Показаны сообщения с ярлыком MSFS. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком MSFS. Показать все сообщения

вторник, 24 марта 2009 г.

"Возьми себе за правило-всегда летать Трансаэро"

Именно эти слова из гимна авиакомпании "Трансаэро" мне захотелось взять в заголовок данной статьи.
Итак, 20 марта 2009 года открылась виртуальная авиакомпания "Трансаэро", и именно в честь этого события мы вспомнили слова гимна реальной авиакомпании.

Сайт проекта - http://tsova.ru/
Ознакомившись со стартовым прессрелизом я был поражен. Такого реализма в проработке жизни авиакомпании я не встречал. Да что греха таить, я и половины слов, которые используются в пресс-релизе тоже не встречал! :)

Кроме РПП, мы предлагаем летному составу обширнейшую библиотеку документов, которая включает в себя документы начиная от QRH, центровочных графиков и прочих документов для всех эксплуатируемых в ВА типов ВС, заканчивая такими собственными разработками, как наставления по предупреждению CFIT—рисков.
Главная особенность нового проекта ("изюминка"), которая отличает его от всех остальных ВА, в том числе и зарубежных:

Мы шагнули навстречу реалиям и готовы предложить профессиональную
платформу для осуществления предполетной подготовки. Платформу, не имеющую аналогов среди других виртуальных авиакомпаний, да и, вообще, в виртуальной авиации.

Важнейшим компонентом этой платформы является наша собственная разработка — система «Диспатч». Данная система рассчитывает полетные данные и приводит их вформат штурманского бортового журнала (ШБЖ). Точность вычислений весьма высока и соответствует некоторым подобным программным обеспечениям коммерческого уровня, используемых в реальной авиации (Jetplan, SITA и т.д.).

Ну а напоследок представляю вам видеовизитку новой авиакомпании.



суббота, 14 марта 2009 г.

Аэроклубам на заметку!

Я не знаю, каким образом наши аэроклубы рекламируют свои услуги. Проводят ли они системный маркетинг клиентов и тому подобное?
Подозреваю, что при текущем уровне развития (НЕРАЗВИТИЯ!!!) малой авиации в стране - практически ничего нет. Хотя нет, есть исключения - например контора, которая продает вертолеты Robinson в Подмосковье. Про них я слышал, что они и учат :)
Максимум что делают остальные аэроклубы по стране - так это "маркетинг чиновников" - чтобы летать не мешали.
В такой ситуации говорить о развитии, привлечении новых клиентов и прочая-прочая - не приходится :(
Однако - ничто нам не мешает мечтать о временах, когда летать будет можно всегда и везде, аэроклубов будет огромное количество с новыми, замечательными самолетами и им будет не хватать нас - их клиентов, желающих полетать! И они будут за нас биться!!! Чтобы мы, желающие полетать не ушли летать на другой филд, в другой клуб! И вот тут-то вступит в дело маркетинг!

Согласитесь - услуги, которые предоставляют аэроклубы довольно специфичны - соответственно и рекламировать их нужно особенно. ЦЕЛЕНАПРАВЛЕНО.
И, смею надеяться - любители авиасимуляторов станут весьма целевой аудиторией, на которую можно будет (И НУЖНО БУДЕТ!) проводить отдельные маркетинговые мероприятия!

Например такие, которые уже сейчас начинают проводить "не у нас".

Cabair предлагает провести потрясающий день, полный летной практики по потрясающе низкой цене!
Это приключение можно назвать "День симмера!"
Программа, разработанная специально для пилотов Flight Simulator даст вам возможность полетать на профессиональном авиасимуляторе класса Flight Level FPT11 (?) с настоящей кабиной. В дополнение вы сможете полетать на одном из самых современных однодвигательных учебных самолетов и на вертолете R22.
Итак, день состоит из:
  • Полет на симуляторе DA42 FNPT11
  • Полет на симуляторе многоместного турбовинтового самолета Beech 200
  • Полет на симуляторе многоместного реактивного самолета Citation Jet
  • Полет на симуляторе вертолета JetRanger
  • Полчаса полета на реальном самолете DA40
  • Полчаса полета на реальном вертолете R22
Все полеты включают в себе предполетный инструктаж и разбор полета и в завершении дня вы получаете сертификат (летная книжка?) с записанным 1 часом реального полета!
Так же в программу входит обед.
А теперь самое важное - ЦЕНА.
Такой день будет стоить вам всего 200 фунтов+НДС с носа.

Вот контакты:
The venue is the fully licensed Cranfield Airport, Bedfordshire, England. Dates - 8 May - 29 May – 3 July - 24 July 2009.

Про мероприятие я узнал отсюда: http://www.flightsimx.co.uk/events/cabair-flight-simulator-experience-days/
Размышления про маркетинг собственные :)

пятница, 13 марта 2009 г.

Вирпил(симмер) и рекорд Гинесса!


Все знают, что вирпилы любят Гинесс(пиво)!
Но не все знают, что Гинесс любит вирпилов. Точнее симмеров! (Это для тех, кто понимает разницу :) )

Вы думаете Вы "КРУТОЙ ВИРПИЛ" ? Забейте! Вот кто по-настоящему - КРУТОЙ ВИРПИЛ!

Итак, Новость часа!

Маттью Шейл (Matthew Sheil) - создатель домашнего симулятора самолета Боинг-747 стоимостью $300'000 (ДА! Триста тыщ баксов!!!) попал в книгу рекордов Гинесса в номинации (ээ, как это перевести? скажем так) "Самый разорительный домашний симулятор"!
Симулятор Маттью использует 45 различных программ запущенных на 14 различных компьютерах.

Вы можете прочитать про "симулятор Маттью" тут: http://www.theage.com.au/news/technology/matts-on-a-different-plane--and-its-surreal/2009/03/13/1236447451617.html (англ.)
Собственный сайт Маттью тут: http://www.hyway.com.au/747/ (англ.) но он давно не обновлялся.

пятница, 6 марта 2009 г.

Симулятор и извращения.


Эх, что я вам скажу... Зря я читаю слишком много блогов и сайтов про авиасимуляторы.
Вот, поставил себе MSFS X (10) и "Ускорение".

С урезанными по всем статьям настройкам имею гордые 4-6 FPS (да-да ЧЕТЫРЕ кадра в секунду). Но все равно восторг детский!!!
Но мазохизм - ЖЕСТЬ !

Вот что с людьми любовь к авиасимуляторам делает !
:)

суббота, 14 февраля 2009 г.

Мы долбанутые! И нам это нравится!

Давным-давно кое-кто в 72АГ взял себе в девиз фразу другого человека 72АГ (Ursusa, где же ты !) из названия этого поста. Свои эту фразу понимают, но вот человеку "со стороны" объяснить словами не получалось. Но вот, некоторые товарищи с Сухого.ру смогли это сделать. Они создали в далеком 2004 году виртуальную авиакомпанию http://www.globalaircharter.net/, которая сейчас уже не существует
:(
И вот как они описывают "долбанутость" и себя в ней.
О компании (неофициально)
Зашедшему на этот сайт, чтобы все понять про нас, надо будет узнать ответы на несколько простых вопросов. Их я и перечислил ниже в порядке возрастания интереса:
- Где я?
- Зачем это?
- Кто это?
- Как это?
- Почему именно сюда?

Начнем по-порядку.

Где я?
Ответ здесь совсем простой — вы на сайте у помешанных на авиации, но не имеющих к ней прямого отношения энтузиастов. Полных психов, если выражаться конкретно и без экивоков. Настолько больных, что они готовы просиживать часами пялясь в экран монитора с нарисованными в нем непонятными приборами, шурша странными картами (не сильно похожие на географические) и при этом представляющими себя на высоте 10 тысяч метров где-нибудь в Калифорнии, Аляске или еще того похуже, причем в кресле командира воздушного судна (КВС). Ненормальными с больным воображением.

