вторник, 30 сентября 2008 г.

Мечта на Реактивной Тяге #2

(продолжение)

Впрочем, авиаконструкторов среди реактивных моделистов сильно меньше, чем пилотов — большинство собирают модели не для того, чтобы их строить, а чтобы летать. И в этой области за последние годы произошел огромный прогресс — в мире заработало несколько фабрик по выпуску корпусов реактивных самолетов высокой степени готовности, порой даже раскрашенных. Как правило, за основу берутся наиболее удачные модели — призеры чемпионатов мира. Самый авторитетный производитель — немецкая компания Composite-ARF, на заводе которой корпуса и крылья изготавливают на самом настоящем конвейере с немецким же качеством. В тройку лидеров также входят германо-венгерский AirWorld и американский BYM. Впрочем, конвейерное производство не переводит этот вид спорта в разряд бюджетных — цены на наборы для сборки стартуют с €2000. Такой отрыв от традиционных поршневых моделей объясняется принципиально другими нагрузками, испытываемыми реактивными самолетами, и, соответственно, материалами, идущими на изготовление планеров. Турбореактивные самолеты маленькими не бывают —2-2,5 м в длину, а турбины позволяют развивать им скорость до 350 км/ч. Можно и быстрее, по тогда непонятно, как управлять: обычная скорость пилотирования составляет от 200 до 250 км/ч. Взлет осуществляется на скорости 70-80 км/ч, посадка чуть поменьше — 60-70 км/ч.
Такие скорости диктуют совершенно особые требования по прочности — большинство элементов конструкции в 3-4 раза прочнее, чем в поршневой авиации, ведь нагрузка растет пропорционально квадрату скорости. В реактивной авиации разрушение неправильно рассчитанной модели прямо в воздухе — вполне обычное явление. Механизация самолета, и крыла в частности, вообще отдельный разговор. Без механизации крыла скорость при посадке составляет 120-150 км/ч, что почти наверняка грозит потерей самолета. Поэтому реактивные самолеты оборудуют в обязательном порядке закрылками, а на наиболее сложных моделях устанавливают и предкрылки, которые работают как при взлете-посадке, так и в полете. Иногда на самолеты ставят тормозные парашюты.Шасси, разумеется, убирающееся, с дисковыми или барабанными тормозами.Все это требует множества сервомашинок, которые потребляют массу электроэнергии. К тому же сбой в питании почти всегда приводит к катастрофе модели. Поэтому вся электропроводка на борту дублируется, дублируются и источники питания. Даже целая батарея сервомашинок не решает все самолетные проблемы: щитки, шасси, створки шасси и другие сервисные механизмы снабжены пневмоприводами, которые запитываются от бортового баллона со сжатым воздухом. Как правило, полной зарядки хватает на 6-8 выпусков шасси в воздухе. На очень сложных и тяжелых моделях пневматика уже не работает — не хватает воздуха. Поэтому на них применяются гидравлические тормозные системы и системы уборки шасси.
Увлечение реактивной авиацией — удел состоявшихся зрелых мужчин.
«Зачем?» — задаю вопрос Виталию. «Чтобы чувствовать полноту жизни», — следует ответ. Первое образование у Виталия авиационное, знаменитый Московский авиационный статут, поэтому интерес к авиации неслучаен. Но это вовсе необязательное условие-большинство реактивных пилотов не имеет авиационного образования, а многие никогда ранее не занимались моделизмом — ни в детстве, ни в институте. Дело в том, что хобби — один из самых эффективных методов переключения внимания и борьбы со стрессами, которых на работе в достатке. Но и не только.
«Когда я учился на МВА, — вспоминает Виталий, — преподаватель утверждала, что лучший способ у мужчин бороться с потерей мотивации к работе — завести дорогостоящее хобби.
Серьезный карьерный рост и зарабатывание денег обретает новый смысл». Виталий говорит, что, для него реактивная авиация интересна еще и тем, что это чрезвычайно сложная вещь. Лично для него важная составляющая своего увлечения — сделать что-то такое, чего не делают другие. Другая привлекательная сторона увлечения возможность посмотреть мир совершенно с другой стороны. За последние годы чемпионаты реактивных моделей проходили в ЮАР, Венгрии, Таиланде, Германии, Ирландии и Швеции. И во всех этих странах встречаешься с близкими людьми, разделяющими твою страсть, которые тебе интересны и которым интересен ты сам. Как правило, неделю занимают соревнования, вторая же неделя посвящается путешествию.
«Хобби — мощный психологический стабилизатор, — говорит Виталий. — Невозможно все время думать с работе. Но тут самое важное слово «хобби» ибо работа всегда на первом месте».

понедельник, 29 сентября 2008 г.

Мечта на Реактивной Тяге #1

Не смотря на то, что я в отпуске я подготовил вам небольшой сюрприз! Сегодня и завтра выйдет статья, которую я недавно сам прочитал! Но, обо все по порядку. Купил на днях пилотный номер журнала "Best Life". Так, для ознакомления так сказать. И вот, в нем я нашел совершенно потрясающую статью. Надеюсь, издатели журнала на меня не обидятся, если я здесь приведу статью полностью. На всякий случай "прогнусь" и прорекламирую журнал :) В общем в журнале есть еще много чего интересного, но к теме нашего блога не имеющего ни малейшего отношения :) Например, статья "Стоит ли менять жену в 40 лет" !
Теперь, собственно сама статья - вернее первая ее часть. Вторая часть выйдет завтра утречком !

Мечта на Реактивной Тяге
Красавец МиГ-29ОВТ застыл на взлетной полосе, слегка пошевелив соплами двигателей с отклоняемым вектором тяги. Взлет — и МиГ свечой ушел в небо, и на глазах восхищенных зрителей начал крутить фигуры высшего пилотажа: кобру Пугачева, колокол, двойной кульбит и другие, названия которым еще даже не придуманы. После посадки самолет плавно подкатил к лучшему шоу-пилоту Италии Себастьяно Сильвестре. И только тут стало видно, что МиГ своим хвостовым оперением достает пилоту только до пояса.
АЛЕКСАНДР ГРЕК
(главный редактор журнала BEST LIFE)

Лет семь назад российский бизнесмен Виталий Робертус, будучи в командировке в Европе, ради любопытства заглянул в магазинчик для моделистов, где, листая каталог, наткнулся на удивительную вещь — описание турбореактивного двигателя для авиамоделей с автоматическим запуском. «Щелкните выключателем на передатчике, больше делать ничего не надо,через 45 секунд турбина сама раскрутится, заведется и передаст управление на передатчик», уверял каталог.
«В общем, я собрал деньги со всех своих карточек — $2500 — и вернулся в Россию счастливым обладателем первого в стране модельного турбореактивного двигателя. Я был счастлив несказанно, это примерно как купить собственный космический корабль! Но самое главное — каталог не врал! Турбина действительно запускалась единственной кнопкой», — вспоминает этот момент Виталий.

До сих пор находятся авиационные специалисты, которые уверены что турбореактивные двигатели для авиамоделей - нечто из области антастики. Ведь такие двигатели многими экспертами считаются самыми сложными техническими объектами, созданными человеком. Например, количество стран, владеющих технологиями изготовления турбореактивных двигателей, меньше чем строящих собственные ядерные реакторы. Мало того, инженеры, строящие «взрослые» турбины, очень убедительно докажут невозможность создания такого двигателя в миниатюре по цене, не превышающей бюджет небольшого африканского государства. Слава Богу, их доводы не слышал германский инженер Курт Шреклинг, лет двадцать назад придумавший простой, технологичный и дешевый в производстве авиамодельный двигатель. При длине всего в 26 см и диаметре 11 см двигатель весил 700 г и выдавал тягу в 30 Н! (Примечательно, что он в деталях повторял первый немецкий турбореактивный двигатель HeS 3, созданный Пабстом фон Охайном в далеком 1939 году.) Во все это верится с трудом — один человек в одиночку проделал путь, который полстолетия ранее не могли осилить государства. Тем не менее, двигатель Шреклинга был создан, на нем летали модели самолетов, и по лицензии производство наборов для самостоятельной сборки наладили несколько стран.
Запуск первых модельных турбореактивных двигателей напоминал небольшой подвиг. Для запуска была строго необходима команда из четырех человек. Они обступали модель самолета, первый держал в руках водолазный баллон со сжатым воздухом, второй — баллон с пропаном, третий — огнетушитель побольше, а четвертый, с пультом управления, был собственно пилотом. Последовательность запуска была следующей. Сначала сжатым воздухом дули на крыльчатку компрессора, раскручивая его до 3 000 оборотов в минуту. Потом подавали газ и поджигали его, надеясь получить устойчивое горение в камере сгорания. После этого надо было умудриться переключиться на подачу керосина. Вероятность благополучного исхода была крайне мала. Как правило, в половине случаев случался пожар, вовремя не срабатывал огнетушитель, и от турбореактивной модели оставались одни головешки. Бороться с этим на первоначальном этапе пытались простыми методами — увеличив команду запуска еще на одного человека с дополнительн огнетушителем. Как правило, после просмотра видеозаписей таких подвигов энтузиазм потенциальных турбореактивных моделистов быстро испарялся. К тому же это было очень недешевым хобби — первые серийные модельные двигатели стоили около $6000. И надо было обладать вескими аргументами, чтобы убедить жену в приоритете покупки нового двигателя, вместо, например, поездки Мальдивы.

