Показаны сообщения с ярлыком обучение. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком обучение. Показать все сообщения

понедельник, 15 февраля 2010 г.

Ейское ВВАУ

Почитываю разные блоги. Иногда совсем не связанные с темой авиации. И иногда на них таки проскакивают темы про авиацию. Например нижеследующую статью я полностью стащил с блога "Тройская унция" от Андрея Троя.
Не стащить не смог :(



...И приступлю я к прискорбному для меня описанию пребывания курсантов в Ейском высшем военном авиационном училище (ЕВВАУ). Город Ейск — это небольшой курортный город на побережье Азовского моря Краснодарского края. Для начала скажу, что летчиков в этом самом ЕВВАУ не готовят уже очень давно, более 10 лет, хотя из-за безалаберности работников военкоматов многих городов сюда прибывают молодые люди с романтическим взором с готовностью стать военным летчиком. И как порой обидно смотреть на их разочарованные лица, когда оказывается, что в училище готовят офицеров боевого управления (это те, кто сидят за индикаторами локаторов и пытаются управлять самолетами).

Как и обещано, начну с ПЛЮСОВ:

— после пятилетнего обучения выпускники получают диплом государственного образца о высшем образовании, звание лейтенант и возможность переучиться на гражданского диспетчера воздушного движения и работать в крупном городе в белой рубашке за неплохую зарплату;

— стипендия (денежное довольствие) курсанта составляет более 5 500 рублей в месяц;

— ну, разумеется бесплатная одежда, проживание, питание, и постоянный присмотр офицеров с подъема и до отбоя, а порою даже и ночью;

— крайне низкие требования к достижениям в науках (а при наличии средств можно вообще не учиться);

— и в обучении, как к будущему офицеру, тоже не сильно пристают, так как в училище готовят офицеров обеспечения боевого процесса, а не боевых офицеров (за все мое обучение один раз за пять лет был полевой выход, один раз стрелял из автомата на 1 курсе и на 4 курсе из пистолета).

— примерно с середины второго курса свободный выход, то есть после ужина и до вечерней проверки никто в училище не задерживает, а на 5 курсе вообще проживание вне казармы.

А теперь попытаюсь аккуратно описать МИНУСЫ, чтобы не шокировать читателей:

— крайняя бедность финансирования училища, в казармах все держится только на честном слове и финансовых вложениях самих курсантов и их родителей. Зимой температура иногда в казармах доходит до + 14 градусов, при том, что город курортный и минус 15 на улице это уже природная аномалия, для Ейска. Но, учитывая постоянный ветер и очень высокую влажность, то минус 10 это примерно как минус 25-30 в Москве;

— обмундирование за 5 лет службы НИ РАЗУ не получил по своему размеру. Приходится носить либо его, если занижено чувство собственного достоинства либо приобретать самому;

— питание регулярное, но за 5 лет трёх курсантов списали по здоровью в связи с выявленной язвенной болезнью желудка и 12перстной кишки. На ужин лучше второе не есть (как правило, это картофельное пюре на воде ужасно пересоленное и жареная рыба от чего всю ночь мучает изжога);

— постоянная влажность приводит к проблемам легочных заболеваний, очень часты ангины и пневмонии, так как ни одежду, ни обувь просушить невозможно либо из-за отсутствия сушилки, либо из-за боязни вовремя утром не встать в строй на зарядку. Кстати, в ЕВВАУ есть своя поликлиника, даже врачей там можно встретить, но лечиться надо исключительно в госпитале, также имеющимся в Ейске. Как и чем лечат в поликлинике, я описывать не стану, вдруг кто то захочет поступать в это училище;

— учиться сложно! Требует много денег. Очень много. Мало того, что надо платить, если плохо знаешь, но еще приходится платить, даже если и хорошо знаешь, чтобы не скатиться в число плохо знающих. Система оплаты сессии отработана на кафедрах идеально. Взяточничество в училище процветает. Правда, когда был на третьем курсе, в училище создали комитет, который должен бороться со взятками, правда состоит он из начальников кафедр, которые, естественно, сами взяток никогда не берут (для этого есть лаборанты), и возглавляет комитет заместитель начальника училища сам полковник Ершов! Все наши надежда на честное обучение подверглисьсерьезным испытаниям и вовсе разбились в прах на ближайшей сессии. Все «цены» выросли вдвое;