Добро пожаловать в нашу психушку, которую мы гордо называем Виртуальной Авиакомпанией! На самом деле, если отбросить «Авиа-», то останется «Виртуальная компания» что более адекватно отражает наше скромное сообщество. Мы все общаемся виртуально и за очень редким исключением лично не встречались ни разу. Про то, кто мы, можно прочитать ниже, но это уже совсем другая история...

Зачем это?
На самом деле, даже я не совсем понимаю зачем. Вроде-бы и незачем. Мало кто из нас имеет реальный шанс оказаться в командирском кресле Боинга 707 (который является одним из официальных наших самолетов) и применить полученные навыки. При этом мы с неподдельным энтузиазмом хотим знать, что делает вот этот отдельно стоящий тумблер на приборной панели или какой параметр отражает вот эта маленькая красная стрелочка. Даже больше того, что делать, если загорелся третий виртуальный двигатель? Все это имеет для нас далеко не виртуальный смысл. Отсюда и ответ на поставленный вопрос «Зачем?» Чтобы знать! Чтобы знать как запустить двигатели, как вырулить на взлетную полосу, как выпустить закрылки, взлететь в виртуальное небо и представить себя в реальном. Ну, тут я увлекся, вернемся на реальную землю. Нам хочется во всем разобраться и чувствовать себя в кокпите не пялящимся на все с восторгом ничего не понимающими чайниками, а знающими людьми, пусть даже виртуально. Когда я говорю «виртуально» это не значит, что никто из нас не пробовал летать в реальном мире. Совсем нет, некоторые из нас вполне реальные лицензированные пилоты, конечно не Боингов и Аэрбасов, но вполне реальных самолетов с крыльями и моторами.

Кто это?
Это мы. Инженеры и программисты, преподаватели и студенты, живущие в Америке, Европе, России и некоторых других странах. Больные общей болезнью, о которой я писал выше. Мы открыты и дружелюбны, корректны и рады каждому, кто хочет вступить в нашу Компанию и разделить наши интересы, принципы и устремления.

Как это?
Это просто и непросто одновременно. Все зависит от Вас. Насколько Вам интересно и хочется этим заниматься. Если Вы уже больны – здесь Вас поймут и примут, но не вылечат. Будет еще хуже. Здесь Вас научат (если это нужно) или выжмут из Вас все Ваши знания. Не будет одного – излечения. Будет кризис болезни. Если Вы желаете кризиса – приходите, не пожалеете.

Почему именно сюда?
Самый сложный вопрос. Можно и не сюда. Чем мы отличаемся от других? Виртуальных авиакомпаний много в сети, очень много. Наша идея была создать такую Компанию, в которой было-бы не скучно. Чтобы можно было летать везде и на разных самолетах, возить пассажиров и грузы, залетать в каньоны и проходить на малой высоте горные массивы, летать над сушей и над морем. Тут и возникла идея виртуальной чартерной компании, которая может и туристов свозить в заповедные места Аляски, а может и пару тонн груза переправить из Анкориджа в Петропавловск-Камчатский. Чтобы свобода! Чтобы интересно и не скучно! Чтобы летать!
От себя хочу добавить только что 72 Авиагруппа тоже была создана "Чтобы интересно и не скучно! "

понедельник, 19 января 2009 г.

Использование симулятора. В масс-медиа!

Все помнят эту новость ?

В США в реку Гудзон упал самолет со 148 пассажирами

В США в реку Гудзон упал самолет со 148 пассажирами

В штате Нью-Йорк в реку Гудзон упал самолет американской авиакомпании US Airways A320. Сообщается, что самолет сразу погрузился в воду до уровня иллюминаторов. Многие пассажиры самостоятельно выбрались из салона и вплавь добрались до берега.

Сразу после падения к корпусу самолета отправились десятки судов и спасатели. Спустя примерно полчаса после катастрофы самолет затонул почти целиком.

На борту лайнера находились 148 человек и 6 членов экипажа, передает телеканал...Читать далее >


РБК. Происшествия



Так вот - у этой истории есть вторая интересная для нас - любителей авиасимуляторов сюжетная линия.

Слово компании JustFlight (производитель дополнений для Microsoft Flight Simulator):


Вы знаете, наше хобби достигло новых высот реализма когда к нам обратились представители компании BBC News с просьбой помочь им реконструировать происходящего для использования в новостях. Вот что случилось у нас в офисе:

К нам обратились представители BBC News с просьбой помочь подготовить репортаж об этой драматической посадке. В предельно сжатые сроки мы смогли обеспечить им реконструкцию полета, отказа обоих двигателей и совершенно потрясающей посадки на реку Гудзон.
Рассматривая подробности воссозданного полета мы в очередной раз восхитились мастерству Captain Sullenberger !
В своей реконструкции мы использовали модель A-320 от Airbus Series и сценарий аэропорта LaGuardia из пакета World Airports 3, все работало под FSX. Члены съемочной команды находились у нас в офисе и смогли заснять все что
необходимо для репортажа!

Репортаж был показан в 6 часовых новостях по BBC News !


Видео теперь доступно на сайте BBC News - http://news.bbc.co.uk/2/hi/7834499.stm


Оригинал сообщения от JustFlight приведен здесь: http://www.flightsimx.co.uk/announcements/just-flight-news-and-just-flight-in-the-news/

четверг, 18 декабря 2008 г.

TopGun.Теперь и в симуляторе!!!

Хех, как говорится - на ловца и зверь бежит !
Один из бывших инструкторов этой школы хочет показать, что он не только неплохой пилот, но и хитрющий бизнесмен !!!
Итак, если вы хотите испытать свои летные навыки, причем сделать это в виде соревнования с другими людьми - то TopGun Simulations может оказаться для вас именно тем, что вы ищете !!!
Капитан Dail Snodgrass (ВМФ США в отставке) более известный по своему позывному "Snort" прослужил в US NAVY 26 лет, был пилотом F-14 Tomcat, имеет налет 4 800 часов и 1 287 посадок на авианосец. После отставки из флота он стал профессиональным пилотом на авиашоу и летал на следующих типах самолетов: F-86 Sabre, P-51 Mustang, P-40 Warhawk, и F4U Corsair. Ничего так списочек - впечатляет! Правда есть подозрение - 26 лет в армии, а только капитан??? Или в США "captain" значит что-то другое? Кто знает, как там звания дают? За выслугу дают?
Итак, "Snort" создал сайт, который предлагает систему турниров в которых выдаются совершенно потрясающие призы.

Первое соревнование представляет собой имитацию посадки на авианосец и призом за первое место в этом соревновании будут часы пилота "Wings of Gold". Это уникальные часы ограниченной серии!!!

Итак, как будет выглядеть первое соревнование - посадка на авианосец?

Упс, это долго описывать - лучше посмотрите сами вот тут.

Главная идея - за каждую посадку офицер посадки (LSO) вам ставит оценку. Вам необходимо выполнить 6 посадок подряд (sic - да это же русский "Конвеер"!!!). Сумма баллов за все посадки и даст ваш итоговый балл. Хотя, кажется там будут также начисляться и "штрафы-премии" за качество круга.



Ну и напоследок надо уточнить, что все это устроено на базе MS Flight Simulator X. Кажется какой-то умный сценарий - и видимо еще и сервер для полетов.



Вы меня спросите - а в чем же тут бизнес - мы сами такое ежедневно над нашими курсантами проделываем?

А бизнес тут в том, что час игры в ЭТО стоит $1.5 !!!!!!!!
То есть где-то 16 центов за одну посадку!