Именно поэтому появление турбин JetCat с автоматическим запуском по цене в $2500 стало второй революцией в реактивном авиамоделизме. Из экстремального дорогостоящего технического таинства за десятилетие он превратился в весьма респектабельное хобби. На сегодняшний день реактивной авиацией — элитой авиамодельного спорта — увлекаются десятки тысяч человек по всему миру. Несколько десятков реактивных пилотов есть и в России. Реактивные модели самолетов — это хобби не для начинающих и даже не для продвинутых авиамоделистов, а для профессионалов. Слишком велика цена ошибки, слишком трудно ее не совершить. Виталий, например, за пять лет разбил десять моделей. А ведь он серебряный призер чемпионата мира! Самостоятельное изготовление готовой модели — дело дорогое, многолетнее и кропотливое. Это практически изготовление настоящего самолета: с чертежами, аэродинамическими трубами и экспериментальными прототипами. Как правило, делают копии хорошо летавших «взрослых» самолетов в масштабе от 1:4 до 1:9— тут главное уложиться в конечный размер от двух до трех метров. Простая копия летать будет плохо, если будет летать вообще — в аэродинамике простое масштабирование не работает. Поэтому, сохраняя пропорции, полностью пересчитывают профили крыла, рулевые поверхности, воздухозаборники и т.д. — недаром многие из реактивных моделистов заканчивали Московский авиационный институт. Но даже тщательный расчет не спасает от ошибок — требуется разбить от трех до пяти прототипов, прежде чем модель будет «вылизана». Первый прототип теряют, как правило, из-за проблем с центровкой, второй — со стабилизаторами и т.д.

(продолжение следует...)

суббота, 27 сентября 2008 г.

Полетаем ?


В мае 2008 года 49 летний профессиональный пилот в первые самостоятельно перелетел через пролив с Франции в Англию. Полет продолжался 13 минут......
Спрыгнул с самолета на высоте 2500 метров и далее управляя реактивными двигателями достиг цели....

пятница, 26 сентября 2008 г.

Arrow.Личное #3

Я с авиабилетами достал всех.
Обзвонил 8 телефонов от Ростова-на-Дону до Москвы.
Итог - представитель чартера авиакомпании в Шереметьево сказал, что такое бывает, туроператор просто присылает письмо в авиакомпанию в котором указывает, по каким билетам сажать в самолет.
Списка пассажиров чартерного рейса в авиакомпании нигде нет, только у Coral Travel.
Весь обратный борт, по словам авиакомпании от Coral Travel.

На всякий случай, вдруг кому поможет даю телефоны.
Телефон представительства АК "Аэрофлот-ДОН" в Шереметьево - 231-47-23
Телефон чартеров АК "Аэрофлот-ДОН" в Москве - 8-962-912-91-81

Оба круглосуточные.

четверг, 25 сентября 2008 г.

Arrow.Личное #2

Напрасно я радовался отпуску раньше времени!
Жизнь подкидывает сюрпризы.
Вот такие.

При заказе тура в Турцию мы забронировали авиабилеты:
туда - 27/09/2008, RedWings(А400), WZ 9613, VKO 09:25
обратно - 04/10/2008, Аэрофлот-Дон, D9 7520, AYT 18:40

Сегодня получили документы.
Билеты в одном экземпляре на нос.
Бланк ЗАО Авиакомпания "Авиалинии 400" - CJSC "Airlines 400"
В билете написано:
MOSCOW WZ9613, 27SEP, 09:25
Antalya AYT-2, WZ9614, 04OCT, 18:40
Так вот, известно, что:
- рейс WZ9614 вылетает из Анталии около 13:00
- обратно мы летим (?) авиакомпанией Аэрофлот-Дон

Из разговора с турагентом было разъяснено, что АК Аэрофлот-Дон экономит на бланках, поэтому обратный рейс впечатан в бланк АК А400. Раз стоит в билете время вылета рейса АК Аэрофлот-Дон, следовательно именно рейсом D9 7520 мы и вылетаем.

Звонок туроператору подтвердил слова турагента. Туроператор не смог дать телефон АК Аэрофлот-Дон сказав, что таких данных у них нет.

Вопросы.
- Это правда?
- Это обычная практика туроператоров?
- Мы летим Доном?
- Как можно проверить, что мы летим АК Аэрофлот-Дон? Звонок в АК сможет прояснить ситуацию? Мы уже вписаны в список пассажиров? Где можно найти телефон знающего человека в АК Аэрофлот-Дон?

Если кто что подскажет - ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!!

Операция "Отрезать кабину"!

Как говорится, если не знаешь о чем писать, напиши об интересной ссылке! :)

Вчера Олег "Romeo" Кириллов прислал ссылку на статью, которой я зачитался.

В свете уничтожения Ту-154 на ВДНХ опубликована статья. Вариант того - как можно было сделать ЭТО "по-человечески" !!!




После прочтения статьи сложилось несколько фантазий :)

1) Эх, блин - это же места моего детства и юности!!!! Знал бы, что повезут это чудо - обязательно бы приехал к родителям и провожал бы на всем пути в надежде посидеть внутри!!!

2) Охота вычислить место стоянки этого "Музея"! Судя по рассказу - где-то в Раменском районе. Интересно заехать было бы сейчас. А вдруг вообще - это не далеко от моей дачи!!!

3) Охота пожелать авторам не ограничиваться просто "Музеем", а познакомиться с MJoy и сделать так сказать "интерактивный музей" ! :) Все таки MSFS в сочетании с реальным железом может творить чудеса!!!


среда, 24 сентября 2008 г.

Arrow.Личное

Неожиданно обломился вчера отпуск на недельку с субботы 27/09 по 05/10.
Очень захотелось выехать "на моря".
Судорожные попытки определиться помогли определиться с "турецким берегом" только :(

Так вот - Горящие туры в Турцию это все уже очень отдаленное прошлое. Выехать в короткий срок практически невозможно!

За 5 часов вчера удалось найти всего 5 крайних билетов на самолет в направлении "туда" и 3 билета в направлении "обратно". И это в огромной 12 миллионной Москве!

В результате, когда умолив агенство заказать 2 билета на свой страх и риск, я через час приехал к ним - билетов не осталось СОВСЕМ.

Кстати, с отелями в Чуркестании ситуация тоже не лучше. Остались практически только номера в отелях в Турции с ценой за двухкоечный номер в ... $7500 !!!

Правда мне повезло и нашлись крайние номера в отеле с НАМНОГО более бюджетными ценами :)

Возвращаясь к авиации.
Так как билеты были крайними то авиакомпании получились уж больно экзотическими!
Вот кто-что знает про авиакомпанию RedWings (нашел отзывы тут: http://www.airlines-inform.ru/russian_airlines/Red_Wings.html#message8884) ????
Радует, что самолеты у них Ту-204. Кстати, это для меня будет первый полет на борте такого типа - так что ждите отзывов!


Обратный рейс на авиакомпании "Аэрофлот-Дон". Тоже довольно напряжно, учитывая, что "Аэрофлот" отказался от всех своих "дочек". Кстати, и рейс уже идет с кодом не "SU", а "D9". Борт - Ил-86.


Вот такие дела !

вторник, 23 сентября 2008 г.

Рыцари неба.Другие.

Стал думать, откуда у меня такая любовь к реактивной авиации. Почему большинство людей в скваде говорит, что интересно только самолеты и сражения времен ВОВ (2 мировой войны) ? Да, я помню - "пилот компьютера" и "настоящий рыцарь на коне с мечом". Только почему я всего этого не ощущаю?

И вот, слово "рыцарь" пнуло меня на поиски того, что могло повлиять на мою любовь!
Итак, глубокое-глубокое мое детство. По советскому тогда еще телевидению начали демонстрацию сериала, который я смотрел запоем, но кажется его потом свернули.

ВВС Франции представляет телесериал -

РЫЦАРИ НЕБА
Les Chevaliers Du Ciel



воскресенье, 21 сентября 2008 г.