— курсантский коллектив в училище — это на 80 % контингент из местного населения, как правило, отучившегося до поступления в Ейской общеобразовательной школе интернате с первоначальной лётной подготовкой. А туда, в свою очередь, попадают те, кто ну никак не смог бы закончить нормальную общеобразовательную школу. Бескультурье, постоянный мат, вызывающее поведение, граничащее с хамством и неподчинением старшим офицерам. Порою удивляюсь выдержке и самообладанию курсовых офицеров от командиров взводов до командира батальона. Интересно, какими таблетками их там кормят от вредности. Это самое бесправное звено офицеров в училище. За все наши курсантские недостатки достается им. Иногда до абсурда доходит, когда занятие ведет полковник и вызывает командира взвода в звании капитана, чтобы он навел порядок на своем занятии. Вот теперь я стал понимать разницу между “Товарищ полковник” и “Эй! Полковник”. Но самое чудище в училище — это начальник кафедры полковник Гребейник. За деньги решает ВСЁ! Даже может курсанта отмазать от отчисления из училища за пьянку или неуставняк.

Так что, кто решил поступать в Ейское Высшее Военное Авиационное Училище, образованное в 1915 году и выпустившее 252 Героя Советского Союза, 52 Героя Российской Федерации, из которых 6 были дважды Героями, в училище, которое единственное при жизни Сталина носило его имя, в училище, которое Гитлер и Дудаев обещали сравнять с землёй, — обращайтесь к Гребейнику, он за ваши деньги решит все вопросы.

Единственное, что радует, — это ПТУ с военным уклоном обещают скоро закрыть. Я даже у себя в городе не рискую никому говорить, что заканчиваю ЕВВАУ. Может, где-то я сгустил краски, но, поверьте, не слишком преувеличил...

Примечание: данный пост является субъективным мнением автора. Редакторы «Тройской Унции» могут не разделять мнение автора и не отвечают за точность приведённых данных

Автор: Stas

среда, 25 марта 2009 г.

Учебник виртуального пилота

Друзья, сегодня я хочу вам предложить совершенно неожиданную и потрясающую вещь!
Но сначала небольшое вступление.
Если вы постоянно читаете мой блог, то я смею надеяться, что вы похожи на меня. Похожи тем, что вас интересует авиация вообще, а не только авиация в конкретном симуляторе (я про Ил-2), и авиация вас интересует во всех ее проявлениях, а не только как строчка в рейтинге пилотов в какой-либо онлайн войне! Если я хоть немного угадал, то продолжим.
Так случилось, что в Интернете пару дней назад появилось совершенно удивительное произведение. Я не писал про него сразу, так как хотел почитать перед анонсом.

Итак, как вам это?

С. Ю. САЛОМАХИН.
Книга 1

Причем, это не просто электронная книжка. Нет, это вполне реальная книжка, выпущенная университетом!
Вот данные:
Саломахин С.Ю.Учебник виртуального пилота. Кн. 1: Пилотаж / С. Ю. Саломахин. - Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2008. - 1о0 с.ISBN 978-5-7103-1905-5
Печатается в авторской редакции в соответствии с представленным оригинал-макетом Дизайн обложки Я. Я. Ананьевой Подписано в печать 03.10.08. Формат 60x84 1/16,.Усл. печ. л. 9,30. Тираж 100 экз. Заказ № 1477.Издательство Мордовского университета Типография Издательства Мордовского университета 430005, г. Саранск, ул. Советская, 24


Не правда ли странно? Мы с вами уже встречали несколько учебников со словами "виртуальный пилот" в названии книги. Но, мне кажется, что тактика воздушной войны не заинтересует руководство университете до такой степени, чтобы оно согласилось опубликовать книгу в бумажном варианте.
Примерно такие мысли были у меня, когда я увидел эту книгу. Она меня заинтересовала.
Начал читать. До конца не прочитал, но уже РЕКОМЕНДУЮ !

