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году.) Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который полстолетия ранее не могли осилить государства. Тем не менее, двигатель Шреклинга был создан, на нем летали модели самолетов, и по лицензии производство наборов для самостоятельной сборки наладили несколько стран.
Запуск первых модельных турбореактивных двигателей напоминал небольшой подвиг. Для запуска была строго необходима команда из четырех человек. Они обступали модель самолета, первый держал в руках водолазный баллон со сжатым воздухом, второй — баллон с пропаном, третий — огнетушитель побольше, а четвертый, с пультом управления, был собственно пилотом. Последовательность запуска была следующей. Сначала сжатым воздухом дули на крыльчатку компрессора, раскручивая его до 3 000 оборотов в минуту. Потом подавали газ и поджигали его, надеясь получить устойчивое горение в камере сгорания. После этого надо было умудриться переключиться на подачу керосина. Вероятность благополучного исхода была крайне мала. Как правило, в половине случаев случался пожар, вовремя не срабатывал огнетушитель, и от турбореактивной модели оставались одни головешки. Бороться с этим на первоначальном этапе пытались простыми методами — увеличив команду запуска еще на одного человека с дополнительн огнетушителем. Как правило, после просмотра видеозаписей таких подвигов энтузиазм потенциальных турбореактивных моделистов быстро испарялся. К тому же это было очень недешевым хобби — первые серийные модельные двигатели стоили около $6000. И надо было обладать вескими аргументами, чтобы убедить жену в приоритете покупки нового двигателя, вместо, например, поездки Мальдивы.

Именно поэтому появление турбин JetCat с автоматическим запуском по цене в $2500 стало второй революцией в реактивном авиамоделизме. Из экстремального дорогостоящего технического таинства за десятилетие он превратился в весьма респектабельное хобби. На сегодняшний день реактивной авиацией — элитой авиамодельного спорта — увлекаются десятки тысяч человек по всему миру. Несколько десятков реактивных пилотов есть и в России. Реактивные модели самолетов — это хобби не для начинающих и даже не для продвинутых авиамоделистов, а для профессионалов. Слишком велика цена ошибки, слишком трудно ее не совершить. Виталий, например, за пять лет разбил десять моделей. А ведь он серебряный призер чемпионата мира! Самостоятельное изготовление готовой модели — дело дорогое, многолетнее и кропотливое. Это практически изготовление настоящего самолета: с чертежами, аэродинамическими трубами и экспериментальными прототипами. Как правило, делают копии хорошо летавших «взрослых» самолетов в масштабе от 1:4 до 1:9— тут главное уложиться в конечный размер от двух до трех метров. Простая копия летать будет плохо, если будет летать вообще — в аэродинамике простое масштабирование не работает. Поэтому, сохраняя пропорции, полностью пересчитывают профили крыла, рулевые поверхности, воздухозаборники и т.д. — недаром многие из реактивных моделистов заканчивали Московский авиационный институт. Но даже тщательный расчет не спасает от ошибок — требуется разбить от трех до пяти прототипов, прежде чем модель будет «вылизана». Первый прототип теряют, как правило, из-за проблем с центровкой, второй — со стабилизаторами и т.д.

(продолжение следует...)

среда, 10 сентября 2008 г.

Red Bull Mini Air Race. Официальная информация.


Студенты летают...

Red Bull приглашает Вас стать свидетелем захватывающих гонок радиоуправляемых моделей самолётов на специальной воздушной трассе.19 сентября возле главного здания МГУ соберутся лучшие спортсмены-авиамоделисты со всей России, чтобы определить сильнейшего! Первыми соревнуются профессионалы, затем все желающие смогут полетать, показав своё мастерство. Стань и ты участником этого праздника: пройди квалификацию, получи самолёт и лети! Победителей ожидают ценные призы.
ЧТО ТАКОЕ Red Bull Mini Air Race
Red Bull Mini Air Raсe – это уменьшенная копия всемирно известных соревнований, которая проводится на радиоуправляемых моделях самолётов.
Каждый может принять участие и получить массу удовольствий, а показавший лучший результат получает ещё и ценный приз. Все желающие делятся на две группы:
- профессионалы со своими моделями самолётов и
- любители, которые, пройдя квалификацию, получат модель для полётов.

Участники выполняют заданную лётную программу, проходя между специально сконструированными воздушными воротами высотой 2,5 м, называемых пилонами. За ошибки, допущенные пилотами, к общему времени добавляется штрафное.
От редакции Газеты 72АГ.
Очень хочется стать информационными спонсорами события. Но, скорее всего не
доросли еще. Ну что же, в крайнем случае будем независимыми СМИ. Хоть будет возможность покритиковать как следует :)
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...