Газета 72АГ.Навигация

Всем привет.
Итак, сегодняшняя статья посвящена особенностям правого столбца в нашей Газете. Как можно видеть, он состоит из нескольких важных и не очень разделов :)

Самый верхний блок с циферками это количество подписчиков нашей Газеты. В принципе он не важен, но мне приятно смотреть как он растет!

Далее идет блок в котором все связано с подпиской. Все что хотите вам придет куда хотите на блюдечке и сразу же, как только статья появится в Газете ! То же самое кстати относится и к комментариям!

Затем идет хитрая, цветастая панелька при наведении на которую раскрывается окошко с красивыми значочками! Это сервис социальных закладок. Весьма любопытная штука. Если вы не знаете, что это такое - то очень советую почитать в Википедии!

Следующие два блока очень полезные. Только ради них можно заходить в блог! Это разделы "Рекомендуем" и "Авиация в новостях". Если коротко - "Рекомендуем" это избранные статьи из тех 30 блогов про Авиацию которые я читаю. Иногда попадаются просто шедевры! Так что следите внимательно. Раздел "Авиация в новостях" это хитрый автоматический механизм. Грубо говоря - Google собирает у себя все новости с огромного множества новостных ресурсов по всему миру. Я же на все эти новости построил фильтр, чтобы показывались в основном новости исключительно про авиацию, даже ближе к военной авиации. Так что, если вам интересно кто-где из СМИ и о чем пишет - просто бросьте взгляд на заголовки тут. Понравиться - можно идти по ссылке читать!

Чуть ниже есть заголовки последних открытые тем с форума 72АГ. Так что милости ждем в гости.

Чтобы не лазить в каждое сообщение и не смотреть кто-чего откоментировал - можно заглянуть в следующий блок "комментарии". В нем отображается список крайних комментариев. Перейдя по ссылкам тут вы увидите на какую тему этот комментарий и о чем идет горячий разговор!

Раздел "Архив форума" мне кажется не очень полезным, но на всякий случай он есть. Например можно посмотреть о чем писали в этот день год назад :)

Следующий раздел - это облако тегов. Многие спорят - но мое мнение - уникальное изобретение. Одного взгляда достаточно, чтобы понять о чем весь этот блог! Хотите узнать больше про любую метку - щелкните на нее и увидите о чем кто и когда писал на эту тему. Очень интересная метка у нас это ADW !!!
Кстати, еще немного про метки. Когда читаете сообщение, если оно вас заинтересовало и вы хотите узнать больше - обратите внимание на метки (теги) внизу сообщения, можно кликнуть на более интересную и прочитать что еще писалось. Именно эти метки и участвуют в облаке!

Думаю, хоть и немного путано получилось, но все таки понятно. Надеюсь, теперь вам станет интересней в нашей Газете!

Ах, да - блоги, как и Газеты очень интересно читать постоянно! Да, в них есть информация актуальная и через века, но зачастую это именно информация очень важная и интересная именно сегодня!!! В этот самый момент!

суббота, 20 сентября 2008 г.

Газета 72АГ.Инструкция по применению

Ко мне периодически приходят возмущенные отклики читателей нашей Газеты по оформлению и навигации.
К сожалению мои возможности и способности по управлению внешним видом и особыми фичами довольно ограничены. Причем они ограничены как из-за платформы Google.Блоггер, так и просто моими дизайнерскими способностями.


Вот, представляю общий перечень замечаний к блогу:
    • Очень неудобно, узко и громоздко

    • Темный фоновый цвет сбивает внимание, вызывает напряжение

    • узкое пространство для текста создает видимость большого объема (текст), вызывает - напряжение, отбивает желание дочитать до конца, как следствие, слабое усвоение прочитанного

    • Отсутствует удобная навигация (облако тегов ни к чему)

    • Неудобно оставлять обдуманные комментарии к текстам

    • На странице, где оставляют комментарии, нет текста статьи
Как я писал выше - есть два ограничения, ограничения Блоггера и мои собственные ограничения. Но вот помочь вам разобраться что к чему словами и попробовать помочь вам сделать вид блога таким же удобным как для меня я могу :)


Итак, темный фон.
Простите, но мне пока так нравится. Есть вариант оформления в светлых тонах, но он не красивый (мне не нравится).


Узкое пространство для статей.
Хм, а мне кажется ничего так. Давайте посмотрим. В браузере можно установить размер шрифта на странице. Или можно зажать Ctrl на клавиатуре и покрутить колесико мышки.


Сравните две картинки. Мне кажется на правой вполне информационное и довольно удобночитаемое поле для статей.





А самое главное - если вам не нравится оформление блога - ПРОСТО ПОДПИШИТЕСЬ на него. Тогда вы сможете получать обновление блога простым текстом с картинками простым письмом по почте или в ваш любимый RSS-ридер. Что такое RSS и зачем вам это - тоже объясняется. Все моменты про подписку ищите справа вверху!

Комментарии

Момент 1. Зайдя на страницу конкретного поста (кликнув на заголовок поста) вы видите эту статью целиком и наблюдаете под ней все комментарии. Вполне удобно, чтобы поразмыслить над ответом.

Момент 2. Как писать комментарии. На главной странице после каждого поста есть маленькая ссылка на типа 1 комментария(ев). Нажав на нее мы попадаем на страницу с комментариями. Их можно прочитать :) Кроме того справа находится форма добавления своих комментариев. На ней почти все понятно. Так вот, там есть кое-что для некоторых новое. Это под кем вы можете писать комментарий.

Самое простое тут - это анонимные комментарии. Но тут вам придется с помощью КАПЧИ доказать что вы не робот :)

Далее - если вы еще не зарегистрировали свою ЛЮБУЮ почту в Google рекомендую вам это сделать. Станет жить намного легче :) Вы также сможете пользоваться другими классными службами Google. А главное - вы сможете писать комментарии под собой и без проверки КАПЧА. Правда придется войти в свой аккаунт Google. Зарегистрировать свою почту в Google можно вот тут!

Для настоящих фанатов блогов есть отличная штука - комментарии в моем блоге разрешены так же по OpenID ! Если вы имеете аккаунт в какой-нибудь службе блогов, или даже на своем stand-alone блоге вы можете писать комменты от имени своего блога. То есть комментируя вы как бы пиарите и свой блог!

Кстати, если вы зайдете на страницу конкретной статьи - там будет легче догадаться как написать комментарий.

Кстати, заметьте - на комментарии тоже можно подписаться!

Поиск по блогу

ВНИМАНИЕ в этом блоге есть поиск. Он стандартный для всех блогов на платформе Blogger и находится в левом верхнем углу. Между прочим - я его сам очень долго искал! :)

Рейтинг статей

К сожалению, я пока не разобраться как показать статьи в Газете по рейтингу, но я обязательно разберусь. А пока огромная просьба - если статья вам понравилась или не понравилась - не жмотьтесь, ставьте звезды по справедливости! Но ставьте обязательно! Авторам это приятно и помогает оценить о чем рассказать еще и как рассказывать!

А в своей следующей статье я вам расскажу об особенности навигации, о составе правого столбца. Тоже интересно будет! Следите за обновлениями завтра с утречка :)

пятница, 19 сентября 2008 г.

Распродажа Родины!


Никому Л-39 не нужны ?

Или Ту-134 УБЛ как в фильме "Нежность к ревущему зверю" ? Реальная возможность вообразить себя "Серегой Саниным" !

Или вот, вообще раритет - Ил-22 ! Молодой еще - даже на год младше меня :)

четверг, 18 сентября 2008 г.

Борт 85005. Ту-154. Акция памяти.

Я специально ничего не писал про разрушение нашей Памяти и Гордости благодаря которой многие из нас приобрели или углубили свою любовь к небу. Я говорю про самолет Ту-154 (борт 85005) который многие годы и поколения стоял на ВДНХ ! Сколько часов в нем проведено, сколько раз прижимался малышом к стеклу и рассматривал кабину пилотов.
В общем - порушили. Варварски. Про это было много сюжетов как в Блогах, так и по телевизору.
Но сейчас я не об этом. Поступило предложение организовать Акцию Памяти Борта 85005!
Москвичи, и гости столицы - присоединяйтесь!
http://community.livejournal.com/ru_aviation/937162.html
Акция памяти
Я предлагаю собраться на ВДНХ в Субботу, 20-го сентября в 12 часов. На БЫВШЕМ месте размещения самолётов. Принести по одной гвоздике и бумажному самолётику. Я просто не хочу, чтобы ложь и варварство остались незамеченными !!!!
Принесите с собой по одной свечке- таблетке. Зажженные на асфальте, они будут видны и привлекут внимание прохожих.

среда, 17 сентября 2008 г.

Мемуары ветерана ВОВ.