Не знаю как прорекламировать, прорекламирую словами автора книги, взятыми с его блога:
Учебник Виртуального Пилота совмещает восприятие виртуального и реального полета, строит новую форму обучения полетам на контрастах между двумя мирами. Вместо разговоров о "реализме" компьютерных игр, книжка учит грамотно использовать их для обучения в настоящем небе. Правомерность и эффективность такого подхода я проверяю в первую очередь на себе самом...
Хочу отдельно отметить, что первые несколько страниц стоит перетерпеть, там идет критика современной системы обучения в аэроклубах, а это не особо интересно. Зато потом!!!! Так и тянет в небо в результате чтения книжки!
Очень интересная книга. Наверное для меня она будет второй по значимости, после книги Игоря "Lancelot" Супрунова "Летать-это очень просто!"

вторник, 16 декабря 2008 г.

Командировка! Мужчины не пропустите!

Кхм, кхм...
Надеюсь все помнят командировку пилота =U2=Ximera в 72АГ и что из этого вышло? :)

Итак, обращаем ваше внимание на еще одну интересную командировку интересного пилота в 72АГ !

ПРИКАЗ о командировке.

На основании рапорта кандидата и ходатайстве командира 3 УЭ зачислить -=RFF=-Hrisa пилотом стажером в 3 УЭ.
Наставником назначить л-та Kayra.
Нач ОК дать права на форуме согласно Положения.

Командир 72АГ


Мужчины 72АГ - не пропустите такой возможности !!! :)

вторник, 7 октября 2008 г.

Научите своего ребенка летать!

Вы знаете кто такой Род Мачадо ?

Как, вы не знаете кто такой Род Мачадо?

Вам совершенно необходимо узнать кто такой Род Мачадо ! Вот предлагаю вам почитать восторженных откликов и вообще, любой виртуальный пилот должен хотя бы знать о наличии такого человека.


Ну так вот. Я раньше тоже знал о нем только по восхитительным урокам в MSFS. Но вот нашел его сайт и узнал про него еще очень много нового. На его сайте я натолкнулся на очень восхитительную статью, которую не удержался и перевел для Вас. Это совершенно неожиданный взгляд на вещи, и после прочтения статьи сложилось впечатление, что в СССР с его системой аэроклубов ДОСААФ все было правильно! Только вы читая не забывайте, что Род живет в Америке...


Итак





Сомневающимся Мамам и Папам

Первоначальная версия в AOPA Pilot – январь 2008

By Rod Machado - Copyright 2008




Полагаю, я могу сказать вам, что я могу заставить ваших детей с энтузиазмом изучать географию, матиматику, физику, химию и психологию. Так как вы меня знаете – то это для вас будет интересно? А, и я в качестве бонуса могу познакомить его или ее с высоко мотивированными, хорошо обученными взрослыми людьми, которые послужат чрезвычайно хорошими ролевыми моделями для ваших детей так как они не употребляют наркотики, не занимаются граффити и не делают тату. Кроме того это будут высоко этичные люди.



Вы все еще со мной, не так-ли? Тогда давайте поговорим о ценности разрешения ответственному подростку взять уроки летной практики.



Возможно, вы один из тех родителей (или знаете таких) кто запрещает своему ребенку обучаться летному делу по одной из обычных причин (общее беспокойство, цена, конкуренция за семейный самолет). Пока у вас есть вполне обоснованные причины для этих чувств, разрешите я вам предложу различные перспективу о том, почему Вы должны с энтузиазмом лелеять и поддержать желание своего ребенка летать. Более определенно – так как я полагаю, что вы уже пилот, я хочу предложить вам несколько ответов, которые помогут вам объяснить нелетающему родителю, что обучение летному делу для вашего ребенка это может стать лучшей образовательной инвестицией, которую вы можете сделать.