Итак, если заинтересовались - то вам сюда: http://www.topgunsim.com

Вот так вот!

ЗЫ. Интересно, а что если сделать платный АДВ ??? :) Ох, боюсь тогда не только брехать будут как сейчас - а вообще найдут и расстреляют нафиг !!!

среда, 3 декабря 2008 г.

ЗАПИСКИ ДИЛЕТАНТА или “ Ил-2 versus MSFS 2004 / X ”

Скриншоты всех самолетов, кокпитов итд в высоком разрешении можно скачать отсюда :

ID файла: 845113 Размер - 11,2 Mb

Прежде всего, давайте определимся, а кому это будет интересно ? С моей точки зрения, большинство поклонников Ил-2 игнорируют MSFS и наоборот. Хотя достаточно много вирпилов или симмеров (кому как нравиться) успешно освоили оба сима. В нашей доблестной 72-й, как я знаю, многие из “стариков” налетали сотни и тысячи часов в MSFS.
К сожалению, раздел MSFS на нашем форуме “забуксовал” уже ОЧЕНЬ давно, а жаль! Споры о том, какой же сим лучше, и подколки обеих сторон на различные темы дело обычное. Другое дело, что наше братство (вполне уместный термин ИМХО) фанатов виртуального (и реального!) неба НАМНОГО более дружелюбно, чем, скажем ,поклонники QUAKE и Counter Strike. В общем, у меня появилась интересная возможность сравнить оба сима практически на “одном поле”. Каким образом ? Ну об этом ниже.

4 месяца назад, когда заканчивался мой очередной отпуск ,и пора было собираться ехать на судно, на глаза попалась коробочка с MSFS X, рядом примостился и 1-й аддон “Acceleration” Сразу мелкнула мысль, что в общем давно хотелось приобщиться, и неожиданно для самого себя прихватил обе коробочки и поплелся к кассе. Заплатив довольно внушительную сумму, стал обладателем лицензионной копии в переводе от SoftClab. Надо сказать, что Microsoft продолжает гордо игнорировать бюджетные “jevel” издания , так что за каждую коробку пришлось выложить побольше,
чем за “платиновый” Ил-2. Придя домой, разыскал диски с MSFS 2004 CoF , установил на свой ноутбук, установил Ту-154Б2 / M от PT team (Очень хотелось освоить, ну это тема для отдельной статьи) и начал устанавливать MSFS X. Первый сюрприз – активация через интернет. Хммм…….. Ноутбук я дома к сети не подключаю, и настраивать было откровенно лень. Здесь помог пункт “активация по телефону” Набрав “бесплатный” номер Московского представительства Microsoft, продиктовал девушке оператору свой регистрационный номер, тут же получил код для активации. Устанавливая аддон “Acceleration”, операцию пришлось повторить……… Неудобно ? Что поделаешь с “Мелко-мягкими” , тут они правила диктуют. С другой стороны, хорош бы я был, попробовав установить сим на судне !
Нет, позвонить можно и с судна, но это 2 доллара за минуту. Т.е. 8-10 баксов за активацию ! Перебор.
Наконец установил на оба сима собственно тему этой статьи аддон “WW II FIGHTERS” или говоря п- русски “Истребители Второй Мировой” от ShockWavе.
Что же ЭТО из себя представляет ? Думаю многие видели на “Сухом” ссылку на видео с прцессом запуска двигателя на Bf-109 (MSFS) Собственно это и есть аддон “WW II FIGHTERS”. Ссылка на видео: http://www.youtube.com/watch?v=vEjHOaIpuYY

Представлены истребители “ОСНОВНЫХ” участников войны :

Два “немца” Bf-109E3 I.JG53 November 1939 ; Bf-109E4 White 6 3.JG27 Libya 1941



Два “американца” - P51D “Snooks” ; P-47D-20-RA C “Miss Mary Lou”



“Британец”- Spitfire MkIA


“Японец”- Zero A6M5 Japanese Navy

В общем про CCCP опять “забыли” Раздражает ? Несомненно ! Но все это давно привычно. Ну не считают господа СССР участником войны. Если бы было возможно, они ,наверное, и немцев бы игнорировали J ОК… проехали.

Да, совсем забыл. В “Acceleration” так же включен спортивный гоночный вариант Р51 с обрезанными крыльями и форсированным движком.

Прежде всего системные требования.
У меня были вполне обоснованные опасения, как себя поведет MSFS X на моем “относительно” не самом мощном ноутбуке:

Centrino Duo 1,8 Mhz x 2
RAM 2 GB
Video ATI Radeon X1600 512Mb Ram
Windows XP Home (Висту ТЕРПЕТЬ НЕНАВИЖУ )

На удивление “Десятка” пошла вполне себе бодро ! Максимальная детализация самолетов + вполне достойная детализация окружения при среднем FPS 22-24. Сюрприз ? Для меня да.

Ладно, к делу. Первый месяц на судне летал в основном в Ил-2, благо рейсы длинные, на переходах свободное время есть. Прошел пару-тройку свежескачанных компаний, покрутился с ботами ....... надоело. Как известно поклонникам MSFS, прежде чем летать на чем-нибудь в этом симе ,неплохо бы научиться летать на “Цессне” :)))
“Научиться летать” это, конечно, преувеличение, мой стаж в Ил-2 достаточно большой. Асом себя не считаю ...........пока :) Вполне среднестатистический пилот. Ну,а “дилетант”..... так это в MSFS, и это в общем для чистоты эксперимента даже плюс. В общем решил начать с начала и по порядку, тем более, что финальная цель – освоение Ту-154Б2 / M от PT

Итак. Что будем тестировать ? Да самые простые вещи.

1.Взлет
2.Простой пилотаж
3.Штопор
4.Посадка на 3 точки

Начнем!
Прежде всего, сразу скажу, что визуальная модель, кокпиты, окраска у всех представленных самолетов НА ОЧЕНЬ ВЫСОКОМ уровне. ВСЕ претендует на полную историчность. Современные навигационные приборы вызываются на отдельные 2D панели, что есть весьма удобно и не мешает атмосфере. 2D приборная панель представлена весьма условно, да она и не нужна. 3D кокпиты ВЕЛИКОЛЕПНЫ, все приборы читаются отлично, а на высоких разрешениях просто сказка.
Анимированы все самолеты здорово ! Фонари открываются, все, что нужно, двигается и шевелится весьма реалистично. Минусы ? Не гнутся винты при аварийной посадке, не отваливаются шасси и другие части самолета. Подвесные баки, бомбы при сбросе просто исчезают. (Эх, не бомбануть офис Microsoft на Тандерболте, а жаль :)) ) Но зато при посадке без шасси (MSFS X) – дым валом, искры, скрежет и грохот ! Красота !
ВЗЛЕТ – не представляет проблем. На рулежке и при поворотах притормаживать нужно осторожно на всех моделях. Чуть передержал, и моментально винтом в землю. На самолетах с узкой колеей шасси (Оба Bf-а , Spitfire) приходится достаточно активно (и осторожно) работать элеронами ,что-бы не завалиться на крыло. Гироскопический момент присутствует в полном обьеме. Естественно, Тандерболт с полной загрузкой (ракеты+бомбы) “тяжел на подьем”, Зеро (без подвесного бака) легок, как пушинка, - все по делу. Набираем высоту – поехали !

ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ.
Все легко и приятно. Виражи, бочки, петли, иммельман, боевой разворот, кадушка. Хмммммм.
Особых отличий с Ил-ом в принципе нет. Конечно, ощущается все немножко по-другому, но уловить каких-либо серьезных различий мне не удалось. Единственный БОЛЬШОЙ минус – ощущение скорости особенно на малых высотах. В Ил-е скорость чувствуешь, даже не глядя на приборы. В MSFS это не так явно. Может быть, конечно, это по причине моего относительно малого налета ! Сложно сказать. Иногда это здорово мешает. Особенно на посадке.