(фотография взята с сайта Саваслейка.ру-Фотографии ветеранов гарнизона)

В декабре 2004 года в руки пилотов 72-й Авиагруппы попал уникальнейший документ - мемуары в рукописи полковника в запасе Знаменского Вячеслава Павловича. История появления рукописи и воспоминания его сослуживца Власова Владимира Васильевича можно прочитать вот тут: http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=956

Для сохранения и распространения памяти о ветеранах, я собрал все данные в одну книгу, которую и выкладываю.

Итак, представляю вашему вниманию книгу

От себя хочу попросить всех-всех-всех. Пожалуйста, распечатайте эту книгу и дайте прочитать ее своим детям. Особенно, если они проявляют хоть малейший интерес к истории Страны, к истории Великой Отечественной Войны, к мемуарам Победителей.

И еще одна просьба.
Дайте ссылку сюда или запостите саму книгу везде где, как вы считаете нужным, где люди не равнодушны к нашей Победе! В форумах, на сайтах и т.д.
Если у вас есть свой блог/дневник/ЖЖ - не поленитесь, черкните пару строк о книге!

За "Штукой"

ГРИФ СЕКРЕТНОСТИ СНЯТ.
автор 72AG_Kayra

Хочу "штуки" в основу.
.....который день бубнил старый лейтенант Антип. Командэр Гусь дал добро, но их стоило заработать. Красные "лавки" и "яки" с Буками и Белками, надежно перекрыли юг. Логопочитатель Андрес энд компания выводили своих штуко-жужопочитаелей в глубокое море практически безошибочно. Легкая добыча на филде О8 в виде стоянок самолетов стала братской могилой белокурых... Пропагандист и вдохновитель Веккер доставал новый план, но его хоть кури, а дела не было. Достучавший очередной идеей до твердолобых штурмов, он предложил им пойти севером. Первую и удачную попытку в этот день сделал фельдфебель Кайра. Проползя на брюхе через север, он приложил на стоянке шесть яков и... разведал поезд!!!

Продуманный Антип с ходу ухватился за идею, но битый неоднократно в куче, подбил Кайру с еще одним безусым фельдфебелем, с чисто арийским именем - Пропеллер, на казалось бы полную авантюру - идти по одному. В основе его предложения, лежал конечно же здравый смысл, впрочем лишь бы не ворчал. Но договорились собраться... Антип с Кайрой сорвались с места, безусый фельдфебель замешкался. Догонишь...

Из востановленного маршрута полета.
Кайра пошел севером, Антип пошел по каналам и речкам по центру, с прошлых компаний он после Львова это полюбил. Пропеллер догонял по авианаводке, но взял на всякий посередине, взолнованно сообщив потом о голодном красном. Друзья по оружию поддержали его - за стрелка не садись, чуть что тяни на юг, от нас подальше... Красный тоже был, наверно, молодым сержантом и смотрел только вперед, на Берлин. Пропеллер слился с землей, красный пошел на фронт.

А Веккер пилил "пешку", пилил так, что все красные это слышали, а когда он запилил "ила", красные все пошли пилить вдохновителя. Ну а под этот шумок наша троица благополучно скрылась в тылах противника. Ярый продуманный индивидуалист Антип к цели пришел один. Кайра - друг молодежи, собрался с Пропеллером, но тоже будучи не простым, беря пример со своего лейтенанта А, "попросил" его доразведать поезд. Жажда удачи одолевала лейтенанта, внутренний голос его сопротивлялся, но очень, очень хотелось новую "штуку" и он пошел. Внутренний голос все же не дал ему близко подойти, монокль свалися под сиденье, эфир наполнился сомнениями - "вижу поезд", "нет не он...", "точно он", "не, надо поближе".... Любовь к "штукам" победила внутренний голос и Антип решился идти под зенитки.

"Точно он, стреляет". Поджимало время, Кайра протупил восточнее, Антип примерял лавровый венок один, пришлось со снижением и убеждением "одного собьют", срочно выдвигаться к поезду. "Я пошел", нервничал Антип, "рано..."

Поезд стоял как игрушечный, с извилинами, на спусках-горочках, весь "пушистенький" такой....зениточками. Что и смущало ветерана компаний. Пока он смущался, два фельдфебеля приблизились к этой занимательной картине.

А лейтенант отвлекал, отвлекал всех пушистиков и 3000м мало его успокаивали...

Расторопный Кайра выскочил с ходу почти поперек поезда и лихо сыпанул веером эсцешками.

Фельдфебель с арийской фамилией, неотступно следовал по пятам.

Ветеран, в ужасе не успеть, свалился сверху, не теряя Пропеллера из виду, как явного конкурента.

А Пропеллер-то уже на боевом, но левой части поезда уже не было, справа-сверху заходил Антип, лезть под бомбы "уничтожителя союзников" не хотелось и он выбрал один посередине.
Антип удовлетворенно хмыкнул и нажал рычаг сброса....

Поезд пылал, стреляли вдогон зенитки и все облегченно-напряженно сваливали. Очень обидно погибнуть за 30 секунд до конца миссии.

Итог. А итог такой. Полк получил за уничтоженные 10 вагонов и 370 тонн ресурсов - 16 "рейхсмарок", на которые, в купе со сложенными ранее, идеолог Веккер приобрел 9 новеньких "штук".

"Первая эскадрилья". Отзыв оператора!

В одном из первых обзоров я посетовал на то, что операторы первого плохо сработали на проекте и что мол на RedBull AirRace качество картинки намного лучше. Но, я не стал просто огульно осуждать "Первый" не попытавшись разобраться в вопросе. Поэтому я проконсультировался с профессиональным кинооператором по этому вопросу. О том, что этому человеку можно доверять говорит хотя бы то, что он лауреат Премии Довженко!
Вот что он мне ответил:

Снимать это действительно трудно. Нужна подготовка огромная. Тут и техника, и тренированность операторов за камерами, и строгая согласованность с организаторами. В одном из звеньев маленький сбой, и все летит в тартарары. Ну и опыт в этом деле нужен. У "Первого" каким бы крутым он себя не представлял на сегодня опыта этого нет, это нормально. Ну, не дураки там сидят - научатся.
Кстати, видал один раз "Red Bull", где конфетка-то? У меня к ним ровно те же претензии, что и в газете написаны про наших. Но повторяю. В репортажном формате, это действительно трудно реализовать. Ежели еще передачи будут, специально посмотрю, тогда можно предметно поговорить.


Нормально они там сработали. А что ты хотел? Это примерно так и происходит. Если хочется по зрелищнее, то надо уже специально постановочно что-то делать. Они все-таки старались сделать по правде. Моментов, где зрителя откровенно "дурят" минимум. И то, скорее всего это было не планово, а выход из положения, когда где-то брачок образовался. Жаль, конечно, что не дотянули они до того, чтоб сам проект в целом был более серьезным. Но это надо было и тащить по серьезному, чтоб "звезды" прошли хотя бы первоначальную подготовку летчика-спортсмена. А на это уже надо другое время и другие усилия. Ведь по существу "звезды" выполняют элементарные действия, которые доступны любому нормальному человеку. Я уж не говорю о том, что посади любого из 72-й, он это в первом же полете сделает. Впечатлений, конечно, масса по первости, но это вовсе не означает, что человек действительно хоть как-то умеет летать.


PS. Хотя, Стас Пьеха был замечен на другом аэродроме, где по своей инициативе летал с инструктором. Вот только не знаю, было это во время съемок программы для дополнительной подготовки, или так его зацепило во время съемок, что решил продолжить. Не знаю, врать не буду. НО факт был.

В общем вывод такой - "Первый" сработал на твердую четверку, и продолжает учиться, чтобы получить от нас пятерку! А мы с вами, дорогие друзья - испорчены компьютерной графикой во всяких там "Перл-Харборах" и "ТопГанах" ! И уже не можем воспринимать нормально обычную, не постановочную съемку воздушного действа! Вот так то! Попроще надо быть! :)

вторник, 16 сентября 2008 г.

"Первая эскадрилья". Передача #2.

В субботу прошла очередная передача серии "Первая эскадрилья".
Наверное надо до конца поддерживать информационное обеспечение этого проекта, раз уж взялся.