Социологические исследование в крайнее время утверждают, что социальная группа имеет намного большое (если не решающее) влияние на развитие ценностей человека, чем родители. По этой причине разумно предположить, что летное обучение послужит сильным толчком в развитии любого подростка, интересующегося авиацией. В конце концов, момент начала обучения немедленно свяжет его с социальной группой в которых болезненно подчеркнута ценность правил, ритуалов, обязанностей.





Большинство людей, с которыми столкнется ваш ребенок в процессе обучения будут чрезвычайно мотивированы, образованы и будут преданы своему делу. Причем большинство из них также будет старше и более зрелыми чем ваш ребенок. Подумайте об этом! Неожиданно ваш ребенок начинает восхищаться людьми возраста за 30 лет, с отличным образованием, самодисциплиной, постоянно обучающимся и уверенным в себе. Даже в самых диких своих мечтах, вы как родитель не могли предположить, что ваше чадо будет искать любые возможности проводить свое время с такими людьми, тем более, что это не должностные лица, которые осуществляют надзор за условно осужденными. Разве вы могли предположить, что новые друзья будут оказывать на ваше потомство именно ТАКОЕ (положительное) влияние? Поэтому вперед, зажмите свои сомнения в кулак, ведь вы же понимаете, что это правильно!



Если же этой причины вам все же не достаточно, чтобы поддержать желание вашего подростка обучению летать, то знайте, что это даже не самая важная причина. Существует много печальных примеров когда молодые люди живут без цели, без смысла и страсти в жизни. Такие – «серые никто»! Несомненно, они могут быть хорошими детьми, но им все надоело, они полны скуки и они не могут ощутить всех преимуществ, связанных с саморазвитием в жизни. Природа и подростки ненавидят вакуум, таким образом он будет чем-либо заполнен. И это есть самая главная причина! Молодым людям необходимо продемонстрировать максимальное количество новых и свежих идей наполнения жизни смыслом. Разумеется, это не должны быть идеи типа прокалываний, проникновений, и нанесения несмываемой краски на тело! :) Вы надеетесь, что в душе ребенка что-то щелкнет и вызовет горящее желание – Святая Чаша Грааля для большинства родителей – глубоко в сердце ребенка. Если есть хоть малейший шанс, что обучение самостоятельным полетам вызовет в вашем ребенке страсть к обучению – вы должны самостоятельно подкинуть ему эту идею. Это будет просто шанс помочь изменить подростку взгляд на мир, на жизнь, на себя в этом мире. Также это поможет ребенку разувериться в таких вещах как «notion that being tossed into a Mosh pit at a Radiators From Space punk rock concert and body surfing a wave of human hands is Nirvana» (панк-рок-концерты, тусовки и тому подобное, уличное хулиганство в конце концов).



Третья причина предложить обучаться летать заинтересованному подростку состоит в том, что это честный способ помочь ребенку развивать самоуважение. В крайние 25 лет прошлого ХХ века движение за самоуважение в Америке утверждало, что молодые люди которые ощущают в себе самоуважение автоматически являются образцами ответственного и правильного поведения. Даже появились физические игры в которых никто не проигрывает (таким образом не ущемляются ничьи чувства), и все побеждают потому что вы получаете приз не за победу, а за участие. Нехватка самоуважения у молодых людей даже позиционировалась как реальная причина безответственной и преступной деятельности подростков. Социология, однако, выяснила, что это предположение ошибочно. Фактически, большинство действительно плохих мальчиков и девочек в тюрьме не нуждаются в самоуважении. С научной точки зрения у преступником чрезвычайно высок уровень самоуважения. Оказывается ценность самоуважения зависит от того как оно было заработано, а не тем как оно появилось.