ШТОПОР.
Вот тут у “WW II FIGHTERS” БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ !!!
Нет, штопор есть. Иногда он даже вполне “реалистичен” Но вот как он возникает !!! Ну по порядку.
Пример 1. Разогнался в горизонте, ручку на себя, идем вверх, угол 60-70 градусов. Скорость падает, продолжаем тупо тянуть ручку, сохраняя угол кабрирования. И тут происходит весьма странная вещь. В момент, когда самолет просто обязан “свалиться”, он вместо этого медленно выходит в горизонт (ручка “до пупа”) и начинает ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ полет с минимальной скоростью, переваливаясь с крыла на крыло, как “утка”. Вот так и летим. Предкрылки щелкают, самолет мотается, как пьяный, но летит зараза !!!
Пример 2. На вираже ручку резко на себя. “Кульбит” , летим дальше ………………..
Это происходит в 70-80 процентах всех вариантов, со всеми представленными моделями.
Когда все-таки удается загнать самолет в штопор, тут все 50 на 50. В половине случаев все как положено, и выводится обычным порядком. Потеря высоты, итд все примерно как в Ил-2. В другой половине получается непонятный микс с плоским штопором. Нос задирается вверх – 15-20 гр. , крылья 25-30 градусов к горизонту.
И камнем вниз. Вывести ни разу не удалось, даже “растопырившись” закрылками и шасси, что частенько помогает на “Кобре”, особенно когда не хватает высоты. В общем даже не знаю. НЕЗАЧЕТ.
ПОСАДКА.
А вот это самое “вкусное”. Конечно, когда приводишь назад Ил-2 с простреленными плоскостями, с отбитым элероном, еле тянущим ,дымящим движком , поврежденным рулем высоты (или без него) и успешно сажаешь весь этот металлолом – ощущения ого-го ! Но в MSFS своя прелесть. Сажать “целый” самолет ощутимо сложнее. Причем, в зависимости от модели, различия очень характерны ! Тяжеленный “Тандерболт” прет, как танк. Зеро или Спитфайр так и норовят “соскочить” с глиссады. Чувствуешь, например, что не дотягиваешь, сунул чуть резче, чем нужно ручку газа, моментально “на крыло” и носом в землю. Узкая колея шасси у Bf-ов с Спитом так-же дает эффект ИМХО более реалистичный, чем в Иле. А посадка при боковом ветре вообще песня ! Без педалей ох нелегко ! Зато при наличии этого ценного девайса, четко понимаешь, каково это в реале! В общем ЗАЧЕТ !!! Аварийная посадка на брюхо так-же весьма реальна. Причем, сесть можно не только на аэродром, но и где угодно !
РЕЗЮМЕ :
Что можно сказать ? При всех минусах аддон “WW II FIGHTERS” мне понравился однозначно ! Чья flight model лучше ? Сложно сказать. И у Ил-2, и у MSFS есть свои плюсы и минусы. Чья более приближена к реальности ? Об этом лучше спросить реальных пилотов , знакомых с обоими симами :))) ИМХО все банально. Ил-2 – лучший в мире “боевой”симулятор , MSFS – “гражданский” Хотя было бы интерестно если бы пилоты из “Fighting Woodpeckers” попробовали местный вариант P-51. Уж Ил-овский то P-51 они знают идеально !

P.S. А ведь есть еще “WW II BOMBERS” !!!!!!! B-17 ; B-24 Libeirator ; Британский “Ланкастер” Не знаю как вы, а я уже ХОЧУ эту вещь !!! Тем более в Иле ими порулить так и не дали ! А если бы еще Пе-8 :))))

С уважением 72AG_MOPEMAH

воскресенье, 26 октября 2008 г.

Где брать и что делать с Ту-154 для MSFS !

Просматривая статистику посещений блога с поисковых систем я заметил, что очень много людей ищут информацию по таким запросам:
  • пт ту-154м
  • авиасимулятор ту-154
  • летчик ту-154 воспоминания
  • ту 154 авиасим двигатели запуск
  • ту-154м кокпит
  • я знаю где можно скачать авиасимулятор ту-154

Хотя я в самом становлении нашей Газеты писал где и что брать и где и что спрашивать, но мне кажется, что краткая ориентировка касательно Ту-154 не повредит.

Итак, для того, чтобы получить "Авиасимулятор Ту-154" необходимо:

  1. Купить и установить Microsoft Flight Simulator. Ищите в киосках и магазинах вашего города :)
  2. Зайти сюда
  3. Из пункта 2 вы рано или поздно придете в этот пункт, поэтому сокращаю вам маршрут. Только рано или поздно вы снова вернетесь в пункт 2 ! :)

вторник, 7 октября 2008 г.

Научите своего ребенка летать!

Вы знаете кто такой Род Мачадо ?

Как, вы не знаете кто такой Род Мачадо?

Вам совершенно необходимо узнать кто такой Род Мачадо ! Вот предлагаю вам почитать восторженных откликов и вообще, любой виртуальный пилот должен хотя бы знать о наличии такого человека.


Ну так вот. Я раньше тоже знал о нем только по восхитительным урокам в MSFS. Но вот нашел его сайт и узнал про него еще очень много нового. На его сайте я натолкнулся на очень восхитительную статью, которую не удержался и перевел для Вас. Это совершенно неожиданный взгляд на вещи, и после прочтения статьи сложилось впечатление, что в СССР с его системой аэроклубов ДОСААФ все было правильно! Только вы читая не забывайте, что Род живет в Америке...


Итак





Сомневающимся Мамам и Папам

Первоначальная версия в AOPA Pilot – январь 2008

By Rod Machado - Copyright 2008




Полагаю, я могу сказать вам, что я могу заставить ваших детей с энтузиазмом изучать географию, матиматику, физику, химию и психологию. Так как вы меня знаете – то это для вас будет интересно? А, и я в качестве бонуса могу познакомить его или ее с высоко мотивированными, хорошо обученными взрослыми людьми, которые послужат чрезвычайно хорошими ролевыми моделями для ваших детей так как они не употребляют наркотики, не занимаются граффити и не делают тату. Кроме того это будут высоко этичные люди.



Вы все еще со мной, не так-ли? Тогда давайте поговорим о ценности разрешения ответственному подростку взять уроки летной практики.



Возможно, вы один из тех родителей (или знаете таких) кто запрещает своему ребенку обучаться летному делу по одной из обычных причин (общее беспокойство, цена, конкуренция за семейный самолет). Пока у вас есть вполне обоснованные причины для этих чувств, разрешите я вам предложу различные перспективу о том, почему Вы должны с энтузиазмом лелеять и поддержать желание своего ребенка летать. Более определенно – так как я полагаю, что вы уже пилот, я хочу предложить вам несколько ответов, которые помогут вам объяснить нелетающему родителю, что обучение летному делу для вашего ребенка это может стать лучшей образовательной инвестицией, которую вы можете сделать.



Социологические исследование в крайнее время утверждают, что социальная группа имеет намного большое (если не решающее) влияние на развитие ценностей человека, чем родители. По этой причине разумно предположить, что летное обучение послужит сильным толчком в развитии любого подростка, интересующегося авиацией. В конце концов, момент начала обучения немедленно свяжет его с социальной группой в которых болезненно подчеркнута ценность правил, ритуалов, обязанностей.