Вот тут можно посмотреть предыдущие отзывы по проекту.
Итак, суть второй передачи заключалась в том, что звезды с инстукторами летали "темную фигуру", а затем выполняли "выход из сложного положения". С фигурами все понятно - у кого-то получалось лучше, у кого-то хуже. Я жене рассказывал чем две полубочки отличается от бочки, и на руках показывал как выполнять боевой разворот. :) Если бы не этот проект и не я под боком - она бы никогда на самолетики по телевизору смотреть не стала бы :)
Что было интересно лично для меня - это ввод инструкторами в сложные положения. Не сказать, что положения были действительно сложные, но кульбиты перед ними были интересные :) Почерпнул много нового для себя - как можно сбить пространственную ориентировку человека :)
Звезды реально путались и блудили в пространстве :)
Заметил, что в блогосфере отзывов по проекту заметно убавилось. Не интересно людям на эту фигню смотреть?
Вот тут опубликован чуть рекламный пост http://www.liveinternet.ru/users/chas7/post84710966/
И еще интересное - в процессе поиска видеофрагментов передачи наталкнулся на видеоблог Александра Гарнаева. Вот тут: http://a-garnaev.rutube.ru/
Для тех кто знает кто это - это клондайк. Для тех кто не знает скажу - это один из членов жюри проекта "Первая эскадрилья" :) Захотите узнать больше - нагуглите ;) По поводу этого видеоблога подумалась гадость:) Зачем в видеоблоге одного из членов жюри размещено видео тренировок на коньках другого члена жюри? Причем один из них знатный мужчина, а другой - красивая женщина ??? :) http://rutube.ru/tracks/985063.html?v=daaefd315a68eb7838b93a9e1ad5396d
PS. А Татьяна Арно все-таки красавица. Причем не только из-за ее бюста:)
Что думалось раньше, после просмотра программы "Розыгрыш" - "дура, дурой". Сейчас же поменял свое мнение на "а она совсем не дура!" :) Но это так, личное...

понедельник, 15 сентября 2008 г.

X-Plane для iPhone

Как многие знают, в связи с приобретением приличного телефона (КПК, коммуникатора и т.д.) я стал обращать внимание на мобильные авиасимуляторы! Например, вот на этот, для устройств под управлением Windows Mobile. Но то, что я увидел некоторое время назад заставила меня задуматься еще и над приобретением iPhone ! Но, обо всем по-порядку.
Постоянные читатели нашей Газеты, те кто обращают внимание на блок "Рекомендуем" справа, может быть заметили, что там проходила ссылка вот на такое сообщение: No iPhone X-Plane - yet! Суть этого сообщения заключалась в том, что разработчик X-Plane писал:
В крайнее время до меня стали доходить слухи о возможном появлении
портированного X-Plane для iPhone! Так вот, со всей ответственностью заявляю - это невозможно! По крайней мере - я понятия не имею как такое можно сделать!
Размер экрана, отсутствие мыши, клавиатуры, прочих подключаемых устройств. Ограниченная память, мощность процессора, "страшненькая" видеокарта. Нет, скорее всего портация X-Plane для iPhone невозможна!
Друзья мои - все что я писал про невозможность X-Plane на iPhone - это была
всего лишь шутка! Спешу вас разуверить и порадовать - версия для iPhone
вышла!
Вот так она выглядит на iTunes (сайт продажи софта для
iPhone)
Вот такие шутки у разработчиков! Что не говори - вирусный маркетинг в действии! Сначала разочаровать, затем очаровать :)
Далее последовал небольшой обзор этого софта, который я набрался смелости для Вас перевести:
Я купил себе X-Plane для iPhone сразу же как услышал о выходе этого продукта! Вау и еще раз ВАУ !!! Вот тут прямая ссылка на приложение на iTunes.
Я был очень сильно впечатлен теми достижениями, которые проявились тут! Да, тут замечательная графика и плавность, но что действительно впечатляет - так это система управления самолетом, которая просто сияет как бриллиант! Наклон iPhone и использование акселерометров для контроля ВС стало для меня самым реалистичным опытом из всех, что у меня был в компьтерных симуляторах! (примечание переводчика iPhone снабжен акселерометрами, что позволяет устройству определять пространственное положение устройства и его изменение. В связи с этим для iPhone появилось много новых прикольных компьютерных игр, с использованием этого эффекта)
Как видно из скриншота - вам предлагается полетать на четырех различных самолетах. Они отлично смоделированы и степень их детализации просто невозможна для мобильных устройств.
Область полетов такая же как и для версии на настольном компьютере - то есть Инсбрук в Австрии. Сетка поверхности (меш) просто фантастическая и поэтому получаешь огромное наслаждение взмывая к горным пикам и спускаясь в долины.
Во время полета можно коснуться верхней части экрана, для доступа к меню, в котором доступны изменение вида самолета, настройка времени, установка скорости и направления ветра, погодных условий, выбор другого типа самолета и его веса.
Вы можете управлять тягой двигателя и закрылками скольжением/нажатием в нижней части экрана. Все работает крайне интуитивно!

В общем, я удивлен, чего разработчикам удалось достичь в этом симуляторе. Если быть честным - это невероятный опыт! Летая в X-Plane на iPhone вы можете сами стать свидетелями какой невероятный скачок произошел в симуляторах на портативных устройствах.
Вот такой перевод. Небольшая капля дегтя - продается на iTunes Store за $ 9.99 / £ 5,99

воскресенье, 14 сентября 2008 г.

Балатон( или как 72-я испортила красным малину )


Балатон, это такой полигон, где встречается лучшая техника с обоих сторон. И где применяются домашние заготовки в тактическом плане. Не обошлось и на этой войне без сурьпризов. Война началась на карте как обычно ... борьба за прифронтовые филды велась с переменным успехом. Но красные смогли продвинуть свои колонны глубоко на север. Синим пришлось не сладко и все силы были брошены на остановку красных колон. Заметив, что колонны приостановились, руководство красных ( Дестроер, Аляба и КО) применили грамотное в тактическом плане решение-вынести ближайшие филды синих. Но изюменка заключалась в том, что выносили они их на малой высоте с использованием штурмовых Як9 с 37 и 45 мм пушками. Умело используя эти самолеты они за миссию выносили по два филда и дошло до того, что у синих оставался только один филд. Положение было критическим. Тогда было принято решение-- 1. Истребителям прикрывыать филды на низких высотах 2. 110 с дрыном выносят колонны ( полет в один конец, а что делать ? )
3. второй бомберский прокачивает активных пилотов для призов. Было принято решение карту закончить до утра ибо с утра ее закончат красные......... Всех настроли на игру до конца. Командир АДВ Гусь скзал " Буду летать до упора, пока будет кворум, но карту закроем.." 72-я вдруг вся объединилась вокруг одной цели и пошли за своим командиром( потом уже выяснилось, что некоторые в этот день провели 14 часов за монитором в Джоем в руках ---больные люди )
Второй день начался с того, что дневные истребители ввели борьбу с саплайщиками красных. Нельзя было допустить, открытия П 9. С Этого филда красные с ДРЫНОМ успевали сделать по два вылета за миссию. одновременно наши бомберы активировали пилотов второго полка. Сврбодные истребители вылавливали ДРЫНОЯКОВ.
В вечернее время Битва разгарелась не на шутку. Все понимали, что БАЛАТОН-ЭТО МОМЕНТ ИСТИНЫ, от которго зависит исход войны. С Одной стороны 72-я + ФИНЫ+отдельные пилоты других сквадов с другой асы АДВ Дестроер, Аляба и КО+ РФФ
Сражение проходило с переменным успехом, но ближе к 24.00 стал заметен отплыв красных. Даже сбитие Бетти ( прикрывало 4 истребителя ) и нескольких Жужж не остановило синих. Новая миссия и новые атаки синих--в небе 8 Жужж. При этом все идут к одному филду разными группами и на разных высотах. И тут красные допускают тактическую ошибку. Они кидаются на дрынах выносить синии филды. Результат -жужии отработали отлично убит еще один филд красных и полевая База. Это сработало деморализующе на красных. Многие видя без исходность ( а возможность защититься у них была ) стали покидать сервер. 72-я настроенная на всю ночную активную борьбу такого подарка не ожидала. Поэтому был вытащен из широких штанин наш СЮРПРИЗ-- 6 Активированных БЕТТИ. при этом выбрали их когда многие красные АСЫ пошли спать.
Думаю врядли бы они ушли если бы знали, что у нас есть Бетти. Поэтому мы специально их до нужного момента не выбирали. Ну вот наступил час " Х" Подняты 6 Бетти---удар ошеломил не только оставшихся красных но и синих и ГЕНЕРАТОР, который долго думалкакую еще пакость выдумать и выдумал---" Игра еще длилась 4 часа уже при закрытых красных филдах. Но мы знали, что карту надо добивать любым путем и добивали. Правда не все выдерживали-- сон клонил и силы истощались. Вдремнув пару часов недалеко от монитора, подошел к экрану и увидел то за что боролись. БАЛАТОН НАШ !!!!!!!
Естественно на следующий день начился вопль красных, что синии играют не по правилам. Но думается что в данной битве выйграл моральных дух синих, который оказался у них выше




Дополнение

продолжение

Флаг 72АГ на Эльбрусе !