Когда мы говорим молодым людям о гордости и самоуважении то мы им просто прививаем привычку о том, как чувствовать себя хорошо. Но это не учит их поведению которое помогает зарабатывать и поддерживать самоуважение. В конце концов – здравый смысл подсказывает, что люди более глубоко ценят то, что они сами законно зарабатывают, а не то, что им дают (или сказали, что это у них должно быть). Обучение управлять самолетом является ответственным, подлинным средством формирования у ребенка гордости и самоуважения. Дайте заинтересованному подростку уроки полетов, и Вы научите его тому, что исследование, дисциплина и практика - личные качества, которыми восхищаются и стремятся приобрести.



Если вы (или безумно любящая тетя, дядя, дедушка или бабушка) заботитесь и переживаете о своем ребенке, то я надеюсь, Вы рассмотрите и обдумаете то, что я вам сказал. Когда Вы изучаете кое-что новое, Вы становитесь кое-чем новым. Так дайте Вашему ребенку шанс стать кое-чем новым, приобщая его или ее к авиации.



Эта статья написана на основе реальной истории молодого человека по имени Генри, чья жизнь изменилась когда он начал учиться летать.

вторник, 8 апреля 2008 г.

Командировка Химеры в 72АГ

И что из этого вышло...

В наш сквад периодически направляются на стажировку и командировку пилоты других сквадов в рамках знакомства и обмена опытом. По нашему мнению - это очень полезная практика. Единственная просьба, которую мы предъявляем к стажерам - написать интересный отчет о своей командировке.
Итак, слово Химере...

Отчет о командировке в сквад 72АГ пилота =U2=Ximera (С) Ximera

Все началось решения нашего сквада приобрести новый опыт в полетах на стороне синих в той войне
К сожалению, я не смогла присоединиться к ним в этой компании, так как летаю исключительно за красных. Вот и встал вопрос куда податься?
На Алексе я впервые увидела 72 АГ: пару - 72АГ_Брат и 72АГ_Crus. Поразила очень четкая работа в паре (пилотаж, отстрел синих самолетов). Нашла их сайт и решила попроситься на обучение (у нас подготовка пилотов, как таковая отсутствует), а так как они решили летать за красных, и командование не возражало против моего временного к ним откомандирования - так собственно и случилась моя командировка.
Ребята встретили отлично, помогли с настройками ТС (моя вечная проблема) и пригласили на первую тренировку. Было немного не по себе, не хотелось показывать себя в невыгодном свете и подвести наш сквад.
Теперь, непосредственно, о том полезном чему можно поучиться:
1). Работа и настойка ТС – очень четко налажена, выложены скриншоты на форуме, действует четкая система распределения по парам и группам (мы, имея свой канал на Геннадиче, этим почему-то не пользуемся).
2). Обучение новичков и отработка работы пар – производится малыми группами (до 6 человек), за которыми закреплен инструктор. Общая тренировка (ОТ) и общий вылет (ОВ) проводится по предварительному оповещению.
3). Грамотное планирование полетов - вывешивается календарь на месяц (на форуме) и каждый проставляет время и дни предполагаемых полетов. Всегда есть возможность внести в это поправки.
Так как штурмовику очень пригодятся навыки истребителя (живой пример наш ас – Кердык), я попросила о назначении в истребительный полк и попыталась освоить хоть какой-нибудь истребитель.
Как и ожидалось, пришлось учиться всему и заново, но как итог, стала больше понимать истребители.
На АДВ, если честно, летала мало, больше по догфайтам.
Тем не менее, главным выводом из своей командировки я считаю то, что при улучшении организации в нашем скваде подготовке людей и отработки слетанности можно добиться значительного улучшения результатов (Бой с SCS мы смогли выиграть только за счет личного мастерства).

Огромное спасибо всем пилотам 72 за теплый прием

P.S. Отдельно – Алексу, Крусу, Террору и Пушистику

--------------------------------------------------------------

Вот такая получилась командировка. Хочу в завершение сказать - через некоторое время появился пилот 72AG_Ximera, но к этому 72 Авиагруппа никакого отношения не имеет ...

Только что появилось в Сети

Совершенно случайно попал на ссылку, которой просто обязан поделиться !!!

Обучающий фильм по заказу ДОСААФ.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...