Большинство людей, с которыми столкнется ваш ребенок в процессе обучения будут чрезвычайно мотивированы, образованы и будут преданы своему делу. Причем большинство из них также будет старше и более зрелыми чем ваш ребенок. Подумайте об этом! Неожиданно ваш ребенок начинает восхищаться людьми возраста за 30 лет, с отличным образованием, самодисциплиной, постоянно обучающимся и уверенным в себе. Даже в самых диких своих мечтах, вы как родитель не могли предположить, что ваше чадо будет искать любые возможности проводить свое время с такими людьми, тем более, что это не должностные лица, которые осуществляют надзор за условно осужденными. Разве вы могли предположить, что новые друзья будут оказывать на ваше потомство именно ТАКОЕ (положительное) влияние? Поэтому вперед, зажмите свои сомнения в кулак, ведь вы же понимаете, что это правильно!



Если же этой причины вам все же не достаточно, чтобы поддержать желание вашего подростка обучению летать, то знайте, что это даже не самая важная причина. Существует много печальных примеров когда молодые люди живут без цели, без смысла и страсти в жизни. Такие – «серые никто»! Несомненно, они могут быть хорошими детьми, но им все надоело, они полны скуки и они не могут ощутить всех преимуществ, связанных с саморазвитием в жизни. Природа и подростки ненавидят вакуум, таким образом он будет чем-либо заполнен. И это есть самая главная причина! Молодым людям необходимо продемонстрировать максимальное количество новых и свежих идей наполнения жизни смыслом. Разумеется, это не должны быть идеи типа прокалываний, проникновений, и нанесения несмываемой краски на тело! :) Вы надеетесь, что в душе ребенка что-то щелкнет и вызовет горящее желание – Святая Чаша Грааля для большинства родителей – глубоко в сердце ребенка. Если есть хоть малейший шанс, что обучение самостоятельным полетам вызовет в вашем ребенке страсть к обучению – вы должны самостоятельно подкинуть ему эту идею. Это будет просто шанс помочь изменить подростку взгляд на мир, на жизнь, на себя в этом мире. Также это поможет ребенку разувериться в таких вещах как «notion that being tossed into a Mosh pit at a Radiators From Space punk rock concert and body surfing a wave of human hands is Nirvana» (панк-рок-концерты, тусовки и тому подобное, уличное хулиганство в конце концов).



Третья причина предложить обучаться летать заинтересованному подростку состоит в том, что это честный способ помочь ребенку развивать самоуважение. В крайние 25 лет прошлого ХХ века движение за самоуважение в Америке утверждало, что молодые люди которые ощущают в себе самоуважение автоматически являются образцами ответственного и правильного поведения. Даже появились физические игры в которых никто не проигрывает (таким образом не ущемляются ничьи чувства), и все побеждают потому что вы получаете приз не за победу, а за участие. Нехватка самоуважения у молодых людей даже позиционировалась как реальная причина безответственной и преступной деятельности подростков. Социология, однако, выяснила, что это предположение ошибочно. Фактически, большинство действительно плохих мальчиков и девочек в тюрьме не нуждаются в самоуважении. С научной точки зрения у преступником чрезвычайно высок уровень самоуважения. Оказывается ценность самоуважения зависит от того как оно было заработано, а не тем как оно появилось.



Когда мы говорим молодым людям о гордости и самоуважении то мы им просто прививаем привычку о том, как чувствовать себя хорошо. Но это не учит их поведению которое помогает зарабатывать и поддерживать самоуважение. В конце концов – здравый смысл подсказывает, что люди более глубоко ценят то, что они сами законно зарабатывают, а не то, что им дают (или сказали, что это у них должно быть). Обучение управлять самолетом является ответственным, подлинным средством формирования у ребенка гордости и самоуважения. Дайте заинтересованному подростку уроки полетов, и Вы научите его тому, что исследование, дисциплина и практика - личные качества, которыми восхищаются и стремятся приобрести.



Если вы (или безумно любящая тетя, дядя, дедушка или бабушка) заботитесь и переживаете о своем ребенке, то я надеюсь, Вы рассмотрите и обдумаете то, что я вам сказал. Когда Вы изучаете кое-что новое, Вы становитесь кое-чем новым. Так дайте Вашему ребенку шанс стать кое-чем новым, приобщая его или ее к авиации.



Эта статья написана на основе реальной истории молодого человека по имени Генри, чья жизнь изменилась когда он начал учиться летать.

пятница, 29 августа 2008 г.

Маленькие аэродромы FSX

Давненько что-то я не писал собственных аналитических статей, все больше - перепечатки, новости... А вот, решил попробовать.
На эту статью меня подтолкнула новость о выпуске очередного коммерческого адд-она для FSX, свалившаяся в читалку блогов.
Маленький аэродром (2B2) на Сливовом острове (Plum Island) расположен неподалеку Ньюбурипорта(?) (Newburyport), приблизительно в 27 милях к северу от Бостона вдоль атлантического побережья. В аддоне к FSX отлично передана атмосфера маленьких местечек, летом плавящихся от жары, а зимой замерзающих. По статистике, в этом аэропорту производится 54 полетов в неделю, так что это явно не загруженный аэропорт, но для вас он станет идеальным местом для визуальных полетов на вашем любимом кукурузнике!

Итак, маленький, "никому не известный" аэродром для MSFS продается крупной компанией "всего за $15".
Почему такое возможно ?
Как мне кажется, тут дело вот в чем.
Основная причина "порыта" в огромной распространенности, доступности и удобности частной авиации в США! Соответственно найдется немало людей, которые живут рядом с маленьким аэродромом, либо слышали о нем, либо летали туда. Теперь если рассмотреть статистику продаж MSFS по регионам Америки - мы почти однозначно определим емкость рынка для нашего маленького аэродрома. Далее, лояльность рынка. В Америке очень много людей живет не в мегаполисах, а именно в маленьких, Богом забытых, городках. То, что называется "одноэтажная Америка". И эти люди очень ценят именно атмосферу своего места! Именно поэтому в процитированном фрагменте аннотации к адд-ону есть попытка описать атмосферу. Еще про анализ рынка Америки. В Америке огромное множество людей летают именно визуально (VFR). И это дает им возможность наслаждаться чувством полета. Ну и крайняя деталь - оценка покупательной способности описанного рынка. Отсутствует очень сильное расслоение покупательной способности в разрезах "мегаполис-провинция" и "имеющий возможность летать реально - летающий в симуляторах".

Теперь возьмем Россию.
Возможности просто летать круги вокруг аэродрома - как ляжет карта. Запретят/не запретят летать завтра?
Возможности визуальных маршрутных полетов - большой геморрой. Ждем когда приведут в "человеческий" вид законодательство.
Наличие и вид маленьких аэродромов. Хм, сложно сказать. Скорее нет. Частных аэродромов нет вообще. Аэродромы ДОСААФ/РОСТО - выглядят ужасненько, это не будет eye-candy "конфетка-для-глаз" при реализации в симуляторе. То есть - опять же не пример для коммерческого продукта.
Известность маленьких аэродромов. Тут я скажу вот что - их знают либо те, кто рядом живет, либо те, кто туда летают. Рядом с мегаполисами таких аэродромов мало. А в глубинке, где есть такие аэропорты до сих пор слабо знают про компьютер, тем более про MSFS. А если и знают - то вопрос, что они предпочтут за такую цену - сценарий родного города, или его эквивалент в "жидкой валюте" (4 бутылки между прочим!) Те же кто имеет возможность летать на этих аэродромах предпочтут именно реальный полет, чем сценарий. И цена за полет их уже будет интересовать мало. Такая вот российская особенность.
И еще одна российская особенность - мы предпочитаем летать на том, чем считаем себя в праве гордиться. Ил-76, Ту-154, Як-40 и прочая-прочая-прочая. Согласитесь, борты слабо подходящие для VFR полета ! И я что-то не встречал среди симмеров желающих "аж-мочи-нет" летать на "Гжелке" :)

Вывод - мы в России имеем то, что имеем. То есть Огромные аэропорты, Огромные самолеты. Ну, в общем и страна не маленькая ! А маленькие аэродромы для MSFS у нас появятся лет через 20, когда появятся и приобретут популярность реальные маленькие аэродромы и маленькая авиация !