Вот так вот !
Наш "термоядерно-химический" друг затащил его туда!
А у вас есть флаг своего сквада?
А где он побывал?
Рассказывайте, хвастайтесь !

Кстати, вот рассказ с места событий.
Передает 72AG_Bizet:

С высотой мощность двигателя падает, нужен турбонаддув и хорошее топливо. Местный водитель газели даже не догадался заправить бензин и поехал на газе %).
Оставалось 4 км до альплагеря, когда машина категорически отказалась взбираться на крайний серьезный подъем. Выгрузка всех вещей и усилия 10 человек оказалось недостаточно. Высоту в 1906 метров (по GPS) почувствовал не только мотор, но и туристы ).
К 23.00 выбрались к горному пастбищу, где я убедился в кавказском гостеприимстве. Нас сначала напоили местным кисломолочным продуктом айраном и только потом уже спросили куда мы идем и чем занимаемся в столь позднее время. Позднее когда на середине маршрута вышли к погранзаставе к нашему подходу пограничники вскипятили чай и выложили свои запасы продуктов. В альплагерях мелкие продукты вроде лепешек старались подарить %). Особенно если говорить не на русском, а на татарском ), который балкары очень неплохо понимают ). Кавказские горы это просто райское место. До 2000 метров природа как у нас в горно-таежной части Башкирии, а на 2500-3000 уже начинаются ледники и снежники.
Добросовестные тренировки и медикаментозная поддерживающая подготовка помогла легко перенести акклиматизацию. Хотя сначала если на 3000 собьешь дыхание, то возникает ощущение, что тебя пару секунд назад душили :DDDD. Низкое количество кислорода не позволяет полностью усвоить пищу, поэтому большую часть похода идешь на внутренних резервах. Иногда становится так тяжело, что думаешь что больше не можешь, но делаешь еще один шаг, потом еще и еще. А потом долгожданный привал или перекус )) и все сначала ).
Однако не смотря на высокую физическую нагрузку отдыхаешь психологически, рассматривая неземные пейзажи и чувствуя дружескую поддержку товарищей.
С горного похода приезжаешь отдохнувшим и посвежевшим.Солнечная жаркая погода в горах это красивые пейзажи со снежными шапками на фоне синего неба, но она очень коварна. За три дня до нашего приезда на нашем маршруте ледопадом завалило украинскую группу, спасся только один... Это произошло днем, в 3 часа. Куски льда лежали по всей длине многокилометрового ледника. Днем постоянно сыпятся камни, наиболее опасные участки проходим часов в 5 утра, когда лед еще не подтаял и хорошо держит камни. Тем не менее горный туризм хотя и числится в первых строках травмаопасности на самом деле более безопасен, чем поездка в машине на работу. Опытные руководитель и участники быстро оценивают риски и находят самые безопасные маршруты. Фотографии делал в основном технические — пришлось экономить единственный аккумулятор, да и честно говоря сил не было.
В самом конце похода благодаря Nikon D40 я превысил свое максимальное достижение в Ил-2. Никогда еще за 5 секунд раньше не удавалось сбить девятерых ). Такой вот трагикомичный случай произошел. Я спускался в конце группы по крутому снежнику, как вдруг подскользнулся и покатился вниз с возрастающей скоростью. Перехватываю ледоруб, перекатываюсь чтобы зарубиться... но большая сумка с камерой-зеркалкой сползла на живот и не дает завести ледоруб в устойчивое положение. Не подведя под живот штык ледоруба не могу задержаться. Скатываясь попутно сбил всех членов группы с ног. Кончилось все хорошо, и перевал не получил металлическую табличку с 10 фамилиями, но это очень подфартило. Зато данный случай помог сделать правильные выводы тем, кто вопреки правилам не вдел темляк (ремешок) ледоруба в руку и после падения потерял ледорубы. Таких оказалось 3 человека. Кроме того теперь модернизирую сумку фотоаппарата. Раньше я ходил в более простые походы 1-2 категории, поэтому 4 категория сложности очень впечатлила. Приходилось по несколько часов висеть на веревках на крутых ледяных стенах, постоянно использовать снаряжение. Это было здорово. Главной изюминкой похода я считал Эльбрус, но оказалось, что это достаточно пологая гора, не требующая снаряжения кроме кошек и трекинговой палки или ледоруба. Хотя фактор высоты значительный. Эльбрус кажется простой вершиной, но это впечатление обманчиво. Дело в том что погода за 1 минуту может поменяться от ясной до пурги. В это трудно поверить, но я сам убедился: смотришь на небе ни облачка. Обе вершины видны отлично отвернешься, снова посмотришь, весь Эльбрус покрыт сплошной облачностью. Опасность состоит в том чтобы замерзнуть или сбиться с дороги и упасть в трещины.

Восхождение.
После почти двух недель маршрута мы прибыли на Эльбрус. Встали лагерем в Приюте 11 на высоте 4000+ метров. Ночью в 3 часа встали, поели. Мимо нас уже начали проходить группы альпинистов. Оказывается наиболее оптимальное время для начала восхождения 2 часа ночи. Тех, кто только начинает акклиматизацию легко отличить. Представьте себе как ночью в тумане медленно идет колонна зомби. Или как дайвер пытается идти по дну пешком. Именно так, как в замедленной съемке и плавно . Никогда не забуду этого зрелища ). После 4 часов сна, после 2 недель напряженного похода идти честно говоря не очень хочется ). Недостаток кислорода тоже сказывается. Стоит ненадолго закрыть глаза, как уже начинаешь видеть сны. Один участник умудрился даже 3 раза заснуть на ходу. Ближе к пяти тысячам начинаешь понимать, что никакой Эльбрус тебе не нужен )).
Кое-как добрались до седловины между 2 вершин. Осталось еще метров 150 в набор. Самый сложный участок. Тропа хорошая, но только с 4 перекурами на последних крохах воли доползаем до вершины. И вот оно!
Голубой флажок с символикой 72 Авиагруппы разворачивается на самой высокой точке Европы!
Постоянный мощный ветер держит флажок как накрахмаленный. Кругом фотографируются альпинисты из Украины, Польши, Германии и даже Китая. К сожалению дымка постоянно закрывала окрестности. Восхождение завершилось очень удачно. С первой попытки нам удалось добраться до вершины. Многим альпинистом это бывает неподсилу даже с нескольких попыток. Очень повезло с погодой.

P.S. Половина маршрута шла по границе с Грузией (Сванетией). Было тихо. Правда истребители постоянно туда-сюда летали. Какой-то турбовинтовой барражировал частенько и один раз Ми-24 пролетел.

суббота, 13 сентября 2008 г.

Опять Львов но 44

Интересно , но почему то Львовская карта собирает много народу. Из отпусков и отдыхов вернулись наши истребители. И сразу стало возможным повторить то , что сделали в 41. а именно нанести групповой удар по филдам. Начало закрыли О7 наглухо с помощью Бетти. Затем всеми средствами -и Жужжи и 110-ки и Штуки и конечно Бетти накинулись на О 12. красные как то сникли. И смерились с проигрышем карты. Результат- карта выиграна за сутки. 72-я принимала непосредственное участие совместно с другими синими сквадами. Особо отличились Фины . Молодцы ребята!!!!

Продолжение

Проигранные карты

как не старались пилоты синей стороны сдерживать красных на Кубани, но тов. ГЕНЕРАТОР делал свое дело четко. Я ни сколько не умоляю умение и старание красных-не ни в коем случаи. Но Синии зная , что эта карта КРАСНАЯ сделали ставку на уничтожение статических самолетов. И делали это классно. ?2-я естественно приложила к этому руку. Одновременно истребители и штурмовики синих всеми силами оттягивали конец карты надеясь на чудо--успеть выбить статики раньше, чем Красные и " Кузнецом " выйграют карту. И тут впервые произошел срыв у красных. Устав более честно бороться они применили не красивый прием-- На пустых филдах, где не было ни килограмма боеприпасов , стали появляться Б-25 со своими пушками на стоянках. Синии прилетев туда и будучи уверенными, что там нет зенитного прикрытия попытались атаковать Статики. Но не тут то было-Б-25 с помощью турельного пулемета, создали хорошее ПВО и не только отбили атаку , но и сбили два самолета.

И сделали это пилота РФФ, от которых мало кто этого ожидал. Но и Генератор не остался в долгу. Он Закрыл эту карту в пользу красных " По уничтожению самолетов "??????
Как могло такое случиться , если потери по самолетам у красных были болельше на 50 самолетов??? Вопрос заданный админам так и остался без ответа. Как и вопрос как красные выйграли карту Прохоровка.

Далее были карты Смоленск и Крым. Карты безпорно выйгранные красными. Одна из причин их успеха-низкая посещаемость сервера наших истребителей. Что произошло, почему истребители вдруг пропали это отдельная тема, которая обсуждается на форуме сквада. Но то, что Красные Бостоны и Пешки разгуливали на Этих картах как по бульвару, "заслуга наших истребителей ". Конечно не обошлось без взаимных упреков пилотов сквада. Сквад как бы разделился на две половины --Истребители и штурмобомберы. Каждый видел причину в плохой игре в игре другого. Коллектив как бы распался. Появились скрытые обиды, возмущения. А ларчик просто открывался---усталость и нервозность, которая была вызванна не только 6-ю !!!! проигранными подряд картами, но явным сливом двух запланированных карт со стороны ГЕНЕРАТОРА. Казалось, что бороться уже с ГЕНЕРАТОРМ безполезно. Настроение было паршивое. Хотя надежда еще теплилась. Теоретически шансы мы имели. Но для этого надо было только одно--СОБРАТЬСЯ ВОЕДИНО......

Продолжение

Воспоминания о былой любви...


Многие меня считают мамонтом. Огромным, страшным, тупым, бюрократическим Мамонтом. Но я не всегда был таким. В молодости у меня был очень бунтовской характер.

Об одном таком случае глубокого прошлого я и хочу рассказать.
В бытность нас в клубе FSCC "Flight Simulation Century Club" шеф клуба Игорь "Lancelot" Супрунов решил ввести обязательные экзамены по технике пилотирования Цессны. Так как сам он реальный пилот Як-40, то вы можете догадываться КАКИЕ это были экзамены!
А надо сказать, что в те далекие времена за членство в виртуальном клубе брали реальные деньги!
Так вот, когда Игорь меня поймал в Аське и сказал: "Давай сдавай экзамен!" я благополучно завалил этот экзамен ибо нифига не готовился и тут же написал огромный разгромный пост по теме, что меня за мои же деньги еще и заставляют делать то, что мне не нравится. В общем поднял знатную волну по клубу. И практически расколол его!
Как раз в тот момент выходил/вышел Microsoft Flight Combat Simulator и я к спокойствию Игоря и моему успокоению ушел руководить этим новым направлением.
Ну а дальше вы уже должны знать или догадываться - в общем последствием этого через пару лет стало образования 72АГ !

Так что мамонты, если им хобот зажать - на многое способны! Только это - они "как слон в посудной лавке" машут направо и налево, могут кого из друзей придавить :)

пятница, 12 сентября 2008 г.

mamali - Чтобы не забывали

Подарите мне мир
Просто мир
безо всяких игрушек
Чтобы падал с неба

Мне на голову свет
Чтоб проснуться свободным
От этих заборов
И понять что ты всё ещё человек

А.А. Лапин


.

четверг, 11 сентября 2008 г.

Индустрия. Блоги?

5 мая этого года я написал топик на Сухой.ру о нашем блоге, и стал интересоваться мнением коммьюнити про их отношение к блогам и вообще.
Выяснилось, что коммьюнити ничего полезного про блоги не знала и вообще говоря - то что оно видело вызывало резко отрицательные чувста.
Пришлось провести разъяснительную работу, дать ссылку на книжку, которая меня подвигла на создание блога.

На самом деле - блоги это "шоу бизнес" - средство повышения доверия к тебе
самому.
Это во первых.
Во вторых - в Гугле - поиск по блогам по ключевым словам является релевантней сайтов и форумов.
Ну и в третьих - блоги это большая "сетевая" газета, которая в будущем будет использоваться сильнее чем PR и реклама на телевидении и радио.

Ах, да - умная и простая книжка есть.
Антон Попов "Блоги. Новая сфера влияния"
Ну или блог автора книги: http://blogbook.ru/

Так и хочется сказать - прошли годы. Но нет, не прошла и пара месяцев, как команда "Gennadich Team" в связи с подготовкой нового авиасимулятора заявила, что готовит к открытию собственный блог!
Недавно, в начале сентября (на том же Сухом.ру) появилась инсайдерская информация, что и Олег Медокс тоже собирается открывать блог!
...походу "Рыцыри" подстегнули Медокса, тоже собирается открывать сайт и блог...

А у меня теперь почему то возникает подозрение, что именно рекомендованная мной книжка стала переломным моментом ("последней соломинкой, что ломает спину верблюду") для всей индустрии авиасимуляторов.
Ну да точно мне никто этого не скажет, или даже открестятся, зато за этот пост я однозначно получу, что мол много про себя вообразил :)

среда, 10 сентября 2008 г.

Не всякий лебедь долетит до Южной Америки!

Новость часа! Два Российских бомбардировщика Ту160 "Белый лебедь" (в классификации НАТО - "BlackJack" приземлились в Венесуэле!
Вот что лично мне интересно - есть ли у них на борту ЯО ? :)
Ну, по крайней мере за судьбу выборов в Америке теперь можно не волноваться! Проведем как надо!


Стратегические бомбардировщики РФ приземлились в Венесуэле
Стратегические бомбардировщики РФ приземлились в Венесуэле

Два стратегических бомбардировщика Военно-воздушных сил (ВВС) России ТУ-160 совершили посадку на военном аэродроме Либертадор в Венесуэле, сообщили в Министерстве обороны РФ.

Там отметили, что самолеты будут совершать учебно-тренировочные полеты над нейтральными водами в течение нескольких дней, после чего вернутся на базу в Россию.

Напомним, воздушное патрулирование самолетов Дальней авиации над удаленными районами мира возобновилось 17 августа 2007г.

В начале августа 2008г. главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин...Читать далее >

РБК. Общество

Большой адронный коллайдер. Пока пронесло !

Пока пронесло !
Ждем 21 октября !


В Женеве запустили Большой адронный коллайдер
В Женеве запустили Большой адронный коллайдер

В Женеве состоялся торжественный предварительный запуск Большого адронного коллайдера (LHC). Цель данного этапа - проверка работоспособности систем коллайдера.

Как сообщает Reuters, ускорительная система коллайдера работать на этом этапе не будет, ускорения протонов не произойдет, поэтому событие не является полноценным запуском LHC.

Большой адронный коллайдер - крупнейшая на планете установка для ускорения, накопления и столкновения (англ. collide - сталкиваться) пучков элементарных частиц (адронов, к классу которых относятся,...Читать далее >

РБК. Общество

Red Bull Mini Air Race. Официальная информация.


Студенты летают...

Red Bull приглашает Вас стать свидетелем захватывающих гонок радиоуправляемых моделей самолётов на специальной воздушной трассе.19 сентября возле главного здания МГУ соберутся лучшие спортсмены-авиамоделисты со всей России, чтобы определить сильнейшего! Первыми соревнуются профессионалы, затем все желающие смогут полетать, показав своё мастерство. Стань и ты участником этого праздника: пройди квалификацию, получи самолёт и лети! Победителей ожидают ценные призы.
ЧТО ТАКОЕ Red Bull Mini Air Race
Red Bull Mini Air Raсe – это уменьшенная копия всемирно известных соревнований, которая проводится на радиоуправляемых моделях самолётов.
Каждый может принять участие и получить массу удовольствий, а показавший лучший результат получает ещё и ценный приз. Все желающие делятся на две группы:
- профессионалы со своими моделями самолётов и
- любители, которые, пройдя квалификацию, получат модель для полётов.

Участники выполняют заданную лётную программу, проходя между специально сконструированными воздушными воротами высотой 2,5 м, называемых пилонами. За ошибки, допущенные пилотами, к общему времени добавляется штрафное.
От редакции Газеты 72АГ.
Очень хочется стать информационными спонсорами события. Но, скорее всего не
доросли еще. Ну что же, в крайнем случае будем независимыми СМИ. Хоть будет возможность покритиковать как следует :)

Опасность и преимущества социальных сетей.

Как многие уже знают по форуму 72АГ я увлекся изучением матаппарата и применением социальных сетей в развитии интернет-сообществ. Как говорится "кто ищет, тот всегда найдет" - в статье ниже приведены примеры использования социальных сетей.

http://cnews.ru/

Одноклассники.ру вскрыли структуру базирования ВС РФ


Растущая популярность социальных сетей и сервисов позволяет применять их для сбора и обобщения информации самого различного рода. Это дает возможность использовать самые невинные «ностальгические» мотивы, движимые простыми людьми, для сбора информации о важнейших аспектах инфраструктуры, в том числе оборонной, в общегосударственном и глобальном масштабах.

Так, наличие возможности указывать воинские части в структуре данных портала Одноклассники.ру дало ностальгирующим посетителям портала возм… полный текст

Источник: CNews

"Первая эскадрилья". Оцени сам.