PS. А Мячково для MSFS так и не появилось ?

пятница, 27 июня 2008 г.

Найди 10 отличий. Start-Up

Тут народ восхищается процедурой запуска Мессера.


Ну, я не смог удержаться и не показать процедуру запуска Акулы:


Предлагаю самым увлеченным найти 10 отличий.
Для вообще "фанатов" хочу предложить выписать контрольную карту "Запуск двигателя" для каждого из крафтов :)

Жду!

вторник, 24 июня 2008 г.

Кандидат на пополнение

Как и обещал - статья.

Известно, что 72-я открыта новым участникам.
Причем, поступить в Школу 72-й совсем не трудно.

Надо просто честно ответить на вопросы скриннинга - где из ответов будет понятно - человек СВОЙ !


Итак, появился новый кандидат на вступление.

1) Пришел он из ВА "Добролет"
Вот хотел задать вопрос - зачем авсим пилоту нужен Ил-2 ? А потом подумал головой, вспомнил себя с Балтикой и вопрос задавать не стал :) Но все равно, шаг достаточно нетипичный. Особенно если посмотреть на шаг 2.

2) Человек настолько увлекся авиасимулятором (гражданским), что поступил на курсы пилотов. Эээ, между прочим это уже стадия 9 зависимости из 10. :)

Вот, в качестве доказательства и видеоулика имеется :)



Ну а в общем - человек еще до окончания скриннинга показал что:
"Мы долбанутые и нам это нравится!" (С) Ursusa

Так что моя рекомендация, БРАТЬ, ОДНОЗНАЧНО !

понедельник, 23 июня 2008 г.

Рождение авиасимуляторов.

Когда речь заходит об авиасимуляторе, вы говорите о Брюсе Артвике.
Конечно он сделал много других вещей, например написал классическую работу по компьютерной графике ("Microcomputer Displays, Graphics and Animation", 1985). Но для нас он стал первым и главным инициатором нашего любимого мира – мира ависимуляторов.

В середине 70-х Брюс Артвик был аспирантом по электротехнике Университета в Иллинойсе. Будучи страстным пилотом вполне естественно, что изучение принципов полета стало его основным центром внимания в его работе. По своим тезисам в мае 1975, названными «A versatile computer-generated dynamic flight display» он представил модель полета самолета, отображаемым на дисплее компьютера. Он доказал, что 6800 процессор (первый доступный микрокомпьютер) способен справиться со всеми арифметическими вычислениями и обработкой графики, необходимыми для моделирования полета в реальном времени.
Если коротко – первый авиасимулятор родился!

В 1978 Брюс Артвик вместе со Стью Момент, основал свою собственную компанию по разработке программного обеспечения. Они назвали ее SubLOGIC и стали разрабатывать графические программы для 6800, 6502, 8080 и других процессоров. В 1979 году он решил развить модель, заложенную в своих тезисах на шаг вперед и разработал первую программу авиа-симулятор для Apple-II (основанного на 6502 процессоре), в скором времени после появилась версия для Radio Shack TRS-80. Обе версии были полностью написаны на машинном коде. В январе 1980 SubLOGIC FS1 было хитом на потребительском рынке. За 1981 Flight Simulator стал лучшим бестселлером продаж для Apple. К концу 1997 в Microsoft утверждают, что они продали не менее 10 миллионов копий всех версий FS, что делает этот авиасимулятор лучшей позицией по продажам программного обеспечения в развлекательном секторе. И в 2000 году Microsoft Flight Simulator попал в книгу рекордов Гинесса с 21 миллионом копий проданных по всему миру с июня 1999. Мы конечно все в долгу перед Брюсом Артвиком.
Его работа не осталась незамеченной. Другой человек из Редмонда создал свою маленькую программистскую компанию, названную Microsoft и сместил внимание всех с С64 на недавно разработанные IBM PC. Этот человек, некто Гейтс начал войну с IBM за право получения лицензии на FS. Microsoft выиграла судебную тяжбу потому что Артвик сказал: «это неповторимая атмосфера маленькой компании и неподдельный интерес Верна Рабурна, руководителя отдела потребительских продуктов». Так Microsoft получила лицензию и Брюса Артвика.В ноябре 1982 Microsoft Flight Simulator 1.01 попала в историю как один из первых развлекательных продуктов для PC, вскоре появилась версия 2. В MS FS появилась новая, сложная координатная система для FS-мира, разработанная Брюсом Артвиком. И, как и все последующие версии эта первая версия требовала как можно больше компьютерных ресурсов и люди начинали покупать более мощные и быстрые компьютеры в первую очередь ради запуска Flight Simulator.При отстраненном взгляде эта версия уже была похожа на существующие, даже крайние версии. Следующие несколько лет продолжался выпуск новых версий. Посмотреть историю выпуска версий можно в Microsoft Knowledge Base.
В последующие годы SubLOGIC самостоятельно выпустила параллельную линию – FS II для Apple II (1984), которая представляла собой доработанную версию Microsoft Flight Simulator 2 с возможностями использования «суперского» цветного дисплея Apple. Между 1984 и 1987 другие 4 версии и реализации были выпущены для множества различных персональных компьютеров, например таких как Commodore 64 и Amiga, Atari 800 и ST, а также Apple MacIntosh.
В 1988 Брюс Артвик разделился со Стью Момент, покинув SubLOGIC и основал собственную компанию: BAO Ltd (Bruce Artwick Organisation), исключительно для целей разработки и маркетинга авиасимуляторов, с концентрацией на Microsoft Flight Simulator. Спустя год был выпущен Microsoft FS 3.0 в котором были различные окна и впервые позволялось взглянуть на самолет со стороны. Предыдущие выпуски (1987/88) FS II для Atari ST, Amiga и MacIntosh уже демонстрировали эти особенности.
В 1989 была выпущена похожая, но более продвинутая версия 4.0, которая была выпущена вместе с крайней версией для Apple Macintosh. Новая эра началась в 1990, когда Microsoft впервые открыла свой «герметично упакованный» продукт для сторонних разработчиков. Это позволило выпустить разработчик самолетов и сценариев от BAO (BAO-developed Aircraft and Scenery Designer (A&SD) который позволял пользователям создавать собственные сценарии и самолеты.
Новые версии Flight Simulator для PC продолжали появляться из тандема BAO/Microsoft. Как однажды заметил Брюс Артвик: «нечетные версии содержат новые возможности и тезники, четные версии – уточнения и исправления». Другие компании также принимают участие в разработке, например Microscene разработала множество стандартных и дополнительных сценариев для Microsoft Flight Simulator, причем BAO выступил для них как продюсер. Например – великолепный карибский сценарий.
В 1993 году был выпущен FS 5.0, содержащий новые сценарии, которые базировались на координатной системе реального мира (это сделало сценарии FS 4.0 устаревшими) и множество новых фичей. В 1995 MS выпустило FS 5.1, первую версию на CD-ROM. В 1994 году BAO выпустили дополнительный сценарий Europe-1, разработанный Alting Brothers из Голландии. И в 1995 вышел долгожданный FLIGHTSHOP, программа, с которой начался нескончаемый до сих пор поток новых самолетов.
Крайняя версия MS Flight Simulator в разработке которой принимал участие Артвик (BAO) была FS для Window 95 (FSW95 или FS 6.0 как ее называют внутри MS). Согласно Артвику, будучи четным номером релиза это должно было бы быть уточнение-исправление. На самом деле оно и может считаться таким, так как касалось улучшения моделей самолетов, панелей самолетов, полностью текстрированными сценариями, больше зданий, мостов и так далее. Но наибольший интерес вызывает тот факт, что будучи портированным под Windows в FS количество кадров в секунду увеличилось в полтора (!) раза, даже несмотря на то, что и разрешение увеличилось также. Это было настолько неожиданным для всех Windows-ненавистников, которые вспоминали свои несчастные попытки запуска FS 4 или 5 под Windows 3.11. В одной из своих колонок в журнале MicroWINGS Брюс Артвик рассказал как и почему такое стало возможно.
Незадолго перед выходом FSW95 Артвик продал свою компанию BAO Microsoft-у. В своей колонке в журнале он скащал, что уверен, что маленькие фирмочки типа BAO становятся не способны генерировать такие ресурсы, которые требует мир компюьтерных развлечений в общем и авиасимуляторы в частности. Большинство разработчиков BAO перешли в Microsoft. Брюс Артвик не устранился полностью, но теперь он принимал опосредованное участие в разработке MS-FS как консультант и идеолог. Приблизительно в то же время SubLOGIC была приобретена Sierra, другим крупным игроком на рынке компьютерных развлечений, с целью разработки конкурирующего авиасимулятора, названного Pro Pilot.