Продолжаем публикацию серии статьей посвященных этому проекту.
Часто звучат мнения что необходимо объяснить публике правила судейства этих весьма странных соревнований.
Чем смогу - помогу. Понятно, что летающая и соревнующаяся братия смогла бы помочь лучше и больше, хотя бы в плане легкости изложения материала.
Во вложении файл, в котором изложены критерии оценки соревнований по высшему пилотажу !
Добавлено: Что-то совершенно непонятно как тут вкладывать файлы. Привожу тогда ссылку на вложение:

вторник, 9 сентября 2008 г.

Индустрия. Нужна помощь

Я недавно представлял вам проект "Knights of sky" !
Так вот, скорее всего называться он таки будет по другому, а именно - "Rise of flight". Но это не главное, что я хочу сказать, главное это то, что у всех желающих (с опытом и главное огромным желанием) появилась возможность поработать в индустрии производства авиасимуляторов.
Вот слова LOFT-а из "GT Team":

1) Во первых прошу выйти из строя всех владеющих Русским языком и 3Д Макс и Фотошоп. У нас кажется кончились руки. Готовы рассмотреть от вас предложения по удаленной работе, делать нужно модели не сложные но мы требуем точности, ответственности, качества, готовы после теста оплачивать. Готовьтесь предоставить внятно оформленное портфолио и подписывать NDA.

2) Вообще можно уже наверное размышлять о squadcenter. Пора бы его нарисовать, запрограммировать и начинать регистрацию виртуальных полков, а то потом как обычно не избежать разборок "я первый встал, верните тапки".

Когда мы были комьюнити мы как раз такое бы и стали делать, считаю теперь вправе ждать от вас :) (кстати неплохо бы что бы он объединял комьюнити на разных языках, был бы еще википедией и игры могли бы быть разные, готовы рассмотреть условия что те кто его сделают качественно и соберут там N людей могут расчитывать на доход с рекламмы).

3) Третье, есть мысли о привлечении некоторых особо рьяных к производству миссий, еще до релиза. То же в этом месте хотелось бы понять если у нас такая перспектива. Требуется действительно Знание ТВД, и умение делать ИНТЕРЕСНЫЕ миссии а не только длинные.

4) Так же мне бы хотелось спросить, есть ли тут человек владеющий скилом сайтоделания достаточно, и часто говорящий "Эх если бы я занимался сайтами и блогами разработчиков, я бы сделал это вот так и вот так, и еще тут бы прикрутил голосовалку, и вот тут бы вот так удобно сделал и т.д.", для вас у нас есть вакансия.

В общем дел навалом, а поскольку вы вроде как комьюните первое, вам и ответственность, что бы потом можно было к седым мудям добавить аргументовна форумах :)


Источник -
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost.php?p=1176029&postcount=1047

Большой адронный коллайдер

Сегодня запустят большой адронный коллайдер. Я не смог пройти мимо этой замечательной, хотя и попсовой темы. Сколько ужаса в этих трех "простых" словах в блогах, сколько страшилок на ночь. Ну что же, скоро все узнаем сами. Так как я на самом деле не совсем в теме, и ни капельки не боюсь, то просто перепечатаю статью с ХабраХабр по этому поводу.


Возможно, через 9 часов 55 минут или чуть позже человеческая цивилизация прекратит своё существование, а наша планета вместе со всей Солнечной системой исчезнут в чёрной дыре. В добавление к этому сообщению необходимо
пояснить, что может произойти 9 сентября 2008 года ровно в 1:00 по московскому времени. По мнению некоторых физиков, существует отличная от нуля вероятность выхода проводимых в коллайдере экспериментов из-под контроля и развития цепной реакции, которая при определённых условиях теоретически может уничтожить всю планету. Точка зрения сторонников катастрофических сценариев, связанных с работой LHC, изложена на этом сайте. Наиболее часто упоминается теоретическая возможность появления в коллайдере микроскопических чёрных дыр, а также теоретическая возможность образования сгустков антиматерии и магнитных монополей с последующей цепной реакцией захвата окружающей материи.Указанные теоретические возможности были рассмотрены специальной группой CERN, подготовившей соответствующий доклад, в котором все подобные опасения признаются необоснованными.
Большой адронный коллайдер на Википедии.

"Первая эскадрилья". Новые впечатления.

Продолжаем разбираться с впечатлениями о происходящем. Мои впечатления вам уже известны.
Поискал по интернету новых впечатлений о проекте.
Нашел в "ЖЖ-сообществе RU_AVIATION" и в "Ассоциации экспериментальной авиации".
Что радует - так это то, что не такой уж я прожженный вирпил, раз мнения у меня и у летающих пилотов совпадают.
Те же самые претензии к скомканному формату передачи (видимо из-за отведенного времени), к отсутствию комментариев и разъяснений, к минимальному использованию компьютерной графики для разъяснений, и к ужасной работе операторов.
Кстати, очень хочется услышать мнение профессионалов (Балтики) о работе операторов на этом проекте.
Вчера на в новостях на канале "Звезда" в рубрике "Без комментариев" снова давали картинку с гонок "Red Bull" - блин вот ведь где конфетка !

Кстати, в комментариях к посту на RU_AVIATION лежит ссылка на другой видеофрагмент программы !

PS. Я пытался дать ссылку на мое обсуждение этого проекта в RU_AVIATION, но к сожалению комментировать там могут только члены сообщества. У меня огромная просьба - если кто читает мой блог и является членом сообщества - киньте там ссылку на мое мнение. Всегда интересно ведь видеть полную картину !

понедельник, 8 сентября 2008 г.

Знакомьтесь - "Кадет Биглер"


Давным давно я с упоением читал байки "кадета Биглера" - даже был подписан на рассылку. Это просто шедевры. А тут на днях опять наткнулся и полдня жизни пропало.
В общем рекомендую сей замечательный проект - http://bigler.ru.
Вот тут раздел баек про авиацию - http://bigler.ru/story.php?cat=2

Ну и для затравки одна из баек:

Эту историю поведал мне старший воздушный радист Сергей Линник - прапорщик с лицом и статью минимум полковника и зам. героя Советского Союза. Его истории - своего рода эпос нашей авиации. Что-то произошло с ним, что-то ему рассказали. Одно могу сказать - по мотивам этого эпоса можно писать книгу. Здесь я привожу одну из них.

Представьте себе аэродром Дальней авиации где-то на юге могучего и великого Советского Союза. На дворе - середина семидесятых. Перебоев со снабжением войск не существует. Керосина - море разливанное. Помимо боевого дежурства в воздухе экипажи постоянно совершенствуют лётное мастерство на учебно-тренировочных полётах. Над аэродромом стоит гул десятка Ту-95. Кто-то взлетает, кто-то заходит на посадку, кто-то висит на кругу. Обычная работа. Жара стоит под сорок. Несчастный, замороченный руководитель полётов пытается развести по кругу шесть или семь бортов, протягивая каждому третий разворот на десять секунд. В эфире слышен его тусклый от жары голос: «Такой то, третий через десять секунд». «Такой-то понял - третий через десять секунд». «Этакий, вам третий через двадцать секунд». «Этакий понял - третий через двадцать секунд»... И так далее, по мере приближения очередного борта.

Вдруг эфир оживляется незнакомым голосом:

«Песчаный, 06232! Подход, прошу условия».

По голосу слышно как встрепенулся РП: «06232, Песчаный. Примите условия: давление 758 мм рт. ст., точка работает с курсом 231°, два тридцать один, видимость более десяти, полоса сухая. Идут полёты, принимать буду ко второму развороту на 600 м».

«Песчаный, давление - семь пять восемь, курс два тридцать один, принимаете ко второму. Разрешите, я в районе третьего постою? 06232».

РП сделал горлом булькающий звук и какое-то время молчал - секунду, две - не больше. В эфире кто-то нервно хихикнул.

И тут руководителя прорвало: «Вы там что - поохренели? Солнечный удар? Как вы постоите? У меня семь бортов на кругу, а он постоит! Командиру экипажа после посадки ко мне! Я вам постою!»,- но, видимо, решив не откладывать в долгий ящик и устроить показательную порку, спросил раскалённым голосом начальства, которое дурачат: «Ваша принадлежность? Ваш тип?».

06232 назвал аэродром базирования и обиженным голосом добавил: « А тип мой - Ми-6, вертолёт!». И опять молчание в эфире, секунды три.

Потом РП обычным тусклым от жары голосом продолжил: «Сякой-то, вам третий на тридцать секунд позже. 06232, вам посадка на магистральную, между первой и второй РД».

Не знаю, правда ли, но дядя Серёжа утверждал, что этого руководителя долго потом звали «третьим разворотом». Даже командир полка порой орал по селектору дежурному по полку: «Где третий разворот?». И даже недавно прибывший майор, дежуря по полку, на гневный вопль командира ответил: «Сейчас по карте гляну, товарищ полковник!»...

Но это - совсем другая история.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...