Разработка Flight Simulator породила множество действий, создало огромную индустрию, множество небольшиз фирм, которые производят и продают различные аддоны всех видов. Но все это просто различные главы одной большой истории – Истории авиасимулятора. Одна мысль главная: все они, все мы ежедневно получаем огромное удовольствие благодаря одному человеку: Брюсу Артвику. Также мы не должны забывать про огромный вклад Microsoft в развитии и продолжении истории Flight Simulator.
Настоящая легенда рождена !

воскресенье, 8 июня 2008 г.

10 признаков наркотической зависимости от FlightSim

Вольный перевод статьи с этого адреса: http://www.deeknow.com/2008/06/04/top-10-signs-your-a-flight-sim-addict/

Привет, я - Ден и я - наркоман (прим.переводчика: вообще-то у этого слова есть еще понятие «увлеченный», но слово наркоман лучше подходит)

Я недавно посмотрел на календарь и осознал, что я играю в разные версии Microsoft FilghtSimulator с середины 80-х годов, что означает приблизительно 20-лет жизни посвященной одной игре (как в онлайне, так и в оффлайне). Я правда играл и в другие игры, но ничто не затягивало меня так сильно и не значило для меня так много как FlightSim.

С недавних пор, мои интересы в симуляторах превратились в навязчивые. Иногда, мой внутренний голос указывает на это и это побудило меня задуматься каким образом я превратился из обычного игрока в злостного наркомана. Как и большинство зависимостей – у этой есть ряд признаков, которые вам могут сказать, что вы становитесь зависимы.

10 признаков вашей зависимости от авиасимулятора

1. Вы устанавливаете дополнительные самолеты и сценарии
Симулятор «из коробки» это готовое решение, которое вы найдете полезным и практичным. Очень скоро вы достигнете приличного качества посадок и малого процента разбитых самолетов. Однако, очень скоро вы поймете, что вам не хватает «перчинки» и вы начинаете устанавливать дополнительные бесплатные самолеты и сценарии, чтобы ваш любимый аэродром выглядел более реальным.

2. Вы устанавливаете самолеты для траффика и устанавливаете для них реальное расписание
Сценарий выглядит замечательно и ваш любимый самолет установлен, но теперь вы начинаете замечать, что остальные самолеты в небе вокруг вас не похожи на настоящие. Теперь вы потратите некоторое время чтобы научиться устанавливать самолеты для траффика и прилаживать на них ливреи ваших родных авиакампаний. Затем вы настраиваете реальное расписание для траффика. Это только начальный этап вашей борьбы за стирание грани между реальностью и иллюзией.

3. Вы покупаете коммерческие дополнения
После того как вы загрузили сотни бесплатных сценариев и самолетов вы начинаете мечтать о том, чот было бы если бы вы прикупили немного коммерческих добавлений. Как и любой наркотик на короткий период вы находитесь в иллюзии собственной исключительности и повышения качества жизни. Кредитка скрипит по швам, вы начинаете задумываться о краже из семьи или супруга.

4. Вы создаете или правите ваши ближайшие аэропорты
Вскорости вы понимаете, что аэропорты выглядят не совсем точно, вы замечаете пропажу рулежек, неверные надписи на стенах зданий и то, что деревья растут не на своем месте. Теперь вы активно «засучив рукава» начинаете изменять и фабриковать мир вокруг вас в соответствии с вашими точками зрения.

5. Вы обновляете свой компьютер для Симулятора
Вы загрузили столько сценариев, так много подключаемых модулей и других дополнений, что ваше оборудование работает на своем пределе и даже за ним, и тогда вы убеждаете себя, что да, наступило время апгрейда, даже если Симулятор единственное, что требует таких ресурсов. Это время для перезакладки вашего дома. В этот момент вы уже не можете пройти мимо и не купить лучший проц/видюху/гигабайты оперативки/суперский хард, ну и конечно самое главное – корпус с жидкостным охлаждением!

6. Вы покупаете второй (или третий) монитор
В этот момент ваша психическая зависимость превращается в физическую и вы чувствуете, что невозможно уже жить на одном мониторе. Логичным следующим шагом для вас является приобретение двух дополнительных мониторов. Конечно широкоугольных! Мир становится панорамным, все приборы и панели наконец-то занимают свое место – там же, где и в реальной кабинет. Ваша физическая жажда утолена. На короткое время…

7. Вы летает в Сети с диспетчерами-людьми
Окружение выглядит также хорошо как в жизни, и ваш персональный опыт достиг нирваны, или вы так думаете. Теперь вы стремитесь реализовать свою потребность разделить свои пристрастия с другими с помощью полетов в Сети. Стремление к этому ведет к увлечению синергетическим экстази, вы рады поделиться своими разработками и опытом с другими. Происходит качественный скачок вашей наркомании.

8. Вы регистрируетесь в виртуальной авиакомпании
Вещи становятся опасными для вас. Вы окончательно смешиваете реальную жизнт и Симулятор и сквозь наркотический туман вы записываетесь в виртуальную авиакомпанию. Вы регистрируетесь как младший пилот, взаимодействуете с другими наркоманами в виртуальном бизнесе, тренируетесь и перемещаетесь с одного самолета на другой, получаете виртуальные награды, повышения, похвалы за хорошую работу, наказания за плохую. Вы теперь в Матрице и пути назад нет!

9. Вы подумываете о том, чтобы стать коммерческим пилотом
Наконец, у вас появляются серьёзные заблуждения о собственном величии, вы всерьез верите, что достигли такого опыта в виртуальной авиации, что готовы летать на реальном самолете, или тренироваться на настоящем авиационном тренажере. Вы покупаете себе белую рубашку и находите себе летный шлем в магазине подарков. И вот вы представляете себя идущим по трапу в кабину 727. У этой стадии наркомании есть и позитивный аспект – по крайней мере вы стали общаться с людьми в реальном мире. Это ненадолго!

10. Вы строите свой собственный домашний симулятор
Окончательной стадией этой ужасной болезни становится то, чтовы начинаете строить у себя в квартире полномасштабный домашний симулятор своего любимого самолета. С этой точки нет возврата, задача стать нормальным уже никогда не будет выполнена. Полный побег из общества начинается с развода и ухода из семьи. Дни, недели и годы проносятся мимо. Ни одна из форм вмешательства не будет работать на этом этапе. ВСЕ ПОТЕРЯНО!




Пожалуйста, перешлите эту информацию любому, кто по вашему мнению подвержен риску. Даже Стивен Спилберг сознался, что у него 3 000 часов налета во Flight Simulator. Раз такие сильные и мудрые люди как он подвержены этой заразе, мы все должны быть начеку!

четверг, 29 мая 2008 г.

Добро пожаловать на Гаваи !

Сегодня я хочу вам показать красоты мира Flight Simulator X. Это особый "волшебный" мир, который многим, увы, не знаком в подробностях.


Beautiful Hawaii :: For the best videos, click here!

Кроме того, я хочу сделать некоторую подколку проекту Fly-Movies.ru - Олег, имей в виду - Tube технология для меня намного лучше и удобней. Мне удобней сразу начинать смотреть видео, чем ждать пока сольются все 500 Мб ! Да и со вставкой в блоги легче :)

понедельник, 28 апреля 2008 г.

Радио "AVSIM"



Вообще говоря - у меня продолжается шок.

Вот, русские поклонники MSFS запустили "симмерское радио". Сам пока не слушал, но сам факт наличия такого проекта показывает - насколько все-таки далеко сообщество "Ил-2" от того же ФлайтСима... И по организованности и по масштабности замыслов. Вот послушаю - может там фигня какая ? А вдруг это серьезный и классный проект вроде того же VatRus ??? Офигеть можно !!!


Собственно про Радио вот тут: http://www.avsim.su/forum/index.php?showtopic=61980

пятница, 18 апреля 2008 г.

ПТ Ту-154М

Вот, надыбал информацию...
Инфа тут

ПТ Туполев-154М для MSFS получил сертификат ОАО "Туполев".
Задумаешься о том, что это все "игрушки"...





понедельник, 14 апреля 2008 г.

Стартовые площадки мира авиасимуляторов.

В одной из предыдущих статей "Мир авиасимуляторов сегодня" мы рассмотрели то небольшое множество существующих на данный момент симуляторов. Сегодня мы поговорим, о том, откуда стоит начинать знакомство с миром каждого конкретного авиасимулятора.

Дело в том, что мир авиасимуляторов это не только и не столько сам программный продукт, который моделирует динамику полета летательного аппарата, и позволяет нам почувствовать себя пилотом самолета («виртуальным пилотом» или сокращенно «вирпилом») но это еще и люди, фанаты, разработчики и сочувствующие, которые сплочены вокруг этого симулатора и создают ты самую неповторимую среду общения, которую и можно в полной мере назвать словом «Мир авиасимуляторов».

Легче всего конечно было бы дать один единственный адрес и сказать, что все поклонники собрались и общаются именно здесь, но увы – полной консолидации коммьюнити всех авиасимуляторов на каком-нибудь едином портале достичь не удалось.

Итак, во-первых оговорка, все приведенные сайты – это мое мнение, это то, на какие бы сайты я послал новичка, который хочет разобраться во всем сам и не хочет связываться ни с каким-либо сквадом, либо авиакомпанией. Мне кажется, что надо сначала разобраться самому и потом уже сделать более осознанный выбор в пользу сквада. И еще одна оговорка – я рассматриваю именно рускоязычные порталы, сайты и форумы. И оцениваю исключительно размер русскоязычного коммюнити.

1) Мир Microsoft Flight Simulator. Совершенно обособленный мир, и требующий огромной самоотдачи, поэтому чаще всего поклонники этого мира не интересуются никакими другими авиасимуляторами, никакими другими новостями. Собираются и общаются на сайте и форуме www.avsim.ru . Размер этого сообщества я оцениваю в 30% от общего размера всего русскоязычного сообщества любителей авиасимуляторов.

2) Мир Ил-2. Это самая крупное рускоязычное сообщество. Его размер оценивается приблизительно в 60% общего сообщества. Существует огромное множество сайтов, форумов, блогов посвященным этому замечательному авиасимулятору. Но все-таки – самым главным, подробным, объединяющим большинство пользователей Ил-2 я считаю портал www.sukhoi.ru и самое главное – его форум www.sukhoi.ru/forum. Именно этот портал объединяет всех пользователей Ил-2, и является самым представительным по составу участников. Конечно, есть много других сайтов и форумов, обычно это сайты отдельных сквадов, но все-таки именно Сухой самый главный и объединяющий. А на большинстве форумов сквадов обычно стороннему человеку очень скучно, так как большинство интересного (если оно там есть) скрыто на закрытых разделах форума, а открытые разделы – очень маленькие и там опубликованы какие-то примитивные топики типа поздравлений с ДР и приглашений в сквад новых участников. К сожалению, большинство сквадов представляют из себя закрытые мирки и руководство сквадов не заботится о предоставлении во внешний мир какой-либо информации о жизни сквада за пределы «летающей братии». Фотки с очередной пьянки сквада не являются такой уж интересной информацией :)

3) Мир LockOn. 10% общего сообщества. Самая малочисленная часть сообщества. Почему так получилось – непонятно :) Хотя попытаться объяснить можно – дело в том, что пилотирование современного летательного аппарата является сложным делом, приходится разбираться в принципах работы современных авиационных систем и оборудования. Кроме этого, не секрет, что за 50 лет также сильно изменилась тактика применения авиации, и для обычного пилота, который может понять принципы использования понятия «энергия» в Ил-2, уже сложно понимать принципы, которые не имеют прямой аналогии в реальной жизни, но серьезно исследуются и применяются в авиации. Например, «многократное отражение излучения радара от рельефа местности» или «селективный фильтр частот излучения». Таким образом, я подсознательно для себя вывел принцип того, что Lockon это высшие университеты мира авиасимуляторов и доступны только для настоящих фанатов с высшим образованием :)~ Кроме того, популярность Ил-2 также объясняется более сильно раскрученным понятием «Великая Отечественная война», так как на раскрутку этого «бренда» была в свое время брошена вся идеологическая машина КПСС и всего Советского Союза. Да и сейчас периодически (раз в год) происходят вбросы идеологического адреналина по этому поводу. Нисколько не умаляя заслуги СССР во времена второй мировой войны, тем не менее хочется отметить, что пилот Як-3 или Ил-2 является более популярной личностью, чем пилот МиГ-23, Як-38 или Су-25. И даже такие бренды как МиГ-29 и Су-27 все-таки не дотягивают до Аэрокобры Покрышкина…Ну вот, с причинами разобрались, теперь расскажем, что основная масса фанатов LockOn присутствует как на www.sukhoi.ru , так и на своем ресурсе, в котором обсуждения посвящены именно линейке симуляторов от компании Eagle Dynamix. В недавнем времени таким ресурсом был www.lockon.ru/forum , сейчас с этого ресурса стоит переадресация на новую площадку - http://forums.eagle.ru/?langid=2

Вот такие три площадки, которые я бы порекомендовал человеку, впервые знакомящемуся в миром авиасимуляторов, на которых он может получить любой совет, любую помощь в зависимости от выбранного им направления.

пятница, 11 апреля 2008 г.

То, о чем мечтали 9 лет назад


Рассматривая Википедию увидел, что сейчас в интернете появилось такое, о чем мы могли только мечтать 9 лет назад.
Изучал данные по запросу "Аэродром Раменское" и увидел, что кроме карт и аэрофотосъемок на Гугле и Яндексе еще есть ссылка Схема (кроки) аэродрома Раменское.
Зашел, а там ТАКОЕ !!!
Эх, вот бы нам это, когда тогда в MSFS летали...
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...